Melchior Wathelet Jr.

Melchior Wathelet (nacido el 30 de septiembre de 1977 en Verviers ) es un político belga , Secretario de Estado de Medio Ambiente, Energía, Movilidad y Reformas Institucionales, y miembro del Centre démocrate humaniste (cdH). ^{[ 1 ]} Su padre es Melchior Wathelet . Cursó parte de su educación secundaria en neerlandés en una escuela de Bilzen, Limburgo. Tras licenciarse en Derecho por la Universidad Católica de Lovaina y obtener un Máster en Derecho Europeo por la Universidad de Southampton , se colegió como abogado en el Colegio de Abogados de Lieja en 2002.

Comenzó su carrera política en 2003, ^{[ 1 ]} cuando fue elegido miembro de la Cámara de Representantes belga, donde rápidamente se convirtió en miembro del grupo de su partido y segundo vicepresidente del cdH.

Se convirtió en secretario de Estado a cargo del presupuesto en el gobierno de Leterme II , y mantuvo este cargo en el gobierno de Van Rompuy I y en el gobierno de Leterme II. ^{[ 1 ]}

En 2010 , se convirtió en secretario de Estado encargado de Medio Ambiente, Energía y Movilidad en el Gobierno de Di Rupo I. Tras las elecciones de 2014, el 22 de julio de 2014, Joelle Milquet dimitió para convertirse en ministra de Educación Inferior y Cultura en el Gobierno de la Comunidad Francesa. Fue sustituida como viceprimera ministra y ministra del Interior por Wathelet. ^{[ 2 ]}

El 6 de febrero de 2014, Melchior Wathelet, en su calidad de secretario de Estado de Medio Ambiente, Energía y Movilidad, implementó un plan que reorganizaba las rutas de salida del Aeropuerto Nacional de Bruselas en Zaventem . Uno de los objetivos del plan era distribuir el tráfico aéreo sobre un área más amplia. ^{[ 3 ]} Como resultado de este plan, la mayoría de los aviones que despegan sobrevuelan zonas densamente pobladas de Bruselas . ^{[ 4 ]} Este plan, conocido por los activistas como el Plan Wathelet, pronto generó controversia y provocó una oleada de quejas de los residentes afectados por el ruido de los aviones. El gobierno de Flandes bloqueó una revisión del plan a principios de mayo. ^{[ 5 ]}

La cuestión de cómo gestionar el tráfico aéreo desde el aeropuerto de Zaventem, situado cerca del área urbana de Bruselas, ha sido un tema político controvertido durante muchos años. ^{[ 6 ]} La complejidad jurisdiccional de la región y la multitud de prioridades políticas concurrentes dificultan la consecución de un acuerdo, dado que las diferentes regiones, municipios y partidos políticos belgas impulsan agendas distintas. El plan influyó en las elecciones federales y regionales de mayo de 2014, que dieron malos resultados al partido de Wathelet, y no se prevé una solución hasta después de la formación de un gobierno federal. ^{[ 6 ]}

Las principales críticas se centraron en los siguientes hechos:

• El Plan Wathelet se introdujo sin consulta previa con los residentes locales. En otros países europeos, este proceso de consulta es un requisito reglamentario antes de que se pueda publicar cualquier cambio en las rutas aéreas ( rutas estándar de llegada a terminal , STAR, y salidas instrumentales estándar , SID). Además, no se realizó ninguna evaluación de impacto antes de la publicación de las nuevas rutas de salida. ^{[ 7 ]}

La gestión de problemas de Wathelet también fue objeto de debate. ^{[ 8 ]}

• Melchior acusó a los grupos de residentes de perseguir una agenda política oculta en su contra. ^{[ 9 ]}
• Tras la implementación del plan, la ministra de Medio Ambiente de Bruselas, Evelyne Huytebroeck, afirmó que el número de residentes afectados por el ruido de los aviones era mucho mayor de lo anunciado inicialmente por Wathelet. ^{[ 10 ]} Wathelet inicialmente desestimó esta afirmación y otras críticas por considerarlas infundadas. ^{[ 9 ] [ 11 ]} En mayo de 2014, un estudio de la Universidad Libre de Bruselas confirmó que el número de residentes expuestos al ruido de los aviones se había triplicado en comparación con las rutas de salida utilizadas anteriormente. ^{[ 12 ]}

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