Mazda Cosmo

El Mazda Cosmo (マツダ・コスモ, Matsuda Kosumo ) es un automóvil producido por Mazda entre 1967 y 1995. Durante su producción, el Cosmo fue un vehículo emblemático para Mazda, y el primer Cosmo fue el modelo que lanzó con éxito el motor Wankel de Mazda . La última generación del Cosmo se convirtió en el buque insignia de Mazda en Japón, donde se comercializó como Eunos Cosmo a través de su división de lujo Eunos .

Mazda optó por el nombre " cosmo " , reflejando la fascinación cultural internacional por la carrera espacial . La compañía quería mostrar el motor Wankel de Mazda como un motor vanguardista, centrado en los desarrollos y la tecnología del futuro.

El primer Mazda en llevar el nombre Cosmo (llamado 110S en los modelos destinados a la exportación) fue (junto con el NSU Ro80 ) uno de los primeros coches de producción en incorporar un motor Wankel de dos rotores . Se presentó un prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1964 , un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 , y después de la presentación del NSU Spider en el Salón del Automóvil de Frankfurt ; se fabricaron 80 Cosmos de preproducción para el departamento de pruebas de Mazda (20) y para pruebas en concesionarios (60) entre 1965 y 1966. La producción en serie comenzó en mayo de 1967 y se extendió hasta 1972, aunque los Cosmos se fabricaban a mano a un ritmo de aproximadamente uno por día, para un total de 1176 (343 coches de la Serie I y 833 coches de la Serie II). ^{[ 1 ] [ 2 ]} El coche también apareció en el programa El regreso de Ultraman . ^{[ 3 ]}

Los Cosmos se construyeron en cinco lotes:

Serie I

El Cosmo Serie I/L10A estaba propulsado por un motor de dos rotores 0810  con una cilindrada de 982 cc y producía aproximadamente 110  hp (de ahí la denominación 110S utilizada en los mercados de exportación). Utilizaba un carburador Hitachi de cuatro cuerpos y un peculiar sistema de encendido: dos bujías por cámara con distribuidores dobles. La transmisión manual de cuatro velocidades y las ruedas de 14 pulgadas eran de serie.

En Japón, la instalación de un motor rotativo supuso una ventaja económica para los compradores japoneses a la hora de pagar el impuesto de circulación anual , ya que adquirían un coche más potente que uno con un motor en línea tradicional, pero sin tener que pagar la penalización por tener un motor en el tramo impositivo superior a un litro.

La suspensión delantera era de doble horquilla con muelles helicoidales y barra estabilizadora . La trasera utilizaba un tubo De Dion con ballestas . Contaba con frenos de disco de 254 mm (10 pulgadas ) sin asistencia en la parte delantera y frenos de tambor de 201 mm (7,9 pulgadas) en la trasera. Su rendimiento en el cuarto de milla (400 m) era de 16,4 segundos, con una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph ). Su precio era inferior al del Toyota 2000GT , con 1,48 millones de yenes (4100 dólares estadounidenses).        

Serie II

El Serie II/L10B se presentó en julio de 1968. Contaba con un motor 0813 más potente de 128  hp (95  kW) y 103  lb·ft (140  N·m) , frenos asistidos, ruedas de 15 pulgadas y una transmisión manual de 5 velocidades . La distancia entre ejes se había ampliado 15 cm para mayor espacio y una conducción más cómoda. Este Cosmo alcanzaba más de 193 km/h (120 mph ) y podía acelerar de 0 a 400 m (un cuarto de milla ) en 15,8 segundos.     

Entre los cambios visuales se incluía una parrilla más grande bajo el parachoques delantero, con dos rejillas de ventilación adicionales a cada lado. Solo se fabricaron 833 unidades, y se importaron inicialmente menos de seis modelos de la Serie II a Estados Unidos . El precio subió ligeramente hasta los 1,48 millones de yenes (4390 dólares estadounidenses).

El comediante y ex presentador de programas de entrevistas Jay Leno posee un Cosmo Serie II de 1970 que apareció en la serie My Classic Car del canal norteamericano Speed ​​Channel en marzo de 2006. Se creía que era el único Cosmo Serie II que quedaba en Estados Unidos, aunque el motor original Cosmo 10A fue reemplazado por un 12A de un RX-7.

Sin embargo, la división estadounidense de Mazda "encontró otro ejemplar en el garaje del coleccionista de coches Glenn Roberts, residente de la zona de Phoenix, y le hizo una oferta irresistible", según la revista Car and Driver de septiembre de 2007 ("Una historia de dos motores rotativos"). Existe otro Cosmo Serie II en una colección en Alberta, Canadá.

Un Mazda Cosmo Sport Serie II L10B Coupé de 1970 se vendió en enero de 2015 por 110.000 dólares estadounidenses , incluyendo la prima, en una subasta en Bonhams . ^{[ 4 ]}

Un Chevrolet Cosmo deportivo de 1970 está siendo restaurado por completo (septiembre de 2024) por la empresa inglesa Yorkshire Car Restorations, cuyo canal se puede ver en YouTube. Conserva el motor Wankel original (10A) y la caja de cambios original de 5 velocidades. Se ha desmontado por completo hasta dejarlo en metal desnudo y se han instalado piezas y paneles nuevos donde ha sido necesario.

La segunda generación del CD Cosmo apareció en 1975 y se fabricó hasta 1981. En Japón se le conocía como Cosmo AP (Anticontaminación) y se vendía internacionalmente como Mazda RX-5 , aunque en algunos mercados de exportación su versión con motor de pistón se denominaba Mazda 121 (nombre que posteriormente se aplicó al modelo subcompacto de Mazda). La denominación "anticontaminación" reflejaba que los coches podían cumplir con las estrictas normas de emisiones japonesas de 1976, gracias a la instalación de un reactor térmico que mantenía bajos los niveles de hidrocarburos . ^{[ 5 ]}

La serie CD Cosmo/RX-5 se posicionó como un automóvil de lujo personal , con énfasis en la comodidad y altos niveles de equipamiento en lugar de la deportividad pura. Cuando se presentó, tenía una carrocería fastback con tres ventanas laterales; la que estaba justo detrás del pilar B se podía bajar. Inspirado en el mercado estadounidense, en particular en el Lincoln Continental de la década de 1970 , un modelo coupé notchback llamado Landau apareció a principios de 1977. ^{[ 5 ]} Llamado Cosmo L en Japón, incluía una ventana de ópera y un techo acolchado de vinilo. Ninguno de los dos estilos de carrocería encontró muchos compradores internacionales; sin embargo, fue un enorme éxito en Japón, donde se vendieron más de 55,000 solo en el primer año y salvó a Mazda de la ruina financiera. Este nuevo modelo compitió con los coupés Toyota Crown , Nissan Cedric , Nissan Gloria y Mitsubishi Galant Lambda recién introducidos en Japón. Mientras que la serie 1 (75-78) se exportó, la serie 2 (79-81) fue exclusiva del mercado japonés.

Mazda América utilizó el nombre Cosmo y lo ofreció desde 1976 hasta 1978, equipado con el motor rotativo 13B. ^{[ 6 ]} En Estados Unidos, el Cosmo fue reemplazado por el Mazda RX-7, más pequeño, ligero y deportivo . Debido a sus bajas ventas de exportación, la versión Serie II, fabricada a partir de 1979, no se exportó y se mantuvo exclusivamente para el mercado japonés. En Europa, el RX-5 tuvo muy poca competencia en el mercado de vehículos con motor rotativo, con la introducción del efímero Citroën GS Birotor , así como los pocos sedanes NSU RO80 que aún se fabricaban .

El Cosmo fue el coupé con motor rotativo más grande de Mazda, basado en la plataforma y la mecánica del Mazda Luce de la serie LA, pero ligeramente más pesado debido al diseño de la carrocería y a un equipamiento más lujoso, que incluía una suspensión trasera de cinco brazos y frenos de disco traseros. Estaba disponible con los motores 12A y 13B . A esta serie Cosmo se unió el Mazda Roadpacer , de corta duración , un sedán grande y pesado propulsado exclusivamente por un motor rotativo.

Si bien los potentes motores rotativos recibieron la mayor parte de la atención, con la versión con motor 13B y transmisión manual capaz de alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h (121 mph) , también se ofrecía una versión con motor de pistón en la parte inferior de la gama. ^{[ 7 ]} El Cosmo 1800 , utilizaba un motor SOHC de cuatro cilindros en línea de 1769 cc (80 x 88 mm) que producía 100 CV (73,5 kW) y 110 lb⋅ft (149 N⋅m) . Después de que Mazda detectara un espacio para un derivado con motor de pistón más potente, ya que las ventas de motores rotativos se estaban ralentizando debido a su alto consumo de combustible, el Cosmo 2000 más grande con 110 CV (81 kW) estuvo disponible en marzo de 1977.            

El motor rotativo ofrecía ventajas económicas a los consumidores japoneses, ya que su cilindrada se mantenía por debajo de 1,5  litros, un factor determinante a la hora de pagar el impuesto de circulación anual japonés , lo que hacía que la obligación fuera asequible para la mayoría de los compradores, a la vez que ofrecía más potencia que los motores de pistón tradicionales de la misma cilindrada oficial.

La tercera generación del HB Cosmo, lanzada en septiembre de 1981, compartía el chasis Mazda HB con su gemelo, el Mazda Luce . Algunas versiones de ambos modelos HB se vendieron en el extranjero como Mazda 929. El HB Cosmo se ofrecía como coupé (también llamado techo rígido de dos puertas), como un elegante sedán sin marco (también llamado techo rígido de cuatro puertas) y como un sedán formal con pilares (conocido en Japón como saloon). ^{[ 8 ]} El HB Cosmo es el primero de los dos únicos automóviles en la historia del automovilismo que ofrecieron la opción de motores de pistón de gasolina y diésel, o motores rotativos, y esta fue la última generación del Cosmo que se exportó. Su diseño era aerodinámico, rectilíneo, con grandes superficies acristaladas y un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d =0,32 , el más bajo del mundo en el momento de su lanzamiento. ^{[ 8 ]} 

Tanto el sedán Cosmo como el techo rígido de cuatro puertas eran versiones con insignias de sus respectivos homólogos Luce, con los modelos Cosmo vendidos en un concesionario exclusivo llamado Mazda Auto , mientras que el Luce se vendía en los concesionarios Mazda japoneses ya establecidos. Más tarde, en 1991, las ubicaciones de Mazda Auto pasaron a llamarse Eunos . Sin embargo, el cupé HB de dos puertas solo se vendió en Japón como Cosmo. La gama se actualizó en octubre de 1983, momento en el que se introdujo el motor 13B-SI de inyección de combustible y el techo rígido de cuatro puertas cambió de faros escamoteables a fijos. ^{[ 9 ]} Durante 1984, los cupés que no eran GT también cambiaron a faros fijos (mercado interno japonés; los mercados de exportación difieren en las especificaciones y combinaciones de insignias).

Cuando el Mazda Savanna RX-7 de la serie FC se presentó internacionalmente en 1986, este coupé Cosmo de la serie mantuvo su posición de liderazgo como el automóvil de lujo personal con motor rotativo más grande de Mazda , con un cómodo asiento trasero, maletero y todas las comodidades de lujo disponibles, al tiempo que adoptaba los faros retráctiles del RX-7.

Mazda ofreció tres motores rotativos diferentes para la serie HB. Estos son el 12A-6PI (por "inducción de seis puertos"), el 12A-turbo y el 13B-RESI, siendo la versión 12AT el primer motor rotativo con inyección de combustible introducido a finales de 1982. El 13B-RESI se lanzó para la serie 2 en 1984 y solo estaba disponible con una transmisión automática JATCO de 4 velocidades. El Cosmo coupé 12A-turbo de 1982 fue oficialmente el automóvil de producción más rápido de Japón hasta que fue superado por el R30 Skyline RS con motor FJ20ET . Debido a problemas de durabilidad, el turbo no se benefició de la inducción de seis puertos utilizada en la variante 12A-SPI de aspiración natural, un sistema que redujo las emisiones, los niveles de ruido y el consumo de combustible, además de aumentar la potencia. ^{[ 9 ]}

El motor rotativo ofrecía ventajas económicas a los consumidores japoneses, ya que su cilindrada se mantenía por debajo de 1,5 litros, un factor determinante a la hora de pagar el impuesto de circulación anual japonés , lo que hacía que la obligación fuera asequible para la mayoría de los compradores, a la vez que ofrecía más potencia que los motores tradicionales en línea.

En Japón se utilizaron los nombres HB Cosmo y Luce, siendo el 929 la versión de exportación (que no estaba disponible con las opciones de motor rotativo). Si bien el HB Luce y el Cosmo Saloon se dejaron de fabricar en 1986, ambos modelos Cosmo con techo rígido se siguieron produciendo de forma limitada hasta 1989.

Mazda Australia consideró la idea de importar la variante con motor 12AT debido al lento rendimiento del motor de pistón de 2 litros, optando en cambio por FE-Turbo EGI (Inyección Electrónica de Gasolina) Luxury estuvo disponible en Australia desde 1986 hasta mayo de 1987 (con estos últimos autos producidos en 1986). Usaba el motor FET y venía solo con una transmisión manual . No todos los modelos 929 de dos puertas usaban el FET, la mayoría usaban otras variantes del motor FE , ya sea Carburetor o EGI con transmisión automática de cuatro velocidades opcional. La versión FET de 2.0 L (1998 cc) con inyección de combustible y turbocompresor del FE producía 100 kW (134 hp; 136 PS) y 237 N⋅m (175 lb⋅ft) . Era un motor SOHC de 8 válvulas refrigerado por agua que presentaba un pequeño turbocompresor y no tenía intercooler .     

Modelos de la Serie I para Japón (1981-1983)

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  La primera serie del Mazda Cosmo 2000 XG-X EGI Hardtop; todos los Cosmo HB Hardtop y Coupé de la primera serie tenían faros escamoteables.
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  Primera serie del Cosmo Limited Rotary Turbo coupé; obsérvese la división en las ventanillas laterales traseras y las hendiduras verticales en los faros traseros.
• 
  Interior del coupé de dos puertas Cosmo
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  Primera serie del Mazda Cosmo Saloon (vendido como Mazda 929 saloon en el extranjero), mostrando faros estrechos.

Coupé y techo rígido:

• Cosmo Rotary GT-X ( 12A 6PI )
• Cosmo Rotary Limited ( 12A 6PI )
• Cosmo Rotary Turbo GT ( Turbo 12A )
• Cosmo Rotary Turbo Limited ( Turbo 12A )
• Cosmo 2000 XG ( MA/F ) (Solo coupé)
• Cosmo 2000 XG-L ( MA/F )
• Cosmo 2000 XG-S ( MA/F )
• Cosmo 2000 XG-S EGI ( MA/F con inyección electrónica de gasolina )
• Cosmo 2000 XG-X ( MA/F )
• Cosmo 2000 XG-X EGI ( MA/F con inyección electrónica de gasolina )

Salón

• Cosmo Rotary GT-X Saloon ( 12A 6PI )
• Cosmo Rotary Limited Saloon ( 12A 6PI )
• Cosmo Rotary Turbo Limited Saloon ( 12A Turbo )
• Cosmo 1800 XG-L Saloon ( VC )
• Cosmo 1800 XG-S Saloon ( VC )
• Cosmo 2000 XG-S Saloon ( MA/F )
• Cosmo 2000 XG-X Saloon ( MA/F )
• Cosmo DE2200 XG-S Sedán ( S2)
• Cosmo DE2200 XG-X Sedán ( S2)

Modelos de la Serie II para Japón (1983-1989)

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  Parte trasera de un Mazda 929 Coupé de segunda serie que muestra las ventanillas laterales traseras ahora sin división y las luces traseras con hendiduras horizontales.
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  Mazda Cosmo Rotary Turbo Limited Hardtop de 1984
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  Mazda 929 Coupé de 1984 (modelo de exportación; Europa)
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  El Mazda 929 Sedán de segunda generación muestra el frontal rediseñado con faros más anchos.

Coupé y techo rígido:

• Cosmo Rotary 6PI GS-X ( 12A 6PI ) - Modelo exclusivo de 1984, vendido únicamente con faros escamoteables.
• Cosmo Rotary Turbo GT ( 12A Turbo ) - 1984-1985, vendido solo con faros escamoteables en 1984.
• Cosmo Rotary Turbo Limited ( Turbo 12A )
• Cosmo Rotary Super Injection Limited ( 13B-RESI ) - se vendió de 1983 a 1985.
• Cosmo Magnum 2000 XG-X (FE) - Modelo exclusivo de 1984
• Cosmo Magnum 2000 XG-X EGI (FE) - Modelo exclusivo de 1984
• Cosmo Genteel (FE) - Modelo exclusivo de 1985
• Cosmo Genteel-X (FE) - Modelo exclusivo de 1985
• Cosmo 2000 Genteel (FE) - vendido entre 1986 y 1989
• Cosmo 2000 EGI Genteel-X (FE) - vendido de 1986 a 1989
• Cosmo 2000 Genteel Limited (FE) - vendido entre 1986 y 1989
• Cosmo 2000 EGI Genteel-X Limited (FE) - vendido de 1986 a 1989

Saloon (1984-1986):

• Cosmo Rotary 6PI GS-X Saloon ( 12A 6PI ) - Modelo exclusivo de 1984
• Cosmo Rotary Turbo GT Sedán ( 12A Turbo )
• Cosmo Rotary Turbo Limited Saloon ( 12A Turbo )
• Cosmo Rotary Super Injection Limited Saloon ( 13B-RESI ) - vendido de 1984 a 1985
• Cosmo Magnum 2000 XG-L Sedán ( FE )
• Cosmo Magnum 2000 XG-S Sedán ( FE )
• Cosmo Magnum 2000 XG-X Saloon ( FE )
• Cosmo Diesel 2200 XG-L Berlina ( S2 )
• Cosmo Diesel 2200 XG-X Sedán ( S2 )

El Eunos Cosmo (basado libremente en el prototipo MX-03 de 1985 ) comenzó a producirse en 1990 sobre la nueva plataforma JC . El Eunos Cosmo era el buque insignia de la gama alta del canal de lujo Eunos . Es el único Mazda que utiliza un motor de triple rotor. El coche era un coupé 2+2 y estaba equipado con numerosas comodidades y otros lujos. Siguiendo la temática de lujo japonesa, solo estaba disponible una transmisión automática de 4 velocidades controlada electrónicamente que podía configurarse en modo manual y cambiaba la selección de marchas en la pantalla del tablero de PRNDSL para la transmisión automática y PRND321 para la transmisión manual. ^{[ 10 ]}

Se ofrecían dos motores, ambos equipados con turbocompresores secuenciales gemelos : el 13B-RE de dos rotores y el 20B-RE de tres rotores . El 20B-RE de tres rotores tenía una cilindrada de 2 litros (1962 cc), lo que lo convertía en el motor rotativo de mayor cilindrada ofrecido por Mazda. Produce 280 CV (206 kW; 276 hp) y 403 N⋅m (297 lb⋅ft) de par con turbocompresores gemelos procedentes de Hitachi. ^{[ 10 ]} Se ofrecían dos versiones: la Type-S (Sport), que ofrecía una suspensión firme compuesta por brazos de control en la parte delantera y una suspensión trasera multibrazo , con inserciones de tela añadidas al interior de cuero y una consola central de longitud completa con capacidad para cuatro pasajeros, o la Type-E (Elegant), que ofrecía una suspensión más suave y tapicería de cuero completa. ^{[ 10 ]} La especificación de línea superior era el Type-E.CCS (sistema de control del automóvil) que incorporaba el primer sistema de navegación por satélite JDM y pantalla táctil CRT.     

El Cosmo de la serie JC estableció varios hitos en la historia del automóvil. Sus motores 13B-RE de dos rotores y 20B-RE de tres rotores fueron los primeros sistemas turbo secuenciales gemelos de producción en serie fabricados en Japón que se ofrecieron a la venta en cualquier automóvil. El RX-7 de la serie FD, conocido internacionalmente, no recibió su motor 13B-REW biturbo mejorado hasta principios de 1992. El 13B-RE de la serie JC utilizaba una combinación HT-10 + HT-12 en comparación con el 13B-REW de la serie FD que utilizaba una versión HT-12 + HT-12. El Eunos Cosmo fue el primer automóvil de producción en tener un sistema de navegación GPS integrado , ^{[ 11 ]} y el primero en Japón en utilizar el sistema de comunicación de datos en serie "Palmnet" para la operación de la ECU a la ECAT.

La cuarta generación del Cosmo también se adelantó a su tiempo en el aspecto electrónico, ya que se ofrecía ^{[ 12 ]} con un sistema de comunicación para automóviles , una pantalla táctil a color CRT que controlaba el climatizador , el teléfono móvil , la navegación GPS , la televisión NTSC , la radio y el reproductor de CD. ^{[ 13 ]} La instrumentación utilizaba indicadores analógicos LCD con agujas indicadoras que "flotaban", utilizando colores vivos para diversas funciones. ^{[ 10 ]}

El Cosmo tenía una velocidad máxima limitada a 180 km/h (111,8 mph) para cumplir con las regulaciones japonesas, pero la versión 20B-REW era capaz de alcanzar los 255 km/h (158,4 mph) si se le daba zancada libre. ^{[ 14 ]} Con más de 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de par disponibles a tan solo 1800 rpm, el Cosmo podía acelerar rápidamente desde parado hasta alcanzar velocidades de autopista; sin embargo, esto conllevaba un elevado consumo de combustible.       

El Cosmo se fabricó desde febrero de 1990 hasta septiembre de 1995 y acumuló un total de 8.875 ventas. Una división de ventas de 60/40 entre las variantes 13B-REW y 20B-REW hizo que la versión de triple rotor 20B-REW fuera un automóvil más raro. Aunque el Cosmo siguió siendo un vehículo exclusivo del mercado japonés (originalmente se había propuesto la exportación bajo el canal de ventas Eunos y bajo la marca Amati, que nunca llegó a producirse en EE. UU.), ^{[ 14 ]} Cosmos usados ​​han llegado a varios países con volante a la izquierda gracias a las regulaciones de importación para importadores privados de estos países. El Cosmo aparece en Sega GT y en los juegos Gran Turismo y Gran Turismo 2 , así como en la serie de juegos arcade Wangan Midnight : Maximum Tune 1 a 6RR .

Dimensiones

• Vía delantera: 1.520 mm (59,8 pulgadas)  
• Vía trasera: 1.510 mm (59,4 pulgadas)  

Motores

• JCESE = Serie I (90–93) – 20B
• JCES = Serie II (94–95) – 20B
• JC3SE = Serie I (90–93) – 13B
• JC3S = Serie II (94–95) – 13B

En el Salón del Automóvil de Tokio de 2002 , Mazda presentó el Cosmo 21, una reinterpretación de estilo retro del siglo XXI del Cosmo 110s original de 1967 para conmemorar el 35 aniversario del Cosmo.

Basado en la generación actual (en ese momento) del Mazda MX-5 (NB), el prototipo fue diseñado y construido por las filiales de Mazda, M'z IF (diseño) y Mazda Sangyo (construcción), y se parecía mucho al Cosmo original. El motor del MX-5 fue reemplazado por una versión temprana del motor rotativo Renesis , que más tarde se encontraría en el Mazda RX-8 . ^{[ 15 ]}

El Cosmo 21 se presentó casi al mismo tiempo que muchos otros coches de estilo retro, como el Volkswagen New Beetle y el New Mini , sumándose así a la creciente lista de coches de estilo retro producidos en esta época. En Japón circularon rumores de que el Cosmo 21 entraría en producción limitada, pero el coche se mantuvo como un mero prototipo. ^{[ 16 ]}

• MazdaCosmoSport.com Archivado el 28 de julio de 2016 en Wayback Machine – Comunidad del Mazda Cosmo Sport de primera generación
• Asociación Rotaria de Nueva York – El club automovilístico con motor rotativo más grande de Nueva York (NYRA)
• Comunidad en línea Garage HB – Cosmo de 3.ª generación (1981-1989)
• Retrospectiva de Cosmo de la revista Classic Motorsports
• Mazda Cosmo Sport 1100 – Coche de la semana según Carsguide
• Guía del comprador del Mazda Cosmo Sport. Archivada el 11 de febrero de 2009 en Wayback Machine de Classic Motorsports.