Metro Express (Mauricio)

El Metro Express es un sistema de transporte público de tren ligero en Mauricio .

La ruta discurre entre la capital, Port Louis, en el distrito homónimo, y las ciudades del distrito de Plaines Wilhems , con un ramal adicional que conecta la ciudad de Rose Hill con la Universidad de Mauricio en Réduit . ^{[ 3 ] [ 1 ]}

Mauricio se quedó sin sistema ferroviario tras el cierre de los Ferrocarriles del Gobierno de Mauricio en la década de 1950. El último tren de pasajeros circuló el 31 de marzo de 1956, entre Port Louis y Curepipe .

Debido al aumento del uso del automóvil y la congestión vial crónica, durante muchos años se habían propuesto planes para un sistema de tren ligero. La idea de introducir el tren ligero surgió por primera vez en la década de 1970 y comenzó a desarrollarse en la década de 1980 como una forma de solucionar la creciente congestión vial. La idea no empezó a ganar fuerza hasta 1995, cuando se formuló el concepto de tren ligero . El principal argumento en contra era el costo de construcción del sistema. En su lugar, se invirtió en el desarrollo de infraestructura vial, como la construcción de nuevas carreteras y la ampliación de carriles en las autopistas existentes. Se consideró la posibilidad de crear carriles exclusivos para autobuses, pero no se implementó.

En 2010, durante una visita a Singapur, el Primer Ministro de Mauricio, Navin Ramgoolam, firmó un acuerdo intergubernamental en virtud del cual la Singapore Cooperative Enterprise asistiría a Mauricio en la preparación de una solicitud de propuestas para su lanzamiento a posibles desarrolladores. Una delegación de SMRT Corporation visitó Mauricio en marzo de 2011 para estudiar las posibilidades de introducir el sistema de tren ligero. En septiembre de 2012, el Gobierno de Mauricio firmó un contrato con la Singapore Cooperative Enterprise, valorado en aproximadamente 180 millones de rupias  (6 millones de dólares en septiembre de 2012), para la determinación de un trazado viable de la línea de tren ligero, el desarrollo de un diseño de referencia y la consideración de una posible extensión futura de la línea. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En diciembre de 2016, Sir Anerood Jugnauth dio luz verde a la implementación del Proyecto Metro Express debido a la necesidad de mitigar el creciente costo de la congestión del tráfico. ^{[ 6 ]}

El 31 de julio de 2017, en Ebene, el Gobierno de Mauricio firmó un contrato para la creación de un sistema de transporte ferroviario ligero. ^{[ 7 ]}

El proyecto está liderado por la empresa india Larsen & Toubro , tras ganar una licitación del Gobierno de Mauricio por  18.800 millones de rupias ( 3.375 millones de rupias (33.750 millones de rupias); 557 millones de dólares a septiembre de 2017), de los cuales 9.900 millones de rupias (293 millones de dólares a septiembre de 2017) son aportados por una subvención del Gobierno de la India . ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

El 10 de marzo de 2017 se celebró una ceremonia de inauguración a cargo del Primer Ministro de Mauricio, Pravind Jugnauth, en el antiguo depósito de trenes de Caudan. ^{[ 10 ]} El 28 de septiembre de 2017 se celebraron las ceremonias de colocación de la primera piedra. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

El proyecto, de 26 km de longitud, se está implementando en varias fases: Fase 1: De Port Louis Victoria a Rose Hill Central (la operación comercial comenzó el 10 de enero de 2019), Fase 2A: De Port Louis Victoria a Quatre Bornes Central (la operación comenzó en junio de 2021), Fase 2B: De Port Louis Victoria a Curepipe Central (la operación comenzó en octubre de 2022).

La primera fase del proyecto fue inaugurada el 3 de octubre de 2019 por Pravind Jugnauth, Primer Ministro de Mauricio, y Narendra Modi , Primer Ministro de la India . ^{[ 13 ]}

En el proyecto participan diversos socios. Singapore Cooperation Enterprise (SCE) fue contratada para elaborar el diseño de referencia y actualmente actúa como consultora en la ejecución del proyecto. El contrato de ingeniería, adquisición y construcción (EPC) se adjudicó a Larsen & Toubro (L&T), India, en 2017, siendo esta la contratista principal del proyecto. RITES Ltd, una consultora de ingeniería del Gobierno de la India, supervisa actualmente el proyecto para garantizar su calidad y la entrega puntual. Se ha contratado a SMRT Corporation, Singapur, para ayudar a MEL a prepararse para la puesta en marcha operativa de las fases 1 y 2. Los vehículos de tren ligero (LRV) para este proyecto son de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), España. CAF suministró 18 LRV URBOS 100 de tercera generación. ^{[ 14 ]}

El 17 de diciembre de 2019, Metro Express Ltd, la empresa operadora del sistema, anunció que las operaciones comenzarían el 22 de diciembre de 2019 a las 11:00 h. Durante el período inicial de 15 días, los pasajeros viajaron gratis presentando un billete gratuito, válido para una dirección y un tiempo determinados. El período promocional finalizó el 10 de enero de 2020. ^{[ 15 ]}

El 30 de marzo de 2021 se realizó la primera prueba en la extensión de línea de 3 km (1,9 millas) desde Rose Hill Central hasta Quatre Bornes Central, construida como Fase 2A. ^{[ 16 ] [ 17 ]}  

El 25 de mayo de 2021, el Ministro de Transporte Terrestre y Tren Ligero, el Honorable Alan Ganoo, anunció en el parlamento la extensión de la Fase 3: Ebene y Reduit, que permitirá que 15 000 pasajeros adicionales utilicen los trenes ligeros. Las obras costarían 4500 millones de rupias y la extensión tendría una longitud de 3,4 km, financiada por la India. ^{[ 18 ]}

La Fase 1 conectó Port Louis con Rose Hill ; el servicio comercial comenzó el 10 de enero de 2020. Originalmente se planeó que la Fase 2 extendería la línea desde Rose Hill hasta Curepipe en septiembre de 2021. ^{[ 7 ]} Una fase intermedia, conocida como Fase 2A, que consta de la Estación Belle Rose y la Estación Central Quatre Bornes, se inauguró el 20 de junio de 2021. ^{[ 17 ]} El objetivo de completar el resto de la línea (Fase 2B) se pospuso hasta finales de 2022, debido a la pandemia de COVID-19 y los confinamientos en el país. A principios de julio de 2021, se había completado el 61% del trabajo para la Fase 2B y el 85% para toda la línea. ^{[ 19 ]}

El alcance del proyecto incluye la construcción. ^{[ 20 ]} También incluye la instalación de sistemas de señalización avanzados en toda la red para garantizar la integración con el tráfico rodado. ^{[ 21 ]}

La Fase 3 traerá un importante desarrollo económico al país. La estación multimodal ya integra varios modos de transporte y su conexión con la Fase 3 generará creación de empleo y contribuirá a un aumento del crecimiento económico y del nivel de vida. ^{[ 22 ]}

Se planificó un ramal de 3,4 km (2,1 millas) desde Rose Hill, pasando por Ebène, hasta Réduit . De las dos estaciones previstas a lo largo del ramal, una da servicio a Ebène Cybercity y la otra (terminal) a la Universidad de Mauricio , la Universidad Abierta de Mauricio y otros centros educativos, institutos de investigación y departamentos estatales. Las principales obras estructurales del ramal incluyen un paso elevado de 548 m (1798 pies) de longitud, entre la estación elevada Rose Hill Central (instalada al norte de la estación) y Ebène (frente a la Escuela Secundaria Estatal de Ebène), y un puente de 120 m (394 pies) de longitud sobre el río Cascade, situado junto a un puente ferroviario en desuso que se conserva; y la presencia de una presa hidroeléctrica cercana debe tenerse en cuenta. Se estimó que su capacidad potencial de pasajeros sería de 15 000 pasajeros al día. Se planeó que este tramo se completara a finales de 2022/principios de 2023. ^{[ 3 ] [ 26 ] [ 27 ]}      

El 14 de julio de 2021, el director ejecutivo de Metro Express Ltd, Das Mootanah, anunció que la adquisición de terrenos para la línea Rose Hill a Ebène ya había comenzado y que la empresa estaba dialogando con las partes interesadas: Réduit, Larsen & Toubro y RITES . ^{[ 24 ]}

Las líneas de extensión de Ebène y Réduit, así como las estaciones, ya habían sido recomendadas en un informe de la Singapore Cooperation Enterprise, presentado a las autoridades de Mauricio en 2016.

A partir de enero de 2020La tarifa para un adulto es  de 30 rupias (82 centavos a partir de enero de 2020) o  de 20 rupias (55 centavos a partir de enero de 2020) si el viaje no implica viajar entre Coromandel y Barkly. Los niños menores de 3 años y los adultos mayores y personas con discapacidad que cumplan los requisitos tienen derecho a viajar gratis. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Los alumnos y estudiantes que cumplan los requisitos tienen derecho a viajar gratis desde y hacia la escuela en días lectivos (a lo largo de una ruta predeterminada). ^{[ 31 ]} Hay tarifas reducidas para niños de entre 3 y 12 años, y para alumnos y estudiantes que no cumplan los requisitos para viajar gratis. Los derechos a viajar gratis y con descuento en el Metro Express son idénticos a los de los autobuses. ^{[ 32 ]}

A fecha de junio de 2021Después de agregar dos nuevas estaciones a la línea (Fase 2A), la tarifa para un adulto en los viajes más largos que comienzan o terminan en una de las estaciones recién inauguradas es de  40 rupias; las tarifas para los viajes entre las otras 7 estaciones (inauguradas como parte de la Fase 1) permanecen sin cambios. ^{[ 33 ]}

Los billetes sencillos se pueden comprar en efectivo o con tarjeta de crédito/débito en las máquinas expendedoras de billetes ubicadas en cada andén. Se recomienda a los usuarios habituales que utilicen la MECard, una tarjeta sin contacto con saldo prepago que deduce automáticamente la tarifa correcta al acercarla al lector antes de subir y al bajar del autobús. La tarjeta, con el saldo correspondiente, también la utilizan quienes tienen derecho a viajar gratis. La tarifa pagada con la MECard es la misma que la paga en efectivo; no existen abonos semanales ni mensuales, ni tarifas combinadas para quienes hacen transbordo entre autobuses. ^{[ 32 ]}

Al inaugurarse, la línea registraba un promedio de 17.000 pasajeros diarios, cifra que descendió a 10.000 tras el inicio de la pandemia de COVID-19 en Mauricio . ^{[ 34 ]}

Desde la apertura de la extensión Quatre Bornes (Fase 2A), el número total de pasajeros aumentó un 65% en la primera semana y en la segunda semana de julio hubo un 85% más de pasajeros en los dos últimos días, casi el doble del número habitual registrado antes del lanzamiento de Quatre Bornes. En cuanto a la demografía, el 26% de los viajeros han sido mayores de 60 años y el 71% tienen entre 18 y 60 años. ^{[ 19 ]} A enero de 2023, el número de pasajeros diarios era de alrededor de 55.000 y se esperaba que aumentara después de la apertura de la línea Réduit . ^{[ 1 ]}

El 26 de julio de 2017, CAF anunció que había ganado una licitación para suministrar 18 Urbos 100-3 por un valor superior a 100 millones de euros. El acuerdo también incluye el suministro del sistema de señalización, el sistema automático de localización de vehículos (AVLS), el sistema de prioridad de señalización de tránsito (TSPS), el equipamiento de la cochera y un simulador de conducción. ^{[ 8 ]}

Cada tren es bidireccional, consta de siete módulos, tiene cinco puertas (por lado), mide 45,411 m (148 pies 11,8 pulgadas ) (largo) por 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) (ancho) por 3,25 m (10 pies 8 pulgadas) (alto), ^{[ 35 ]} puede alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph) , puede transportar hasta 422 pasajeros (basado en 6 pax/m ² ) y está equipado con, entre otras cosas, aire acondicionado tanto en la cabina del conductor como en el salón de pasajeros, CCTV de seguridad y un registrador de eventos . ^{[ 36 ]}            

La línea sigue en gran medida el trazado de la antigua Línea Central de los Ferrocarriles del Gobierno de Mauricio. Está completamente separada de las carreteras principales y, en los cruces a nivel con carreteras secundarias (con poco tráfico vehicular) y pasos peatonales, cuenta con semáforos con prioridad para el tránsito. El sistema fue diseñado para que no circulara por la calle . ^{[ 37 ] : 93–94}

Entre el final del paso elevado de Rose Hill y la estación de Barkly, los rieles están empotrados en hormigón, y el espacio entre los rieles, así como entre las vías, está cubierto de césped. En el tramo de Barkly a Coromandel, la vía está colocada sobre traviesas de hormigón y balasto. En el paso elevado de acceso a Port Louis, las vías están colocadas en hormigón. ^{[ 37 ] : 96}

El depósito de Richelieu abarca una superficie de aproximadamente 1 km² (0,39 millas cuadradas ⁾ y cuenta con ocho vías de estacionamiento exteriores, un edificio de mantenimiento, una instalación de lavado y una planta de arenado. Un edificio de oficinas alberga el centro de control y las oficinas del personal. ^{[ 37 ] : 97} El edificio de mantenimiento está equipado con rieles de suministro aéreos retráctiles que, cuando se extienden, permiten que los vehículos ligeros sobre raíles se muevan con su propia potencia y, cuando se retraen y aíslan, permiten un acceso seguro al equipo montado en el techo. ^{[ 38 ]}   

Todas las estaciones son totalmente accesibles. Las estaciones menores son de construcción sencilla, con andenes laterales (las estaciones de Vandermeersch y Belle Rose cuentan con un único andén central). La estación elevada Rose Hill Central está equipada con escaleras mecánicas y ascensores. Cada estación ofrece aparcamientos para bicicletas. Cinco estaciones, a saber, Port Louis Victoria, Rose Hill Central, Quatre Bornes Central, Vacoas Central y Curepipe Central, están ubicadas junto a estaciones de autobuses; la estación de Aapravasi Ghat también estará ubicada junto a estaciones de autobuses. Hay un aparcamiento disuasorio en Coromandel, y se construirán otros aparcamientos en Phoenix y Vacoas. ^{[ 37 ] : 95 [ 39 ]}

• Metro Express en UrbanRail.net
• Proyecto Metro Express (anuncios y avances de las obras a cargo de Larsen & Toubro)