Mazda Titán

El Mazda Titan es un camión comercial producido por el fabricante de automóviles japonés Mazda desde 1971. A partir de la cuarta generación, el vehículo se convirtió en un camión Isuzu Elf rebautizado .

La entrada original de Mazda en la clase de mini camionetas ligeras de tamaño mediano fue el Mazda E2000 TF 2FAC en enero de 1964. Este, a su vez, había reemplazado a la serie D anterior. El E2000 venía con una caja estándar ("EVA12"), con una caja de tres vías con laterales abatibles ("EVA12S") y como una caja de distancia entre ejes larga con laterales abatibles ("EVA32S"). ^[1] La camioneta tenía un motor de 81 PS (60 kW), 2.0 L (1,985 cc) ( VA ) que también se había utilizado en el D2000 anterior. ^[2] En el momento de la introducción, el objetivo de producción era de 1,900 unidades por mes. ^[3] En 1970, se agregó una versión llamada E2500 a la línea. Estaba equipado con el motor diésel "XA" desarrollado por Perkins , de 2,5 a 4,5 L (2522 a 4500 cc) que desarrollaba 77 CV (57 kW). Su código de chasis es "EXA". ^[2]

El primer Titan se presentó en 1971, como sucesor del Mazda E2000 de dos toneladas. ^[3] Los rieles del chasis de sección en caja eran inusuales para la clase. ^{[4] Al recibir el código de chasis "EXB", el Titan con cabina abatible mantuvo el motor diésel} "XA" de 2,5 litros del E2000 anterior sin ningún cambio. ^[2] Para un uso más pesado, también estaba disponible el Titan T2700 con motor XB : una versión diésel de 2,7 L (2701 cc) con cuatro caballos de fuerza más (81 PS o 60 kW). También estaba disponible un motor de cuatro cilindros de gasolina de 2,0 litros. En 1977, el Titan sufrió un cambio menor y una renovación. Junto con una nueva parrilla y parachoques, los intermitentes eran más grandes y más cuadrados e incorporaban ventilaciones para la cabina. Lo más obvio es que el antiguo logotipo "M" redondo fue reemplazado por el nuevo logotipo corporativo "MAZDA".

El motor XC de 3,7 litros, más grande , también estuvo disponible para versiones más pesadas, con una potencia nominal de 100 CV (74 kW). Esta generación del Titan también fue la primera en proporcionar la base para el camión de 3 toneladas del mercado australiano con la marca "Ford Trader". ^[4]

Esta generación también había sido fabricada bajo licencia por Kia, bajo el nombre de Kia Titan cuando Mazda le otorgó a Kia los derechos para fabricarla en Corea del Sur, ^[5] y fue compartida con un minibús llamado Mazda Parkway .

La segunda generación se anunció en octubre de 1980. ^[6] La capacidad del motor aumentó a 4052 cc con la introducción del nuevo motor diésel ZB de seis cilindros . También estaban disponibles los modelos de cuatro cilindros de 2.0, 2.5 y 3 litros. Este modelo también recibió una transmisión de doble rango (diez velocidades), comercializada como "Two Way Shift". ^[7] En 1982 se presentó la versión de autobús Mazda Parkway de segunda generación , basada en el nuevo Titan.

Mayo de 1984: Se realizó un cambio menor con una nueva parrilla delantera. Los modelos para el mercado japonés también cumplían con las normas sobre emisiones de 1983.

1987: Cambio menor. Como parte de la renovación, los cuatro faros redondos se cambiaron por cuatro faros cuadrados de tipo estándar. Se proporciona un espacio para el audio según la norma DIN.

El Mazda Titan también apareció en los mercados de exportación como Mazda T2000, T2500, T3000 o Mazda T4100. ^[6] También se fabricó bajo licencia en la India bajo Swaraj Mazda , ^[8] a partir de 1985 (producción de prueba) y 1986 (producción completa). La empresa pasó a llamarse SML Isuzu en 2010 y el camión se comercializa bajo SMLI.

La tercera generación del Titan se anunció en 1989. El camión recibió una carrocería completamente nueva, aunque seguía teniendo un aspecto bastante similar. La mayor diferencia es que las ventanas laterales recibieron una pronunciada inclinación en el borde delantero, para permitir una mejor visibilidad del conductor. Los logotipos "Titan" se cambiaron a mayúsculas. El nuevo Titan también recibió guardabarros, con una escritura "Titan" prominente. En 1992, el Titan se sometió a un pequeño lavado de cara, suavizando un poco el diseño.

En 1995, el Titan recibió otro lavado de cara, aunque también hubo algunos cambios mecánicos: para cumplir con las estrictas normas de emisiones de 1994, Mazda tuvo que reemplazar los motores de mayor potencia por los motores 4HF1 y 4HG1 de Isuzu . El logotipo de Mazda se hizo considerablemente más grande.

En octubre de 1997 se realizó un tercer lavado de cara. El frontal se redondeó y el parabrisas se hizo más grande al colocar una pieza de plástico negro debajo. Los cuatro faros cuadrados se reemplazaron por unidades individuales de forma más irregular que envuelven las esquinas. El logotipo de Titan cambió de rojo a caracteres blancos.

En mayo de 1999 se cumplieron las normas de emisiones de 1998, con excepción de la versión de cuatro litros, que no las cumplió hasta noviembre.

En los mercados de exportación, el Titan se vendió como Mazda T series y Ford Trader. Los compradores podían elegir entre una parte trasera que incluía una plataforma para camioneta, una plataforma superior y una caja que incluía una plataforma elevadora hidráulica. La elección del motor era entre un diésel de cuatro o seis cilindros (algunos de los cuales son de origen Perkins ) o un motor de gasolina de cuatro o seis cilindros.

El Titan de cuarta generación se lanzó el 4 de mayo de 2000.

El 25 de octubre de 2000 se lanzó el Titan Dash, con una capacidad de carga de 1 tonelada, que sustituyó al camión Bongo Brawny. En noviembre se añadieron a la gama versiones propulsadas por GNC.

El 24 de junio de 2004 se lanzó la quinta generación del Titan, fabricada por Isuzu (ver más abajo). El Titan (de 1,5 a 4 toneladas de carga útil) pasó a llamarse Isuzu Elf . El Titan Dash de 1 tonelada siguió en producción. En diciembre, las versiones diésel adoptaron el motor turbodiésel de 2,0 litros equipado con DPF del Bongo , para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones a corto plazo. El airbag del asiento del conductor pasó a ser un equipamiento estándar en toda la gama Titan Dash.

En agosto de 2007, las versiones diésel se adaptaron a las nuevas normas de emisiones a largo plazo para furgonetas compactas y camiones con una capacidad de carga de 1 tonelada o menos, debido a cambios en la relación de compresión y la capacidad del DPF. El Titan Dash se dejó de fabricar en 2010.

En junio de 2004, el Titan Dash, más ligero, se convirtió en el único camión fabricado internamente por Mazda, ya que la quinta generación del Titan era un Isuzu Elf suministrado por el fabricante de equipos originales. El Titan de cuarta generación fue el último camión de 1,5 a 4 toneladas desarrollado por Mazda y tuvo un período de producción inusualmente corto de solo cuatro años: la vida útil de producción de un camión en el mercado japonés suele ser de unos 10 años.

El Titan construido por Isuzu presentó tres opciones diésel, 3,1 L, 4,8 L y 4,8 L turbo, además de motores GLP y GNC. Ahora también estaban disponibles versiones con tracción en las 4 ruedas y cabinas dobles.

En enero de 2007 se lanzó al mercado japonés la sexta generación del Titan, que incluía una carrocería de nuevo diseño, el sistema de parada y arranque automático de Mazda, una nueva gama de motores y paneles de carrocería más ligeros. El volumen de ventas previsto se limitó a 430 unidades al mes. ^[9]