Max Kramer

El Dr. Max Otto Kramer (8 de septiembre de 1903 – junio de 1986) fue un científico alemán que trabajó para la empresa siderúrgica y armamentística Ruhrstahl AG. Fue responsable, entre otros, de la construcción de los misiles Fritz X y Ruhrstahl X-4 (1943-1945).

Max Otto Kramer nació el 8 de septiembre de 1903 en Colonia, Alemania, se licenció en ingeniería electrónica en la Escuela Técnica Superior de Múnich en 1926 y se doctoró en aeronáutica en la Escuela Técnica Superior de Aquisgrán en 1931. A finales de la década de 1930 ya era una autoridad en aerodinámica, trabajando en el Instituto Alemán de Aeronáutica en Berlín y siendo titular de patentes de importantes innovaciones relacionadas con las aeronaves, como los flaps de aterrizaje. Su especialidad era el modelado de flujos de aire complejos, especialmente los relacionados con la dinámica del flujo laminar. ^{[ cita requerida ]}

Kramer tenía una amplia gama de intereses y su trabajo abarcó automóviles, planeadores, ruido de hélices, seguimiento acústico de misiles y estelas, y recubrimientos submarinos. Sin embargo, es más conocido por el desarrollo de la bomba planeadora Ruhrstahl X-1 " Fritz-X ", una bomba controlada por radio cuyo descenso podía ajustarse. Esta bomba se desplegó varias veces a fines de 1943 y principios de 1944, logrando varios éxitos antes de que la superioridad aérea aliada y las contramedidas electrónicas la volvieran ineficaz. Entre sus éxitos, se destacan el hundimiento del acorazado italiano  Roma y la inflicción de graves daños al acorazado británico HMS  Warspite , al crucero ligero estadounidense USS  Savannah y al crucero ligero británico HMS  Uganda . ^{[ cita requerida ]}

Kramer continuó desarrollando el diseño básico del Ruhrstahl X-1 durante la guerra. Una de las líneas de investigación fue mejorar la capacidad de esta arma para penetrar el pesado blindaje de los acorazados modernos de las clases King George V, británica , y North Carolina , estadounidense . Las variantes X-2 y X-3 del arma lo consiguieron al alcanzar velocidades de descenso incluso mayores en el rango transónico sin perder estabilidad direccional. El X-5 sustituyó la velocidad de descenso por una mayor potencia explosiva, con un peso total cercano a los 2.250 kg. El X-6 intentó superar el pesado blindaje de la cubierta con una punta de acero muy pesada y una carga explosiva mejorada. Ninguna de las variantes llegó a producirse a gran escala ni a utilizarse en operaciones. ^{[ cita requerida ]}

Uno de los proyectos de desarrollo más conocidos de Kramer fue el del Ruhrstahl X-4 , también conocido como Kramer X-4. Se trataba de un misil aire-aire muy innovador, diseñado para ser guiado por operadores aerotransportados en medio de formaciones de bombarderos aliados. Como tal, fue un precursor de los misiles guiados aire-aire desarrollados en el período de posguerra. Desarrollado a finales de la guerra, el X-4 no parece haber sido utilizado en combate. ^{[ cita requerida ]}

Kramer se trasladó a los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial como parte de la Operación Paperclip . De 1947 a 1952 trabajó para el Laboratorio de Aeronaves sin Piloto en la Estación de Desarrollo Aéreo Naval en Johnsville, Pensilvania, realizando investigaciones sobre vehículos aéreos autónomos y misiles y ampliando su investigación sobre el X-4. ^{[ cita requerida ]}

Kramer dejó su empleo en el gobierno en 1952 para aceptar un puesto como Director Técnico en Coleman Engineering Company, donde su trabajo se centró en el movimiento altamente eficiente de estructuras a través de fluidos mediante la creación de flujos laminares. A menudo informaba que al cruzar el Atlántico notó que los delfines tienen una forma que implica flujo laminar y que esta fue la inspiración para su investigación. Sin embargo, había estado investigando cuestiones de flujo laminar mucho antes de venir a los EE. UU. Después de diez años de esfuerzo, descubrió que un revestimiento flexible, como la piel de un delfín, amortiguaría cualquier tendencia turbulenta resultante del movimiento a través del agua. Afirmó que era posible una reducción del 30% en la resistencia, pero los investigadores posteriores no pudieron duplicar estos resultados, lo que llevó a lo que se ha llamado "La controversia Kramer". Con el tiempo, a medida que se han realizado más investigaciones sobre el tema, los científicos han confirmado gradualmente las opiniones pioneras del Dr. Kramer. ^{[ cita requerida ]}

En 1956, con el fin de monetizar la investigación de Kramer sobre “Estabilización de la capa límite mediante amortiguación distribuida”, Coleman Engineering y Kramer fundaron una empresa de propiedad conjunta, Coleman-Kramer, Inc. El resultado de este esfuerzo combinado fue un nuevo material diseñado para reducir la resistencia en vehículos submarinos emulando la piel dócil de las marsopas. En 1957, la tecnología fue licenciada a US Rubber Co. para su fabricación, bajo la marca registrada Lamiflo. La Marina no estaba interesada en este material, por lo que Kramer lo patentó. Más tarde, el FBI afirmó que lo vendió a los rusos. ^{[ cita requerida ]}

Kramer murió en junio de 1986 en Pacific Palisades, California ^{[ cita requerida ]} .

• http://www.ausairpower.net/WW2-PGMs.html
• IEEE
• https://web.archive.org/web/20060821133954/http://www.spawar.navy.mil/sti/publications/pubs/tr/1801/tr1801.pdf
• Título del artículo ^{[ enlace roto ]}