Motor Mazda Z

La serie Mazda Z cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de menor cilindrada, que oscila entre 1,3  L y 1,6  L. Son la evolución del motor B con bloque de hierro fundido .

El motor Z tiene 16 válvulas accionadas por dos árboles de levas en cabeza , que a su vez son impulsados ​​por una cadena de distribución (solo en los modelos ZJ/Z6/ZY). El bloque del motor de los modelos Z5, ZM y ZL de 1998 a 2002 es de hierro fundido, al igual que los motores de la serie B anteriores.

Otros motores Z tienen bloque y culata de aleación de aluminio , con camisas de cilindro de hierro fundido . El bloque cuenta con un conjunto de bloque superior e inferior dividido para mayor resistencia y rigidez, un colector de admisión largo especial para mayor torque , distribución variable continua S-VT y un colector de escape de acero inoxidable 4:1 .

En 2011, Mazda comenzó a introducir el SkyActiv-G como una nueva opción más económica para los vehículos equipados con el motor Mazda Z. La producción de la serie Z se detuvo en 2014, siendo este el último año de producción de los Mazda2, Verisa y Mazda3 de sus respectivas generaciones. Mazda adoptó la arquitectura SkyActiv completa en su gama de vehículos, incluyendo el motor SkyActiv-G, ahora disponible en mayores cilindradas, junto con un nuevo motor turbodiésel SkyActiv-D .

El motor Z5-DE de 1,5 L (1489 cc) y 92 hp (69 kW; 93 PS) se utilizó en el Mazda Protegé (1995-1998 ), el Mazda Lantis (Astina) y el Mazda Familia Neo (1994-1997). El diámetro y la carrera eran de 75,3 mm × 83,6 mm (2,96 pulg × 3,29 pulg) .           

El motor Z5 se presentó como el primero de una nueva línea de motores Mazda de la serie Z. La serie Z era un nuevo diseño basado en el bloque, los componentes internos del bloque y el cárter de aceite de la serie B, y una culata DOHC diferente . ^{[ 1 ]} Las primeras versiones de este motor tenían un árbol de levas de escape accionado por cadena.

El bloque es de hierro fundido, el cárter de aceite es de dos piezas con una superior de aluminio y una inferior de acero estampado, y los inyectores de aceite para pistones son estándar. La culata tenía un diseño compacto con puertos de admisión y escape redondos. Las versiones JDM producen 97 CV (71 kW; 96 hp) y 110 CV (81 kW; 108 hp) . También se introdujo una versión de combustión pobre en agosto de 1995; este modelo produce 94 CV (69 kW; 93 hp) y presenta mejoras en el consumo de combustible de entre un diez y un quince por ciento en el ciclo de prueba estándar japonés.         

El motor ZJ de 1,3 L (1348 cc) de 74 mm × 78,4 mm (2,91 pulg. × 3,09 pulg.) está disponible con distribución variable continua de levas ZJ-VE de 91 hp (68 kW; 92 PS) o con un ciclo Miller de alta eficiencia ZJ-VEM de 90 hp (67 kW; 91 PS) .              

Aplicaciones:

• Mazda Demio ZJ-VE 2003–2014
• 2007–2014 Mazda Demio ZJ-VEM

1,5 L (1498 cc) 111 hp (83 kW; 113 PS) ZY-VE 78 mm × 78,4 mm (3,07 pulg. × 3,09 pulg.)           

• Utilizado en Demio/Mazda2 (2002-2014), Verisa y Axela/Mazda3

1,5 L (1498 cc) 88 hp (66 kW; 89 PS) EEC, 110 hp (82 kW; 112 PS) JIS, ZL-DE 78 mm × 78,4 mm (3,07 pulg. × 3,09 pulg.)              

1.5 L (1,498 cc) 130 hp (97 kW; 132 PS) JIS ZL-VE 78 mm × 78.4 mm (3.07 in × 3.09 in) El 1.5 L ZL-VE genera más potencia que el 1.6 L Z6/M-DE, ligeramente más grande, debido a la distribución variable de válvulas en el árbol de levas de admisión (S-VT).             

Aplicaciones:

• Mazda Familia 1999-2003

1.6 L (1,598 cc) 105 hp (78 kW; 106 PS) ZM-DE 78 mm × 83.6 mm (3.07 in × 3.29 in) El motor ZM tiene un diámetro idéntico pero una carrera ligeramente más larga que el ZL, así como una culata revisada con puertos de admisión y escape redondos. Tiene exactamente el mismo diámetro y carrera que la generación anterior B6. Algunas variantes europeas usarían VICS en el colector de admisión.           

El motor ZM-II de 1.6 L (1598 cc) y 97 hp (72 kW; 98 PS) era una variante del ZM destinada a la empresa Haima para su uso en la familia Haima. Cuando Mazda finalizó el contrato con Haima, el motor fue renombrado como ZM-D y dejó de llevar la marca Mazda en la tapa de válvulas.     

Los motores ZL-VE de 1,5 L (1498 cc) y 130 hp (97 kW; 132 PS) y ZM-DE de 1,6 L (1598 cc) y 105 hp (78 kW; 106 PS) son motores muy similares, con un diámetro de cilindro de 78 mm (3,1 pulgadas) y comparten algunas piezas importantes. El ZL tiene una carrera de 78,4 mm (3,09 pulgadas) , mientras que el ZM tiene 83,6 mm (3,29 pulgadas) .                

Aplicaciones:

• Mazda Familia 1998-2002
• Mazda3 2003-2013