Max Holste MH.1521 Broussard

El Max Holste MH.1521 Broussard es un monoplano utilitario francés de seis plazas de la década de 1950, diseñado por Max Holste para satisfacer un requisito del ejército francés.

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , Avions Max Holste diseñó y construyó un nuevo avión de entrenamiento y turismo biplaza, el Max Holste MH.52 , del que solo se fabricaron unas pocas unidades. Posteriormente, Holste respondió a un requerimiento del Ejército francés para un avión de observación de artillería, un avión ligero de enlace y observación. El diseño resultante, el MH.152, tenía un fuselaje basado en el del MH.52 y un ala de montaje alto. Estaba propulsado por un motor Salmson 8 As.04 de 220 caballos de fuerza (160 kW) y tenía una cabina cerrada y totalmente acristalada con capacidad para un piloto y cuatro pasajeros. Un prototipo realizó su primer vuelo el 12 de junio de 1951. Si bien demostró un buen rendimiento en pistas cortas, las necesidades del Ejército francés habían cambiado, y ahora requería un avión utilitario robusto similar al de Havilland Canada DHC-2 Beaver . ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

Como resultado, la compañía decidió desarrollar una versión ligeramente más grande, el MH.1521 con el motor cambiado a un Pratt and Whitney Wasp Junior , que con 450 caballos de fuerza (340 kW) proporcionaba casi el doble de potencia y un fuselaje de lados planos que daba espacio para hasta siete asientos. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} El MH.1521 es un monoplano de ala alta arriostrado con superficies de cola verticales dobles. Tiene un tren de aterrizaje fijo de rueda de cola y está propulsado por un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985 montado en la nariz . Voló por primera vez el 17 de noviembre de 1952. ^{[ 4 ]} Más tarde fue llamado Broussard (literalmente, Hombre del Bosque, en el contexto de los pilotos de la selva más que de los bosquimanos ). Su desarrollo fue apoyado con entusiasmo a nivel político por el as de la aviación de la Segunda Guerra Mundial y héroe de guerra francés Pierre Clostermann , un amigo cercano de Max Holste . Clostermann escribió una novela de ficción , "Leo 25 Airborne", basada en sus experiencias volando aviones Broussard con la Escuadrilla ELO 3/45 en Argelia . 

El primer avión de producción realizó su vuelo inaugural el 16 de junio de 1954, y se construyeron 363 antes de que la producción terminara en 1961. ^{[ 5 ]} Su similitud con el de Havilland Canada DHC-2 Beaver en apariencia, capacidad y rendimiento hizo que se le apodara "el castor francés".

Entró en servicio en la Guerra de Argelia como avión de cooperación con el Ejército, con más de 150 desplegados, ^{[ 6 ]} principalmente como observador de artillería y en funciones de suministro aéreo/ambulancia, donde se requería su buen desempeño en pistas cortas y resistencia al fuego terrestre. Su sonido característico, producido por su ruidoso motor radial y su gran hélice, era una desventaja, ya que los guerrilleros argelinos podían oír su aproximación mucho antes que otros aviones.

Tras la independencia de Argelia en 1963, los Broussard con base en Argelia regresaron a Francia , donde se utilizaron como aviones de enlace, mientras que muchos de los Broussard excedentes de Francia fueron transferidos a las ex colonias francesas recién independizadas. ^{[ 6 ]} El Broussard permaneció en servicio con la Fuerza Aérea Francesa hasta diciembre de 1987 y con el Ejército Francés hasta diciembre de 1993, mientras que la Armada Francesa retiró sus últimos ejemplares en 1996. ^{[ 7 ]} Todavía se pueden ver Broussard de propiedad civil en Dinamarca, Francia, el Reino Unido y Estados Unidos, operados por aficionados o coleccionistas.

También participó en combates en la Guinea Portuguesa con la Fuerza Aérea Portuguesa durante la guerra de independencia, actuando principalmente como avión de observación de artillería y en funciones de suministro aéreo/ambulancia, además de como avión de observación. Fue retirado durante la década de 1960 cuando estuvo disponible el nuevo Do-27.

MH.152

Primer prototipo de la serie Broussard, propulsado por un motor V-8 invertido Salmson 8 As.04 .

MH.1521

Prototipos: cinco construidos, dos aeronaves de preproducción y 19 variantes militares de preproducción.

MH.1521A

Aeronaves modificadas para uso agrícola. ^{[ 8 ]}

MH.1521C

Producción para clientes civiles o militares no franceses, 36 construidos. ^{[ 9 ]}

MH.1521M

Producción para el ejército francés, 319 construidos. ^{[ 10 ]}

MH.1522

Basado en el MH.1521, con slats de borde de ataque de envergadura completa y flaps de borde de salida de doble ranura para mejorar el rendimiento en pérdida. Prototipo, modificado a partir de una aeronave de preproducción, voló el 11 de febrero de 1958, ^{[ 8 ] [ 10 ]} pero posteriormente se reconvirtió al estándar MH.1521. ^{[ 10 ]}

MH.153

El prototipo MH.152 propulsado por un motor turbohélice Turbomeca Astazou . Voló por primera vez en esta configuración en junio de 1957. ^{[ 8 ]}

• CEV-05 (s/n 05) es el MH-1521 más antiguo que existe, conservado anteriormente en Melun , Francia, y exportado a Canadá. Ahora se encuentra en el Reino Unido como G-CLLK. ^{[ 20 ]}
• El N98BF (número de serie P007) se encuentra en Pekin, Illinois, EE. UU. Actualmente está en vuelo.
• El N345ZB (número de serie P010, indicativo de llamada original ZB de ELO 3/45) volando en Orange, MA, EE. UU.
• El vehículo N811MH (número de serie 011) está ubicado en Elbert , Colorado.
• El ejemplar desconocido (n.º de serie 163) se encuentra en el zoológico aéreo de Kalamazoo, Michigan. Está expuesto al aire libre y marcado como 13-TB.
• El F-RHDB (número de serie 015) se encuentra almacenado en una propiedad privada, y anteriormente se conservaba en el Museo de Aviación de Mas Palegry, Francia.
• El F-GIBF (s/n 5) se exhibe en el Museo de la Base Aérea de Orange , Orange , Francia.
• El HB-RSL (s/n 6) estaba estacionado en Biel-Kappelen , Suiza, y en condiciones de vuelo, pero fue destruido en un incendio en un hangar el 3 de julio de 2016. ^{[ 21 ]}
• F-BOHP (s/n 10) está ubicado en Lunéville , Francia. ^{[ 20 ]}
• El F-SCAA (s/n 11) se encuentra almacenado en Burdeos , Francia.
• El F-GJBF (s/n 13) se encuentra en Reims , Francia. Este avión se utilizó para el rodaje de Belle and Sebastian 2 (2015). ^{[ 20 ] [ 22 ]}
• F-RHDA (s/n 18) almacenado en el Musée de l'Air et de l'Espace en Le Bourget , Francia.
• El G-CBGL (s/n 19) está ubicado en Bruntingthorpe , Reino Unido.
• El LV-X769 (número de serie 20) está registrado como aeronave experimental en Argentina. Se encuentra en condiciones de vuelo desde marzo de 2024.
• N4022 (s/n 22) registrado en la FAA de EE. UU. a nombre de una empresa alemana, pero estacionado en Hollister, California, desde noviembre de 2024. ^{[ 23 ]}
• La locomotora F-SCCB (n.º de serie 24), que anteriormente se conservaba como guardia de entrada en Valence , Francia, ha sido desmantelada y se ofrece a la venta como proyecto de restauración.
• F-GGKH (s/n 32) se encuentra en Pithiviers , Francia. ^{[ 20 ]}
• Se habían iniciado los trabajos de restauración del F-GJLT (n.º de serie 44C), pero se detuvieron debido al mal estado del fuselaje, por lo que ahora se exhibe al público durante las jornadas de puertas abiertas en Limoges (ciudad), Francia.
• El F-GFMN (s/n 86) se encuentra en Limoges (Aeropuerto), Francia. ^{[ 20 ]}
• F-GHFG (s/n 104) está ubicado en Montceau-les-Mines , Francia. ^{[ 20 ]}
• F-GKJT (s/n 106) se encuentra en Maconge , Francia. ^{[ 20 ]}
• El F-BNEX (s/n 108) se encuentra en Lelystad , Países Bajos, y tiene matrícula francesa.
• El N118MH (s/n 118) está registrado en Caldwell , Idaho, EE. UU., en condiciones de vuelo. ^{[ 24 ]}
• El F-GGGK (número de serie 127) se encuentra en proceso de restauración en Lituania.
• G-HOUR (n.º de serie 149) Propiedad de Bremont , Reino Unido.
• El G-TNUP (número de serie 154) vuela desde el aeródromo de Headcorn , Reino Unido.
• F-UHKE (s/n 156), almacenado en una propiedad privada en Francia, anteriormente conservado en Noyant , Francia, como guardián de una puerta.
• G-YYYY (s/n 208) vuela desde Eggesford , Reino Unido en 2010. ^{[ 25 ]}
• El N246MH 1960 (s/n 246) se encuentra en Friendswood , Texas, EE. UU. y en condiciones de vuelo. ^{[ 26 ]}
• El N261BN (s/n 261) se encuentra en Lake Stevens , Washington, EE. UU., en condiciones de vuelo. ^{[ 27 ]}
• La locomotora F-GJJM (n.º de serie 292) se encuentra en Brasschaat , Bélgica, tiene la marca 35.17 y está a la venta desde agosto de 2025.
• El OY-SLV (número de serie 303) se encuentra en Tarm , Dinamarca , y en condiciones de vuelo.
• 3301 (s/n 51C). Adquirido por la Fuerza Aérea Portuguesa en 1960, entregado en marzo o abril de 1961 y retirado del servicio en 1976. Conservado y donado al Museo Nacional de Aviación de Portugal , donde permanece almacenado.
• 3302 (s/n 52C). Adquirido por la Fuerza Aérea Portuguesa en 1960, entregado en marzo o abril de 1961 y retirado del servicio en 1976. Conservado y donado al Museo Nacional de Aviación de Portugal , donde permanece almacenado.
• 3303 (s/n 53C). Adquirido por la Fuerza Aérea Portuguesa en 1960, entregado en marzo o abril de 1961 y retirado del servicio en 1976. Destino desconocido. Probablemente destruido en un accidente o desmantelado.
• 3304 (s/n 54C). Adquirido por la Fuerza Aérea Portuguesa en 1960, entregado en marzo o abril de 1961 y retirado del servicio en 1976. Conservado y donado al Museo Nacional de Aviación de Portugal , donde permanece expuesto en la sede de Sintra .

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59 ^{[ 28 ]}

Características generales

• Tripulación: 1-2
• Capacidad: 4-5 pasajeros
• Longitud: 8,65  m (28  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 13,75  m (45  pies 1  pulgada)
• Altura: 3,67  m (12  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ^25,2 m²  ( 271 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 7,5
• Perfil aerodinámico : NACA 4413
• Peso en vacío: 1650  kg (3638  lb) equipado
• Peso bruto: 2700  kg (5952  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985-AN-1 de 9 cilindros refrigerado por aire, 336  kW (451  hp)
• Hélices: Hélice Hamilton Standard 2.D.30 de dos palas y velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 259  km/h (161  mph, 140  nudos) a 1000  m (3300  pies)
• Velocidad de crucero: 228  km/h (142  mph, 123  nudos)
• Velocidad de pérdida: 92,6  km/h (57,5  mph, 50,0  nudos)
• Velocidad de ascenso: 3,99  m/s (785  pies/min) a nivel del mar.
• Carrera de despegue: 200  m (660  pies)
• Distancia de despegue a 20  m (66  pies): 400  m (1300  pies)
• Distancia de aterrizaje desde 20  m (66  pies): 400  m (1300  pies)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• De Havilland Canadá Castor

• Max Holste MH.1521 Broussard – aeronave superviviente