Motor Mazda F

El VC es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 L (1769 cc) con árbol de levas en cabeza , con un diámetro y carrera de 80 mm × 88 mm (3,15 pulg. × 3,46 pulg.) . Era completamente nuevo en 1975 (los Courier 1.8 anteriores a 1975 tenían el motor VB anterior de carrera larga ) y tiene una culata de aleación de ocho válvulas sobre un bloque de hierro. La potencia variaba considerablemente según el mercado y la instalación; en un B1800 de 1981 para el mercado británico, es de 84 hp (63 kW; 85 PS) DIN a 5000 rpm y 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) a 2500 rpm. ^{[ 1 ]}                

Aplicaciones:

• Mazda Luce / 929 (1975-1978)
• Mazda Cosmo 1975–1977 / 121
• Mazda Luce / 929 (1977-1981)
• Mazda B1800/Proceed PE2V (1977-1984)
• 1978-1982 Mazda Capella / 626
• Ford Courier 1975–1978
• Mazda Bongo 1978–1983
• Mazda Parkway 1974–1977

El motor de 2.0 L (1970 cc) fue designado MA . El diámetro era el mismo que el del VC, 80 mm (3,15 pulg) , pero la carrera se aumentó a 98 mm (3,86 pulg) . Este motor SOHC con un carburador de 2 cuerpos producía 89 hp (66 kW; 90 PS) y 109 lb⋅ft (148 N⋅m) . Una versión de 1 cuerpo más eficiente en consumo de combustible producía 77 hp (57 kW; 78 PS) . Posteriormente, este motor fue designado F.              

Aplicaciones:

• 1981–1982 Mazda Luce / Mazda Cosmo
• Mazda Luce / 929 (1975-1980)
• Mazda 929 Familiar (1979-1988 )
• 1979-1982 Mazda Capella / 626
• Mazda B2000 ( 1977-1985 ) (Oficialmente, no hubo un modelo de 1985 para la Serie B en EE. UU. Se pasó directamente a 1986 para esta línea de vehículos en ese mercado).
• Ford Courier (1977-1985 ) (El Ford Courier se dejó de fabricar en EE. UU. en 1982 para dar paso al Ford Ranger al año siguiente).

El F8-DOHC es un F8 DOHC y básicamente una versión de carrera reducida del FE-DOHC con una cilindrada de 1.8 L (1789 cc) . Utiliza el mismo árbol de levas de escape, pero un árbol de levas de admisión diferente con menor alzada y un colector de admisión largo de un solo conducto . El F8 se suele identificar por su tapa de levas sin pintar. La potencia era de 115 CV (85 kW; 113 hp) a 6000 rpm y 115 lb⋅ft (156 N⋅m) a 5000 rpm. Se suele encontrar en las variantes familiares.         

Aplicaciones:

• 1988-1996 Mazda Capella / 626
• 1990–1992 Mazda Persona /Eunos 300

La versión FET del FE de 2.0 L (1998 cc) con inyección de combustible y turbocompresor producía 135 hp (101 kW; 137 PS) a 5250 rpm y 175 lb⋅ft (237 N⋅m) a 2800 rpm. Era una variante del FE SOHC de 8 válvulas que presentaba un pequeño turbocompresor y sin intercooler que producía 7 psi (0.48 bar) de presión de sobrealimentación. Por lo tanto, presenta el mismo diámetro y carrera de 86 mm (3.39 in) que el FE. La variante japonesa de este motor fue denominada Magnum Turbo y produce 145 PS (107 kW; 143 hp) . Dado que la potencia máxima para el FE de aspiración natural con inyección de combustible es de 118 hp (88 kW; 120 PS) , se dice que la potencia nominal para el FET es conservadora.                   

Aplicaciones:

• 1986-1987 Mazda Capella / 626
• 1986-1987 Ford Telstar Turbo
• Mazda 929 coupé (1986-1987 )

El FE-DOHC es la variante DOHC de 16 válvulas del FE. Los códigos oficiales de motor Mazda de las versiones más recientes son FE-DE y FE-ZE, según el nivel de potencia. Comúnmente llamado FE3 , que también está grabado en sus culatas. El FE-DOHC comparte las mismas dimensiones que el FE-SOHC original, incluyendo el diámetro x carrera de 86 mm (3,39 pulg.) y tiene una relación biela/carrera de 1,74. El FE-DOHC se suele identificar por una tapa de levas de color dorado, aunque no siempre. Hubo al menos cinco motores FE-DOHC diferentes disponibles con varias combinaciones de relación de compresión, árbol de levas y ajuste de la ECU, pero ninguno venía equipado con un turbocompresor de fábrica. En la configuración europea de compresión 10.0:1, sin catalizador, el FE-DOHC produce 148 CV (109 kW) a 6000 rpm y 133 lb⋅ft (180 N⋅m) a 4000 rpm. La versión con convertidor catalítico y relación de compresión de 9.2:1 produce 140 CV. Las variantes para el mercado japonés ofrecen entre 145 CV y ​​165 CV. El único vehículo con 165 CV fue el Capella Wagon de 1996-1997, FX (con transmisión manual o automática) o FX Cruising (solo disponible con transmisión automática). Estos modelos presentaban luces traseras diferentes a las de las versiones anteriores.           

El motor FE-DOHC era exclusivo para los mercados europeo y japonés (excluyendo su uso por parte de Kia), y por lo tanto, Mazda solo lo instaló en vehículos de esos países, con la excepción de Nueva Zelanda, que también recibió modelos para el mercado europeo. El motor se instaló por primera vez en el modelo GD 626 GT (1988-1992), el Capella (1987-1991) y el 626 Coupé GT 2.0i/Capella C2 GT-X y GT-R . En Sudáfrica, Samcor , que fabricaba Mazdas bajo licencia, también instaló el motor FE-DOHC en el Mazda 323 entre 1991 y 1994.

Además de los modelos sedán, hatchback y coupé, el motor FE-DOHC también se utilizaba en la camioneta GV , que se fabricó hasta 1997. En el resto del mundo, el FE-DOHC se utilizó principalmente en el Kia Sportage (1995-2003 ), fabricado por Kia bajo licencia. Kia introdujo el motor por primera vez en marzo de 1992, cuando lo instaló en el Kia Concord , una versión fabricada bajo licencia del Mazda Capella de 1982. La variante del Sportage se reconfiguró para tracción trasera con un colector de admisión de un solo conducto largo, árboles de levas de baja duración y exclusivamente con una baja relación de compresión de 9.2:1.

Aplicaciones:

• 1988–1997 Mazda Capella / 626
• 1991–1993 323 200i (Sudáfrica)
• Ford Laser 2.0iRS y Meteor 2.0 16v (Sudáfrica), 1992-1993
• 1995-2003 Kia Sportage ^{[ 2 ]}
• Kia Concord 1992–1995

Variantes de Capella Cargo

El F2T es una versión turboalimentada del F2 equipada con un turbocompresor RHB5 VJ11 suministrado por IHI y un intercooler aire-aire . Internamente, el motor conserva su diámetro y carrera de 86 mm × 94 mm (3,39 pulg. × 3,70 pulg.) , pero tiene una relación de compresión menor de 7,8:1. Produce 145 hp (108 kW; 147 PS) a 4300 rpm y 190 lb⋅ft (258 N⋅m) , según los estándares de clasificación SAE Net . Debido al aumento del par motor, Mazda se vio obligada a aumentar la resistencia de la transmisión para el F2T. Mazda desarrolló la transmisión tipo H, su caja de cambios más resistente hasta la fecha para aplicaciones de tracción delantera .            

Aplicaciones:

• Mazda 626 GT
• Mazda MX-6 GT
• Ford Probe GT
• Ford Telstar TX5 Turbo

El FS de 2.0 L (1991 cc) tiene un diámetro y carrera de 83 mm × 92 mm (3,27 in × 3,62 in) y produce 130 PS (96 kW; 128 hp) y 135 lb⋅ft (183 N⋅m) en su variante más común hasta 170 PS (125 kW; 168 hp) en el mercado doméstico japonés . En 1998 el motor evolucionó al FS-DE al sufrir varios cambios, más notables un encendido sin distribuidor así como el cambio de taqués hidráulicos a taqués sólidos de calza en cubo. Japón recibió un par de variaciones del motor FS, todas con salidas de potencia aumentadas. La más alta es la versión Mazdaspeed Familia del FS-ZE que produce 170 PS (125 kW; 168 hp) . Mazdaspeed US decidió incorporar un turbocompresor al motor FS-DE estadounidense, conocido como FS-DET en 2003, para el Mazdaspeed Protegé . Este modelo genera 170 hp (127 kW; 172 PS) , prácticamente la misma potencia que el Mazdaspeed Familia Edition FS-ZE de aspiración natural, pero con una curva de par más pronunciada. Esto significa que el motor del Mazdaspeed Protegé es internamente idéntico al FS-DE convencional, salvo por la instalación de un turbocompresor.                      

El motor FS-DE actualizado sí que contaba con algunas mejoras técnicas menores, como por ejemplo:

• Rociadores de aceite
• VICS ( Sistema de Carga Inercial Variable ): un sistema que puede variar el volumen del colector de admisión, lo que resulta en una banda de potencia más amplia. Se conocían problemas con este sistema; el más notable era un defecto que permitía que los tornillos que sujetaban las válvulas de mariposa del VICS se aflojaran y fueran succionados por el motor. Algunos motores tuvieron que ser reemplazados por completo debido a la magnitud de los daños causados. ^{[ 3 ]}
• VTCS (Sistema de Control de Turbulencia Variable): Un conjunto de mariposas en el colector de admisión que se cerraban para favorecer una combustión con bajas emisiones durante el arranque en frío a bajas revoluciones del motor. Tenían fama de ser ruidosos en ocasiones.
• Bandeja de protección contra el viento

Aplicaciones:

• Mazda 626 (1993-2002)
• Mazda MX-6 (1993-1997)
• Mazda MPV (Japón) , 1999-2001
• Mazda Capella 1999–2003
• Mazda Protegé 2001–2003
• Ford Probe 1993–1997
• Ford Telstar 1993–1999

El motor FP de 1.8 L (1839 cc) es una versión de carrera reducida del FS, con un diámetro y carrera de 83 mm × 85 mm (3.27 pulg. × 3.35 pulg.) . Produce 122 hp (91 kW; 124 PS) y 120 lb⋅ft (163 N⋅m) . Este motor a menudo se denomina erróneamente F8 , que es el motor de carrera reducida anterior basado en el FE. El FP disfruta de una curva de potencia mucho mejor que el FS debido a árboles de levas ligeramente diferentes y una mejor relación de biela que el FS-DE estándar.             

El FP es muy similar al FS en muchos aspectos y comparte un gran porcentaje de piezas, pero tiene su propio bloque , cigüeñal, bielas, pistones y correa de distribución específicos. Los pistones del FS producen una relación de compresión de 9.1:1 ( USDM ), pero cuando se usan pistones del FP en el FS, dan una relación de compresión de 9.7:1. La mayor diferencia de rendimiento es que el FP europeo de 1.8L y el FS de 2.0L tienen una compresión máxima de 15 bar (220 psi) frente al FS norteamericano de 2.0L que tiene una compresión máxima de 11.5 bar (167 psi) . Los motores KL y FS ATX requieren un avance de encendido de 10° BTDC, mientras que el FS MTX y el FP requieren 12° BTDC. El FP no comparte la misma transmisión G25M-R que el FS. En el Protegé usa una F25M-R en su lugar.    

Aplicaciones:

• Eunos 500 1992-1993
• 1997-2001 Mazda Capella / Mazda 626
• Mazda Protegé 1999–2000 (solo modelos ES)
• 1998-2003 Mazda 323 Astina y Protege (Australia)
• Ford Laser 1998–2002
• Mazda Premacy 1999–2004