Hispanopedia Wiki
El peso máximo de despegue ( MTOW ) o peso bruto máximo de despegue ( MGTOW ) o masa máxima de despegue ( MTOM ) de una aeronave , también conocido como peso estructural máximo de despegue o masa estructural máxima de despegue , [1] es el peso máximo con el que se le permite al piloto intentar despegar , debido a límites estructurales o de otro tipo. El término análogo para los cohetes es masa bruta de despegue o GLOW . El MTOW generalmente se especifica en unidades de kilogramos o libras.
MTOW es el peso máximo con el que se ha demostrado que la aeronave cumple todos los requisitos de aeronavegabilidad que le son aplicables. Se refiere al peso máximo permitido de la aeronave al inicio de la carrera de despegue. [1] El MTOW de una aeronave es fijo y no varía con la altitud, la temperatura del aire o la longitud de la pista que se utilizará para el despegue o el aterrizaje.
El peso máximo de despegue permitido o "peso de despegue regulado" varía según el reglaje de flaps, la altitud, la temperatura del aire, la longitud de la pista y otros factores. Es diferente de un despegue a otro, pero nunca puede ser superior al MTOW.
Normas de certificación
Las normas de certificación aplicables a la aeronavegabilidad de una aeronave contienen muchos requisitos. Algunos de estos requisitos solo se pueden cumplir especificando un peso máximo para la aeronave y demostrando que la aeronave puede cumplir el requisito con todos los pesos hasta el máximo especificado, inclusive. Este límite suele estar determinado por requisitos estructurales (para garantizar que la estructura de la aeronave sea capaz de soportar todas las cargas que probablemente se le impongan durante el despegue) [2] y, ocasionalmente, por el peso máximo de vuelo [3] .
MTOW múltiple
Es posible tener una aeronave certificada con un MTOW reducido, inferior al máximo estructural, para aprovechar tarifas más bajas basadas en MTOW, como las primas de seguro, las tarifas de aterrizaje y las tarifas de control de tráfico aéreo que se basan en MTOW. [4] [5] Esto se considera una modificación permanente. [4]
Como alternativa, los titulares de un Certificado de Operador Aéreo (AOC) pueden modificar el Peso Máximo Declarado de Despegue (MDTOW) de sus aeronaves. Pueden suscribirse a un plan y luego modificar el peso de cada aeronave sin cargo adicional. [6] [4]
Se puede aumentar el peso máximo al despegue de un avión mediante el uso de materiales adicionales o más resistentes. Por ejemplo, la variante MTOW del Airbus A330 de 242 toneladas / A330neo utiliza escandio-aluminio (scalmalloy) para evitar un aumento del peso en vacío . [7] [8] [9]
Peso máximo de despegue admisible o peso máximo de despegue permitido
En muchas circunstancias, puede que no se permita a una aeronave despegar con su peso máximo permitido al despegue. En estas circunstancias, el peso máximo permitido para el despegue se determinará teniendo en cuenta lo siguiente:
- Ajuste de los flaps de las alas . Vea el accidente del vuelo 5022 de Spanair
- Altitud del aeródromo (altura sobre el nivel del mar): afecta la presión del aire, lo que incide en la potencia máxima del motor o el empuje.
- Temperatura del aire: afecta la densidad del aire, lo que incide en la potencia máxima o el empuje del motor.
- Longitud de la pista: una pista corta significa que la aeronave tiene menos distancia para acelerar hasta alcanzar la velocidad de despegue. La longitud para el cálculo del peso máximo permitido de despegue puede ajustarse si la pista tiene zonas libres de obstáculos o zonas de parada.
- Componente del viento en la pista: la mejor condición es un fuerte viento en contra en línea recta a lo largo de la pista. La peor condición es un viento de cola. Si hay viento cruzado, es el componente del viento a lo largo de la pista el que debe tenerse en cuenta.
- Estado de la pista: la mejor pista para despegar es una pista seca y pavimentada. Una pista sin pavimentar o con restos de nieve proporcionará más fricción de rodadura, lo que hará que el avión acelere más lentamente. Véase el desastre aéreo de Múnich .
- Obstáculos: Un avión debe poder despegar y ganar suficiente altura para superar todos los obstáculos y el terreno más allá del final de la pista.
El peso máximo con el que se puede intentar un despegue, teniendo en cuenta los factores anteriores, se denomina peso máximo admisible de despegue, peso máximo permitido de despegue o peso regulado de despegue.
Peso limitado en el campo
El peso limitado de campo es el más bajo de los siguientes:
- Distancia de despegue Peso limitado
- Distancia de aceleración y parada del motor con peso limitado
- Distancia de despegue con motor fuera de servicio Peso limitado
Peso limitado de la pista
El peso limitado de la pista es el más bajo de los siguientes:
- Peso limitado en el campo
- Peso limitado de VMCG
- Velocidad del neumático con peso limitado
- Peso limitado por energía de frenado
Peso de despegue regulado
El peso de despegue regulado es el más bajo de los siguientes:
- Peso limitado de la pista
- Obstáculo de peso limitado
- Subir peso limitado
Véase también
- Recomendaciones de la OACI sobre el uso del Sistema Internacional de Unidades
- Peso bruto de la aeronave
- Lista de aviones de pasajeros por peso máximo de despegue
- Peso máximo sin combustible
- Peso en vacío en funcionamiento
- Categoría de turbulencia de estela
Referencias
- ^ ab "JAR-OPS 1.607 (d)" (PDF) . Consultado el 28 de octubre de 2024 .
- ^ Torenbeek, E. (2013). Síntesis del diseño de aviones subsónicos: Una introducción al diseño preliminar de aviones de transporte y aviación general subsónicos, con énfasis en el diseño, el diseño aerodinámico, la propulsión y el rendimiento. Springer Netherlands. p. 272. ISBN 978-94-017-3202-4. Recuperado el 22 de octubre de 2023 .
- ^ Niu, C. (1988). Diseño estructural de fuselajes: información práctica de diseño y datos sobre estructuras de aeronaves. Conmilit Press. pág. 585. ISBN 978-962-7128-04-5. Recuperado el 22 de octubre de 2023 .
- ^ abc "Seguro de aeronaves | Autoridad de Aviación Civil".
- ^ "Políticas de la OACI sobre tasas aeroportuarias y servicios de navegación aérea" (PDF) . Consultado el 15 de septiembre de 2013 .
- ^ "Fodcom 20/09".
- ^ FARNBOROUGH: Airbus describe las exigencias de ingeniería del A330neo
- ^ Aleación de aluminio, magnesio y escandio Scalmalloy Archivado el 15 de agosto de 2016 en Wayback Machine Airbus Technology
- ^ El material de impresión 3D de metal Scalmalloy podría ser el material para las aeronaves del futuro. 3DPrint.com, Sarah Saunders. 20 de julio de 2018.
Enlaces externos
- Definición de términos de datos de CAA