Mazda Sentia

El Mazda Sentia ( en japonés :マツダ・センティア, Hepburn : Matsuda Sentia ) es un automóvil de lujo de tamaño mediano con tracción trasera que Mazda vendió en Japón entre 1991 y 1999 a lo largo de dos generaciones. Reemplazó al Mazda Luce en la plataforma Mazda H y continuó la tradición de ser el sedán insignia más grande de Mazda, que había estado en producción desde finales de la década de 1960.

El Sentia también se fabricó bajo licencia en Corea del Sur hasta octubre de 2002 por Kia , en la planta de Hwaseong (anteriormente Asan Bay), donde se vendió como Kia Enterprise .

El nombre "Sentia" deriva de la palabra latina " sentir " , que significa percibir, sentir u oír.

Poco después del lanzamiento de la cuarta generación del Mazda Luce HC en 1986 (1987 en algunos mercados), comenzó el desarrollo de su sucesor. El trabajo de diseño estuvo a cargo del diseñador jefe Shunji Tanaka, quien comenzó a considerar un enfoque menos convencional a principios de 1988. Después de tener dificultades con el desarrollo de un tema conocido como "Prince's Coach" (en honor al príncipe heredero japonés, más tarde emperador, Akihito ), lo que resultó en una cantidad inusualmente grande de modelos de tamaño real rechazados, un joven diseñador estadounidense llamado Peter Montero recibió el encargo de desarrollar un tema con un modelo a escala 1/5. Durante el desarrollo de este tema, Montero propuso que, como marca no de lujo que apuntaba a modelos de lujo, se debía enfatizar una proporción adecuada de tracción trasera. Después de la presentación del tema y la revisión del modelo a escala 1/5 con la gerencia, un modelo anterior de tamaño real fue modificado moviendo las ruedas delanteras hacia adelante, alargando su distancia del tablero al eje y acortando su voladizo delantero. Otro joven diseñador del estudio de Mazda en Hiroshima, Dori Regev, desarrolló el diseño final, cuya viabilidad se había comprobado, y que fue aprobado ese mismo año y finalizado el 24 de diciembre de 1988 para su producción en 1991, comenzando las pruebas del prototipo en 1989. ^{[ 3 ]}

Cuando el Sentia se presentó en Japón, también se vendió en el efímero canal de lujo exclusivo de Mazda como el ɛ̃fini MS-9, un sedán de lujo con equipamiento superior, cuyos elementos opcionales venían de serie en el MS-9. El Sentia fue el Mazda más grande vendido durante esta época y venía con un motor V6 de 3.0 litros, lo que lo posicionó como el buque insignia de Mazda. La dimensión del ancho tiene especial importancia en Japón, debido a las regulaciones de dimensiones , donde los consumidores japoneses pagan un impuesto anual adicional por vehículos de mayor tamaño.

Mazda comercializó el Sentia con una configuración de motor central delantero: el motor V6 se ubica detrás del eje delantero, mientras que el tanque de combustible se encuentra sobre el eje trasero. La implementación de la instalación del motor detrás del eje delantero demostró una tecnología que Mazda ya había utilizado en sus productos con motor rotativo, principalmente el Mazda RX-7 y el Mazda Cosmo .

Para demostrar la destreza tecnológica de Mazda, esta versión del Sentia también estrenó el sistema de dirección en las cuatro ruedas sensible a la velocidad . A velocidades inferiores a 35 km/h (22 mph) , las ruedas traseras giran en dirección opuesta (convergencia) a las delanteras para reducir el radio de giro. A velocidades más altas, giran en la dirección de convergencia para mejorar la estabilidad.  

El sistema de ventilación solar consiste en una configuración donde células solares amorfas en el panel del techo corredizo alimentan pequeños ventiladores ubicados en el maletero, para enfriar el habitáculo mientras el coche está aparcado al sol. Esta configuración se incorporaría posteriormente al Eunos800/ Millenia .

Se ofrecían dos motores. Ambos tenían su origen en los anteriores V6 de Mazda y no guardaban relación con la serie KL de aluminio que se encontraba en los Mazda con plataforma Capella . El JE-ZE de 3.0 litros recibió un nuevo colector de admisión de longitud variable para aumentar su potencia a 200 CV (147 kW; 197 hp) . También estaba disponible el J5-DE de 2.5 litros, con una potencia de 160 CV (118 kW; 158 hp) . En Japón se ofrecían dos cilindradas diferentes para que los compradores pudieran elegir el impuesto de circulación anual que estuvieran dispuestos a pagar. El motor más grande venía con un equipamiento de lujo y comodidades considerablemente superiores.      

929

La generación HD del 929 apareció en 1991, con los motores de cuatro cilindros más pequeños reemplazados por motores V6 únicamente. ^{[ 4 ]} Se vendió como el ɛ̃fini MS-9 bajo el desafortunado plan de diversificación de Mazda. Ya no existía una versión rotativa Luce , y el Cosmo también obtuvo una nueva plataforma. Un nuevo modelo, el Sentia, apareció en la misma plataforma. En Canadá , el automóvil se conocía como el 929 Serenia . Este fue el único año en que llevó el emblema "diamante" de Mazda desde 1992, y el emblema "diamante" actualizado (una versión más suave) apareció en todos los modelos de 1993.

El Mazda 929 estaba disponible con ABS, sistema eléctrico completo, control de crucero, dirección en las cuatro ruedas (4WS), tracción a las cuatro ruedas (en algunos mercados), así como una "rejilla de ventilación solar" que expulsaba el calor del coche.

El Sentia se mantuvo durante una generación más, pero la exportación del 929 a Norteamérica cesó en 1995, mientras que el Mazda Millenia de tracción delantera se mantuvo como el modelo tope de gama de la compañía. El 929 se retiró del mercado norteamericano debido a la falta de interés en las importaciones japonesas de marcas no de lujo de este tamaño, como lo demuestra la retirada del Toyota Cressida en 1992.

A principios de la década de 1990, Mazda consideró lanzar su propia marca de lujo, Amati , para competir con Lexus , Infiniti y Acura , pero posteriormente desistió. El 929 fue reemplazado por el Mazda Millenia como sedán insignia, aunque el Millenia es de tracción delantera . Las ventas del 929 Serenia cesaron en Canadá tras el año modelo 1994, y Estados Unidos hizo lo mismo con el año modelo 1995. También se vendió en Corea del Sur como el Kia Enterprise , un modelo con la marca Mazda, utilizando motores de origen Mazda.

Motores:

• 2,5  L (2494  cc) J5-DE V6, DOHC , 160 CV (118 kW; 158 CV)   
• 3.0  L (2954  cc) JE-E V6, SOHC , 160 PS (118 kW; 158 hp) /180 lb·ft (245 N·m)     
• 3,0  L (2954  cc) JE-ZE V6, DOHC, 205 PS (151 kW; 202 hp) /200 lb·ft (272 N·m)     

La última generación HE del Sentia apareció a finales de 1995 en Asia y en Australia en abril de 1996 como el 929. ^{[ 5 ]} El motor se mantuvo sin cambios y las dimensiones del vehículo se redujeron con respecto al modelo anterior. La producción siguió siendo escasa; las exportaciones a Australia se detuvieron en 1997 debido a las bajas ventas y a un precio cada vez más elevado (en su último año, el precio del 929 había aumentado a más de 83.000 dólares australianos en el mercado australiano, aproximadamente el mismo precio que un BMW Serie 5 de gama básica ).

El Sentia de 1995 utilizó la plataforma HE actualizada de Mazda y fue el último sedán grande de tracción trasera de Mazda. La revista automotriz japonesa Best Car Magazine mostró que el automóvil incorpora una serie de detalles de estilo del Amati 1000 , que nunca llegó a producirse . ^{[ 6 ] [ 7 ]} Esta generación del Sentia se desarrolló pensando en el futuro buque insignia de Mazda. Anticipando que asumiría el rol de vehículos de uso formal (es decir, transporte con chófer para ejecutivos) en la línea de productos, este Sentia está considerablemente orientado a propietarios privados en su enfoque. La base mecánica se hereda en gran medida del Sentia anterior. El exterior y el interior recibieron un ligero rediseño para hacer que el automóvil fuera más imponente y adecuado para uso corporativo formal. Esto incluye una parrilla más grande, una línea de techo más alta para mejorar el espacio para la cabeza en la parte trasera, así como grandes extensiones de paneles con acabado de madera.

La campaña publicitaria de la televisión japonesa presentaba a Sean Connery diciendo "Sentia... ¡impactante!". ^{[ 8 ]}

Motores:

• 3,0  L (2954  cc) JE-E SOHC 18 válvulas V6
• 3,0  L (2954  cc) JE-ZE DOHC V6 de 24 válvulas, 138  kW (185  hp) / 270 N⋅m (199 lbf⋅ft)  

La segunda generación del Sentia abandona el motor de 2,5 litros y utiliza la unidad de 3 litros en dos configuraciones diferentes para 200 PS (147 kW; 197 hp) y 160 PS (118 kW; 158 hp) respectivamente.      

Kia Enterprise

El Kia Enterprise fue un sedán fabricado por Kia Motors en su planta de Hwaseong y basado en el Mazda Sentia. Se lanzó al mercado en 1998. Estaba equipado con tres motores de gasolina de origen Mazda de 2.5, 3.0 o 3.6 litros. Como antes, el sedán de tamaño completo de Kia se basaba en una plataforma Mazda y su predecesor se llamaba Kia Potentia . El Enterprise tenía tracción trasera con suspensión multibrazo delantera y trasera. En 2002, fue reemplazado por el Kia Opirus , una plataforma compartida con el Hyundai Grandeur . El Enterprise era un vehículo con volante a la izquierda, mientras que el Sentia era con volante a la derecha. Fue el último Mazda comercializado por Kia Motors antes de que la compañía se fusionara con Hyundai Motor Company debido a la crisis financiera asiática de 1997.

• Información sobre el Mazda 929 (1992-95) en Consumer Guide.
• GAZOO (japonés) Mazda Sentia
• Historia del Mazda-Sentia