Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Motor Mazda B

El motor Mazda Serie B es un motor de cuatro cilindros en línea , de bloque de hierro y tamaño reducido, con distribución SOHC y DOHC accionada por correa, con cilindradas que v...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El motor Mazda Serie B es un motor de cuatro cilindros en línea , de bloque de hierro y tamaño reducido, con distribución SOHC y DOHC accionada por correa, con cilindradas que van desde 1,1 hasta 1,8 litros. Se utilizó en una amplia variedad de aplicaciones, desde vehículos económicos de tracción delantera hasta el 323 GTX con tracción integral permanente y turbocompresor , y el Miata de tracción trasera .

La serie B tiene un diseño "sin interferencias", lo que significa que la rotura de su correa de distribución no provoca daños en las válvulas ni en los pistones, ya que la apertura de las válvulas, la profundidad de la cámara de combustión y (en algunas variantes) la forma de la cabeza del pistón permiten suficiente holgura para las válvulas abiertas en cualquier posición posible del pistón.

1,1 litros

B1

El motor B1 de 1.1 L (1138 cc) (68.0 x 78.4 mm) solo se ofrecía con árbol de levas en cabeza (SOHC) de 8 válvulas. Estaba disponible en el Mazda 121 de 1987 a 1989 y en modelos posteriores del Kia Sephia en los mercados europeos y asiáticos. Una variante con inyección de combustible se utilizó en algunos Mazda 121 del mercado europeo de 1991 a 1995.   

1,3 litros

BJ

El motor BJ de 1.3 L (1290 cc) (78.0 x 67.5 mm) era un motor DOHC de 16 válvulas, utilizado únicamente en los modelos Ford Festiva GT, GT-X y GT-A del mercado japonés (octubre de 1986 a enero de 1993, GT-A desde marzo de 1991). Genera 88 CV (65 kW) a 7000 rpm y está equipado con el sistema de inyección de combustible monopunto "EGi" de Mazda . Es una versión de carrera corta de los motores B5 / B6 . [ 1 ]      

B3

Mazda B3E

Motor B3 de 1.3 L (1324 cc) – (71.0×83.6 mm). Estaba disponible en variantes SOHC y se encontraba en el Ford Festiva de Kia (1988-1993) , el Mazda Familia (1987-1989 ) y sus derivados, así como en el Mazda 121 (también conocido como Autozam Revue) en versiones de 54 y 72 CV (40 y 53 kW) , el Ford Laser (1987-1989) y el Ford Aspire (1994-1997 ). Las variantes posteriores se utilizaron en el subcompacto Mazda Demio hasta 2002.     

Motor de inyección de combustible: Potencia: 64 CV (47 kW) a 5000 rpm Par motor: 73 lb⋅ft (99 N⋅m) a 3000 rpm      

Motor con carburador: Potencia: 64–68 CV ​​(47–50 kW)  

Las versiones posteriores (Mazda 323 91–98, etc.) producían 73 CV (54 kW) a 5500 rpm y 104 N⋅m (77 lb⋅ft) de par a 3700 rpm [ 2 ].      

1,5 litros

B5

SOHC de 8 válvulas

1.5 L (1,498 cc) B5 - (78.0x78.4 mm) - El motor B5 SOHC de 8 válvulas aumentó la cilindrada a 1.5 litros y se encontraba en el Mazda Familia de 1987–1989 y en el Ford Laser de 1987–1989 . También se instaló en el Mazda Étude coupé y en la quinta generación de la Familia Wagon de la serie BF , y continuó en producción hasta 1994 junto con el nuevo BG.    

SOHC de 16 válvulas

También existía una versión B5-MI de 16 válvulas y SOHC del motor B5, que generalmente incorporaba inyección electrónica de combustible (EGi). Este motor se utilizaba principalmente en el mercado japonés. El B5-ME, equipado con inyección electrónica de combustible, fue utilizado por Kia en varios de sus modelos, así como en el Mazda Demio .

DOHC de 16 válvulas

1.5 L (1,498 cc) B5D - (78.0x78.4 mm) - Una variante exclusiva para Japón del B5 con inyección de combustible y sistema de admisión/culata revisado. Se encuentra en el BG Familia y Ford Laser S de 1989–1994. La potencia de salida es de 120 PS (88 kW) a 6,500 rpm y 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 5,500 rpm. [ 4 ] El Timor S515i también usaba un B5D, con 110 PS (81 kW) a 5,500 rpm y 145 Nm a 4,400 rpm sin distribución variable de válvulas y con una relación de compresión de 9.2:1. El B5D también se encontró en el Autozam AZ-3, una versión para el mercado japonés del Mazda MX-3 , donde produce 120 PS (88 kW) . El Kia Rio de 2000 a 2005 también tiene una variante B5, pero con una relación diámetro/carrera diferente a la de todos los demás (75,5 mm de diámetro, 83,4 mm de carrera, 1493 cc en total). Este motor producía 100 CV (74 kW) y 135 N⋅m (100 lb⋅ft) .                        

  • Las versiones posteriores Eunos Presso y Familia 'Interplay X' (a partir de 1994) tienen un motor B5-ZE que produce 125 PS (92 kW) a 7000 rpm y 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) a 6000 rpm [ 12 ] Este también se instaló en las versiones del Familia con la insignia "Ford Laser" para el mercado japonés.       

1,6 litros

B6

1.6 L (1,597 cc) B6 — (78.0x83.6 mm) — Esta era una versión con mayor diámetro del B3. El B6 SOHC de 16 válvulas se encontraba en el Mazda 323 de 1985–1989 y 1990–1994 , el Mazda MX-3 de 1991–1993, el Mercury Tracer de 1987–1990 y el Ford Laser de 1985–1990 . El B6 DOHC de 16 válvulas también se encontraba en el Ford Laser KJ/KL de 1994–1998, el Kia Sephia de 1997–2004 , el Kia Shuma , el Kia Spectra de 2000–2004 y el Kia Rio de 2000–2005 (para mercados de exportación).   

En Japón, el Reino Unido y Australia estaba disponible una versión con inyección de combustible llamada B6F . En Europa, el B6 también se ofrecía en una versión SOHC de 16 válvulas, que se encontraba principalmente en los modelos Mazda 323 BG y 323F BG de 1989 a 1994. Este motor era el mismo de 1.6 litros con inyección de combustible y 88  hp. La versión de Kia del B6 (DOHC de 16 válvulas) tenía una carrera ligeramente más corta (83.4  mm), para una cilindrada total de 1594  cc. Este motor se utilizó en el Rio , Sephia II y Shuma . [ 13 ]

SOHC de 8 válvulas
SOHC de 16 válvulas
DOHC de 16 válvulas

B6-2E

1.6 L (1,597 cc) B6-2E - (78.0x83.6 mm), también conocido como B6-ME - Esta era una variante del B6-E con una culata SOHC de 16 válvulas.   

B6T

1.6 L (1,597 cc) B6T - (78.0x83.6 mm) - El omnipresente motor B6 DOHC de 16 válvulas , turboalimentado , con inyección de combustible e intercooler , lanzado en 1985 y utilizado en numerosos modelos en todo el mundo, incluyendo el Mazda Familia BFMR/BFMP (turbo) de 1985-1989, el Ford Laser TX3 turbo de 1985-1989 y el Mercury Capri XR2 de 1991-1994. Este motor se encontraba con mayor frecuencia acoplado a una transmisión 4WD, aunque también había modelos FWD disponibles.   

La potencia y el par motor variaban según el mercado debido a las normas de emisiones y de combustible. El B6T disponible en Norteamérica ofrecía 132 hp (98 kW) y 136 lb⋅ft (184 N⋅m) . La versión japonesa era ligeramente más potente, con 140 CV (103 kW) y 19,0 kg⋅m (186 N⋅m) gracias a un mejor diseño del colector de admisión y su capacidad para funcionar con combustible de 100 octanos. Para el modelo especial de homologación para rally BFMR Familia GT-Ae, lanzado en 1987, la potencia y el par motor se incrementaron a 150 CV (110 kW) y 20,0 kg⋅m (196 N⋅m) respectivamente mediante el uso de un turbocompresor ligeramente diferente; por lo demás, los componentes internos del motor permanecieron idénticos.            

B6D

Mazda B6D, 3.ª generación

1.6 L (1,597 cc) B6D - (78.0x83.6 mm) - El mismo B6 DOHC de 16 válvulas reforzado e inyectado por combustible pero con mayor compresión, sin turbo y el primer motor Mazda en incorporar el Sistema de Carga de Inercia Variable (VICS). Encontrado con mayor frecuencia en los Familias, Études y Lasers del mercado japonés de 1985-1988, este motor se actualizó en 1989 con compresión, culatas y sistema de admisión revisados ​​(de manera similar al B5 DOHC) para el Familia y Laser de 1989-1991, y luego se perfeccionó aún más para el Mercury Capri de 1991-1994 y el Mazda MX-3 RS de segunda generación de 1994 a 1996. El B6D de tercera generación cuenta con una tapa de levas de aleación, una admisión VLIM (VICS), tenía una relación de compresión de 9:1 y producía 107 hp (79 kW).     

B6ZE(RS)

B6ZE(RS)

1.6 L (1,597 cc) B6ZE(RS) - (78x83.6 mm) - Desarrollado para el Mazda MX-5 /Miata (1989–05) y Mazda Familia sedán GS/LS Full Time 4WD (solo JP, 1994–1998). El motor utiliza una culata de aleación DOHC de 16 válvulas con un cigüeñal y volante aligerados para permitir un límite rojo de 7,200 rpm. Un cárter de aluminio con aletas de refrigeración es una característica inusual de este motor. La versión estadounidense y europea (1990–1993) tenía una relación de compresión de 9.4:1 y producía 115 hp (85 kW) a 6,500 rpm, y 136 N⋅m (100 lb⋅ft) de torque a 5,500 rpm. La versión europea posterior (1994-1997) producía 90 hp (66 kW) a 6500 rpm y 129 N⋅m (95 lb⋅ft) a 5500 rpm. Posteriormente, se actualizó a 110 hp (81 kW) a 6500 rpm y 134 N⋅m (99 lb⋅ft) a 5000 rpm para los modelos de 1998 a 2005. La versión japonesa del motor también tenía una relación de compresión de 9,4:1 y producía 120 hp (88 kW) a 6500 rpm y 136 N⋅m (100 lb⋅ft) a 5500 rpm. Después de 1998, la potencia se incrementó a 125 hp (92 kW) a 6.500 rpm y 143 N⋅m (105 lb⋅ft) a 5.000 rpm.                                  

Motor diésel de 1,7 litros

PN27

1,7 L (1720 cc) PN27 - (78x90 mm) El PN27 es un motor diésel de 1720 cc basado en el B6 utilizado en el Mazda Familia de 1986-1989.   

PN46

1.7 L (1720 cc) PN46 - (78x90 mm) El PN46 es un motor diésel de 1720 cc basado en el B6 utilizado en el Mazda Familia de 1987-1989.   

1,8 litros

B8

El motor B8 de 1.8 L (1839 cc) (a veces "BP") no es simplemente un B6 con mayor diámetro y carrera. En cambio, utiliza un nuevo bloque con mayor separación entre cilindros. El diámetro es de 83 mm y la carrera de 85 mm. Este motor SOHC se utilizó en varios Mazda 323 australianos, en el Mazda Protegé estadounidense de 1990-1994 y en variantes canadienses del 323 hatchback. Venía con cuatro válvulas por cilindro ( B8-ME o BP-ME ). Cuenta con ajustadores hidráulicos de holgura, un árbol de levas accionado por correa, una relación de compresión de 8.9:1, un límite de revoluciones de 6000 rpm e inyección de combustible multipunto. [ 14 ] Las potencias de salida son:     

  • 103 hp (77 kW) , 111 lb-pie (mercado estadounidense/canadiense) [ 4 ]   
  • 106 CV (78 kW) a 5300 rpm, 151 N⋅m (111 lb⋅ft) a 4000 rpm (mercados europeos) [ 4 ]      

BP

El BP de 1839 cc (1,8 L) , con un diámetro x carrera de 83 mm × 85 mm (3,27 pulg. × 3,35 pulg.) , es una variante DOHC de 4 válvulas por cilindro del B8. Este motor de cuatro cilindros en línea fue denominado BP-ZE por los ingenieros de Mazda y contaba con un cigüeñal forjado , inyectores de aceite para pistones , un cárter de aceite estructural de aluminio con aletas de refrigeración, una línea roja de 7000 rpm y un sistema de carga de inercia variable (VICS) que se activa mediante un solenoide de control a altas rpm para aumentar la potencia en el rango de revoluciones superior. El motor en su versión básica con combustible de 91 RON produce 96 kW (131 PS; 129 bhp) a 6000 rpm y 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) a 4000 rpm. Este motor es uno de los favoritos tanto para los entusiastas de los motores atmosféricos como para los turboalimentados por su diseño robusto, sus materiales de alta calidad y su construcción impecable. Esta variante en particular se puede encontrar en los siguientes vehículos:                

También existe una versión SOHC sin prestaciones, fácilmente reconocible por su cárter de aceite de acero estampado negro. Además, cuenta con un cigüeñal de fundición, carece de inyectores de aceite, tiene un tubo de aspiración de aceite de plástico y árboles de levas menos agresivos. Se encuentra en el Mazda Protege ES de 1995-1998 .

BPT

Mazda BPT - Motor turboalimentado de 1.8 litros

El BPT es una variante turboalimentada e intercooler del BP. Producía 180 CV (132 kW) a 6000 rpm y 24,2 kg⋅m (237 N⋅m; 175 lb⋅ft) de par a 4000 rpm en la especificación JDM con el cigüeñal G7+ CJ26 AH7. Los modelos europeos con clasificación de 95 octanos solo declaraban 166 CV (122 kW) a 5500 rpm y 219 N⋅m (162 lb⋅ft) a 3000 rpm. [ 4 ]             

Incorporaba un turbocompresor IHI RHB5 VJ20, un intercooler lateral y  inyectores Blacktop de 330 cc (de alta impedancia). Las versiones BPT del Familia y el Laser solo estaban disponibles en tracción integral y contaban con diferenciales de deslizamiento limitado viscoso central y trasero.

Aplicaciones:

Trastorno límite de la personalidad

El motor Mazda BPD (también conocido como BP2) fue una mejora del motor BP original (a veces llamado BP1 para mayor claridad). Presentaba un cigüeñal más grande, inyectores de aceite de pistón más grandes, una placa de soporte del cojinete principal y puertos de admisión y escape con mejor flujo. Este también fue el motor base para el Mazda Familia GT-R y GT-Ae. Se le conoce comúnmente como la variante de "turbo grande" porque utilizaba un turbocompresor IHI RHF6CB refrigerado por agua (vj23) mucho más grande. El BPD se utilizó como base para el motor, con cambios como válvulas de escape rellenas de sodio, un intercooler más grande (y montado en la parte delantera),  inyectores de combustible de baja impedancia más grandes (440 cc) y componentes internos del motor más robustos que ayudaron a aumentar el rendimiento del motor para producir 209  hp (156  kW) y 184  lb·ft (255  N·m). Se ha eliminado el sistema VICS del motor atmosférico, así como el control de sobrealimentación de la ECU. Este motor fue diseñado para impulsar a Mazda hacia la victoria en el campeonato mundial de rally, y por ello se utilizó en los modelos de producción limitada Mazda Familia GT-R (2200 unidades fabricadas) y GTAe (300 unidades fabricadas).

BP-4W

El Roadster de 1998 utiliza un BP modificado, el BP-4W , que reemplaza la antigua unidad de sensor de ángulo de leva doble de efecto Hall montada en la parte posterior de la leva de escape con dos unidades de efecto Hall separadas en la parte delantera: una en el engranaje de la leva de admisión y otra montada en la bomba de aceite, al lado de la polea del cigüeñal. También tiene un sistema de admisión mejorado (una culata de cilindros con mejor flujo debido al cambio del ángulo de los puertos de admisión). También hubo un cambio de los anteriores taqués hidráulicos problemáticos a taqués sólidos. El motor inicialmente produjo 140  hp a 6500  rpm y 119  lb·ft a 5000 rpm. El Mazdaspeed MX-5 turbo  de Estados Unidos de 2004-2005 se basa en este motor en lugar del BP-Z3 más nuevo y produce 178 bhp (180 PS; 133 kW) a 6000 rpm y 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) de par a 4500 rpm con una relación de compresión ligeramente reducida de 9,5:1. [ 15 ] El motor turbo Mazdaspeed no tiene VICS, pero sí tiene VTCS, que a menudo se confunde con VICS.        

Aplicaciones:

BP-Z3

En 2001, Mazda presentó la variante BP-Z3 (también llamada BP-VE ) de 1.8 L (1839 cc) del motor BP . Incorpora distribución variable de válvulas S-VT en la admisión , sin VICS , pero con sistema de control de turbulencia variable (VTCS). Se trata de un conjunto de válvulas de aspecto similar, pero con una eficacia muy diferente, que restringen la admisión en el arranque en frío para cumplir con las normas de emisiones, en lugar del conjunto de mariposas parciales que aumentan la velocidad y mejoran el par motor, utilizado en el VICS. Este sistema se encontraba en el Miata de 2001 en adelante. La familia Z es una evolución de este motor.  

En Australia, una versión turboalimentada de este motor produjo 157 kW (211 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) en el Mazda MX-5 SP .    

Véase también

  1. ↑ "Catálogo Goo-net: Ford Festiva GT-A" . Goo-net . Consultado el 15 de febrero de 2011 .
  2. ↑ Zal, Pawel (ed.). "1998 Mazda 323 S 1.4 (manual 5) (modelo hasta septiembre de 1998 para Europa): especificaciones y análisis de rendimiento" . Automobile Catalog . Consultado el 5 de septiembre de 2023 .
  3. 1 2 3 Wong, Edward (junio de 2005). "Guía del motor láser Ford (NZ y Japón)" . TX3.nz.com . Recuperado el 15 de febrero de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  4. 1 2 3 4 5 6 7 Büschi, Hans-Ulrich, ed. (Marzo de 1991). Automobil Revue 1991 (en alemán y francés). vol. 86. Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 380–381 . ISBN   3-444-00514-8.
  5. ↑ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA págs. 471– 472. 
  6. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990 , págs. 458–460
  7. 1 2 "Catálogo Mazda Familia" . Goo Auto Inc. Archivado del original el 11 de julio de 2011. Recuperado el 18 de febrero de 2011 .
  8. ↑ Revista Automobil 1991 , pág. 379
  9. ↑ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 de marzo de 1997). Automobil Revue 1997 (en alemán y francés). vol. 92. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 317.ISBN​   3-444-10479-0.
  10. ^ Büschi , Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). vol. 89. Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 324-325 . ISBN   3-444-00584-9.
  11. ↑ Revista Automobil 1997 , pág. 349
  12. ↑ "Mazda Familia 1994: Interplay X" . auto.vl.ru. Archivado del original el 15 de agosto de 2011. Consultado el 14 de febrero de 2011 .
  13. ↑ Nötzli, Max, ed. (7 de marzo de 2002). Automobil Revue 2002 (en alemán y francés). vol. 97. Berna, Suiza: Büchler Grafino AG. pag. 337.ISBN​   3-905386-02-X.
  14. ↑ Edwin Man. "Preguntas frecuentes sobre Protegé: BP-ME" . Protegefaq.net . Consultado el 30 de julio de 2012 .
  15. ↑ "2004 Mazda Mazdaspeed MX-5 Miata Turbo EE. UU." . carfolio.com . 28 de febrero de 2013 . Consultado el 27 de julio de 2018 .
  • Guía del motor Ford Laser 1981–1994 (también aplicable al Mazda Familia)