Matrai

MATRAI es la suma de las abreviaturas de RAI ( Ferrocarriles de la República Islámica de Irán ) y MAT (centro de investigación) y significa Centro de Investigación Ferroviaria de Irán. ^[1]

El Centro de Investigación de Ferrocarriles (MATRAI) es el departamento de investigación de Ferrocarriles de Irán. Además de las actividades principales de realizar proyectos de investigación y desarrollo relacionados con los ferrocarriles, es un órgano consultivo clave para los directores superiores de ferrocarriles. MATRAI tiene otras actividades, como mantener una estrecha relación con universidades y centros de investigación estatales y extranjeros, apoyar tesis universitarias, establecer seminarios técnicos y conferencias sobre el campo ferroviario y ofrecer servicios técnicos a través de su rico centro de documentos técnicos.

1. Desarrollo de la investigación ferroviaria en el tráfico de pasajeros y mercancías 2. Establecimiento de la base adecuada para mejorar las actividades de investigación ferroviaria 3. Cooperación con institutos educativos y de investigación para mejorar la calidad de las actividades de investigación y utilizar la capacidad interna 4. Estudios de viabilidad y evaluación técnica y económica de los proyectos en desarrollo 5. Estudio sobre la promoción de la seguridad y la prevención de accidentes 6. Estudio sobre la aplicación de la política ferroviaria y el desarrollo de la red y la flota 7. Estudio e investigación sobre la transferencia de nuevas tecnologías

1. Considerar e investigar las necesidades de investigación de la industria ferroviaria 2. Realizar la investigación, el desarrollo y los planes aplicados en la industria ferroviaria 3. Proporcionar las instalaciones necesarias y adecuadas basadas en las actividades de investigación 4. Publicar los libros sobre ferrocarriles y otras publicaciones 5. Celebrar conferencias científicas y especializadas nacionales e internacionales basadas en el ferrocarril 6. Utilizar la información científica reciente sobre el ferrocarril mediante la conexión regular con las universidades y centros de investigación del mundo

Los grupos y unidades del centro son los siguientes: 1. grupo de operaciones 2. grupo de vías y obras 3. grupo de fabricación y producción 4. grupo de señalización y telecomunicaciones 5. grupo de locomotoras y vagones 6. grupo de maquinaria 7. grupo de estudios económicos 8. grupo de tecnología de la información 9. división de laboratorio 10. unidad de productividad 11. unidad de control de proyectos 12. unidad de conexión entre la industria y la universidad 13. unidad de asuntos contractuales 14. unidad de suministros 15. departamento de asuntos financieros 16. departamento de asuntos administrativos

1. Construcción del sistema de control automático de trenes ATC, PATC 2. Construcción de locomotora híbrida 3. Sistema simulador de locomotora GT26 en funcionamiento 4. Diseño y construcción de autobús ferroviario y camión ferroviario de dos usos 5. Diseño y construcción del sistema de barrera inteligente de pasos a nivel ferroviarios 6. Construcción de cilindros de freno de 14 pulgadas para vagones de mercancías 7. Estudio sobre la disminución del tiempo de viaje de trenes de pasajeros (Teherán-Miane-Teherán) 8. Diseño y construcción de un sistema de prueba de desgaste de ruedas y rieles 9. Consideración de los criterios de electrificación de vías en Irán

1. Obtener el certificado ISO 9001; 2000 en 2003. 2. Seleccionar este centro como un centro de investigación de muestra en el Ministerio de Carreteras y Transporte por dos veces. 3. Seleccionar al menos 4 investigadores superiores del personal del centro en el Ministerio de Carreteras y Transporte y en Irán. 4. Celebrar 7 seminarios sobre transporte ferroviario. 5. Celebrar 6 seminarios sobre promoción de la seguridad y prevención de accidentes. 6. Presentar artículos en conferencias internacionales. 7. Presentar artículos en conferencias nacionales, conferencias de la UIC, conferencia internacional de pasos a nivel en Canadá, conferencia de la IHHA, conferencia del Congreso Mundial de Investigación Ferroviaria (WCRR), simposio internacional de ferrocarriles turcos, conferencia internacional de seguridad ferroviaria. 8. Conexión con asociaciones internacionales como la UIC.

Hubo una tendencia importante de productividad en el ferrocarril desde finales de 1990 después de la primera fase de la campaña de productividad de locomotoras que aumentó la producción de locomotoras pesadas aproximadamente en un 50%. En la segunda fase se agregó otro 33% a la capacidad de carga de las locomotoras después de las pruebas de MATRAI en 1997.

El primer prototipo de locomotora híbrida en evaluación fue diseñado y contratado por el centro de investigación ferroviaria MATRAI en 1998 y la muestra estuvo lista en 2001. Era una locomotora G12 que se convirtió en híbrida mediante el uso de un generador diésel de 200KW y baterías y también estaba equipada con 2 motores de tracción de CA (de 4) modernizados en la cubierta de los motores de tracción de CC. Fue inaugurada por el ministro de carreteras y transporte , el Dr. Rahman Dadman, en 2001.

La flota inicial de locomotoras diésel en Irán que se introdujo en 1956 fue la G12 con sistema de tracción DC-DC que fue reemplazada en 1971 por la GT26CW de Electro-Motive Diesel con 21% AWA ( adherencia para todo clima ).

En 1992 se introdujo la locomotora GE que tenía sistema de tracción AC/DC con 26% AWA y en 2002 se recibió la primera locomotora diésel AC-AC AD43C de Alstom, la especificación de esta locomotora de 4300 hp fue preparada en MATRAI que el esfuerzo de tracción de ellas era 2 veces de GT26.

La tendencia a aumentar el peso y la longitud de los trenes es muy rápida, sobre todo debido al aumento del coste de la energía. Por consiguiente, sería más difícil observar los defectos de los vagones individualmente, por lo que se inició el desarrollo del primer sistema de procesamiento de imágenes para comprobar el perfil de las ruedas en movimiento. El primer contrato se firmó en 1998 y el prototipo de evaluación se instaló en la estación de Rey, cerca de Teherán, en 2000.

El aire acondicionado fue un proyecto de fabricación local desde 1998 al 2000.

Behyar Senobari

Abbas Ghorbanalibeik

Jahangiriano

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