Motor Mazda E

El E5F era una variante con inyección de combustible del E5, lanzada en 1982 y disponible solo en Japón. Producía 95 CV (94 hp; 70 kW) y 124 N⋅m (91 lb⋅ft; 13 kg⋅m) ( JIS bruto ). ^{[ 7 ]}      

En ciertos mercados existe una versión de doble carburador y alta compresión (10.0:1), denominada E5S . Disponible para Mazda 323 GT y Ford Laser Sport. Para 1982 y 1983, este motor estaba equipado con dos carburadores Hitachi DCT306W-L1/R1, que producían 85 CV (84 hp; 63 kW) y 120 N⋅m (89 lb⋅ft; 12 kg⋅m) ( DIN ). ^{[ 8 ]} A finales de 1983, aparecieron dos nuevos carburadores Hitachi DCS306-31 que producían 88 CV (87 hp; 65 kW) y 122 N⋅m (90 lb⋅ft; 12 kg⋅m) ( DIN ). ^{[ 9 ]}            

La variante insignia del E5 , con turbocompresor , pistones de baja compresión (8.2:1), inyección de combustible y sin intercooler, fue el E5T . Lanzado en 1983 y disponible solo en Japón, el E5T utilizaba un turbocompresor VJ1 suministrado por IHI que funcionaba a aproximadamente 0.5 bar (7.3 psi) para producir hasta 115 PS (113 hp; 85 kW) y 162 N⋅m (119 lb⋅ft; 17 kg⋅m) ( JIS bruto ). Otros avances notables incluían un sensor de detonación integrado (suministrado por Mitsubishi ) e inyección de combustible multipunto de serie.        

Este fue el primer motor turbo de 4 cilindros de producción de Mazda y se encontraba en los modelos tope de gama Mazda Familia XGi-R Turbo y Ford Laser S Turbo de 1982 a 1985 , así como en los primeros modelos Mazda Familia XG Turbo , XG-R Turbo y Ford Laser TX3 Turbo . La mayoría de las características tecnológicas de este motor se incorporaron posteriormente al Mazda B6T .

Una extraña versión turboalimentada con carburador del E5 fue el E5T Carb . Estuvo disponible exclusivamente en Australia como parte del paquete de edición limitada White Lightning Ford Laser de solo 300 unidades lanzadas en junio de 1985. El motor comenzó como un E5S normal y luego se le instaló un turbocompresor IHI RHB52, configurado en estilo soplado, con una presión de sobrealimentación limitada a solo 5.1 psi (0.35 bar) . Se instaló una versión modificada del carburador original conocido como " Solex 32 DIS (turbo)" para proporcionar el suministro de combustible. También se agregó un sistema de encendido Compuspark con sensor de detonación para evitar daños al motor si el conductor alguna vez usaba combustible de menor octanaje que el 97 RON recomendado. Como los carburadores no estaban referenciados a la presión de sobrealimentación, eran difíciles de mantener y a menudo sufrían rotura del flotador o inundación excesiva. A diferencia de su contraparte con inyección de combustible, más confiable, el sistema turbo de carburador E5T era notoriamente difícil de mantener y a algunos autos se les quitaban los sistemas turbo en lugar de reemplazarlos. Este motor producía 106 PS (105 hp; 78 kW) y 162 N⋅m (119 lb⋅ft; 17 kg⋅m) .