Mercedes-Benz 500 E

El Mercedes-Benz 500  E (1991–1993; 1993–1995 vendido como E 500 ; tipo W124.036) es una versión de alto rendimiento del W124 vendido por Mercedes-Benz desde 1991 hasta 1995. El 500  E fue creado en estrecha colaboración con Porsche . Con su departamento de ingeniería completamente ocupado con el desarrollo del nuevo Clase S W140 , Mercedes-Benz encargó a Porsche en 1989 que rediseñara el chasis del W124 junto con los cambios necesarios en el sistema de suspensión y la transmisión para acomodar el más ancho motor V8 M119 de 5 litros . Se descubrió un problema en la línea de montaje del W124 en Sindelfingen : las aletas delanteras rediseñadas eran demasiado anchas para pasar por ciertas estaciones a lo largo de la línea de montaje. En lugar de realizar los costosos cambios físicos, Mercedes-Benz organizó la nueva línea de montaje en las plantas de fabricación de Porsche específicamente para el 500 E. Este acuerdo resultó muy beneficioso para Porsche durante su crisis financiera, provocada por las huelgas paralizantes de los trabajadores metalúrgicos y el costoso trabajo de ingeniería y desarrollo del 959. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La producción del 500 E se dividió en dos líneas de montaje en ubicaciones separadas. Los componentes para el ensamblaje del chasis se enviaban a la planta "Reutter-Bau" de Porsche en Zuffenhausen para su ensamblaje manual. El chasis terminado se enviaba a la planta de Sindelfingen para su pintura; una vez inspeccionado y aprobado, se enviaba de nuevo a Zuffenhausen para el ensamblaje final. Los 500 E terminados se enviaban a Sindelfingen para la inspección final y se preparaban para su entrega a los clientes. Este proceso duraba dieciocho días.

El diseño comenzó en 1989. ^{[ 7 ]} Llamado '500  E' hasta el año modelo 1993, para el año modelo 1994 se le realizó una actualización estética junto con el resto de la gama y se le cambió el nombre a 'E  500'. El chasis construido por Porsche también se utilizó para producir el 400  E (W124.034), que era técnicamente idéntico a su hermano mayor, salvo por su motor V8 de 4.2 L también utilizado en la Clase S y algunos otros cambios menores. El 400  E (posteriormente renombrado 'E  420') se produjo en Sindelfingen, ya que carecía de las aletas ensanchadas y, por lo tanto, era perfectamente discreto, ya que parecía uno de sus hermanos menores. ^{[ 8 ]}

En Alemania, los pedidos de clientes del 500 E comenzaron a finales de 1990, haciendo su primera aparición en la lista de precios de Mercedes-Benz del 1 de octubre de 1990, con un precio de venta al público de 134.520 DM . ^{[ 9 ]} La producción comenzó en febrero de 1991, con las ventas en Alemania comenzando en la primavera de 1991. ^{[ 10 ]} El 2 de enero de 1993, el precio había subido a 145.590 DM, y se mantendría en ese precio hasta que el coche salió del mercado a finales de 1994, estando disponible por última vez en la lista de precios del 1 de agosto de 1994. ^{[ 9 ]} En Estados Unidos, el coche estuvo disponible por primera vez como modelo de 1992 con un precio de venta al público de 81.800 USD y estuvo disponible hasta mayo de 1994.

El 500  E contaba con un motor V8 de 5.0 litros de aspiración natural derivado del roadster 500  SL (R129) . El rendimiento de frenado, propio de un deportivo, también provenía de componentes del SL: los modelos de 1992 y principios de 1993 incorporaban discos delanteros  de 300 mm con pinzas de 4 pistones, procedentes del SL 500. Los modelos posteriores de 1993 y todos los de 1994 venían equipados con el juego de discos mejorado de 320 mm, tomado del 600 SL. Los frenos traseros, en todos los años, eran de 278 mm, también del 500 SL. En EE. UU., el 500 E venía completamente equipado, siendo las únicas opciones disponibles para el comprador un cargador de CD instalado por el concesionario y un teléfono celular integrado. El 500 E solo se ofrecía con volante a la izquierda y contaba con cuatro asientos deportivos de cuero suministrados por Recaro (los asientos delanteros generalmente eran calefactables).       

Apodado por la prensa como el "Lobo con piel de cordero", ^{[ 11 ] [ 12 ]} las pruebas de rendimiento de la época arrojaron resultados que fueron ampliamente considerados impresionantes: tiempos de 0 a 100  km/h  (0 a 62  mph) de 5,5 a 6,0  segundos y aceleración a través del cuarto de milla (0,4  km) en 14,1  segundos a 163  km/h  (101  mph). La velocidad máxima estaba limitada mecánicamente, por la relación de transmisión, a 250  km/h  (155,3  mph) por una relación de transmisión final que hacía que el motor llegara a la línea roja cuando se alcanzaba la velocidad limitada. Para aumentar la velocidad más allá de lo que Mercedes limitaba el vehículo, se debían instalar diferentes juegos de engranajes cambiando la relación de transmisión final. Su consumo estaba clasificado en 16,8  L/100  km  (14  mpg) en ciudad y 13,8  L/100  km  (17  mpg) en carretera.

Cifras de producción y cambios anuales

Entre finales de 1991 y finales de 1994 se importaron a Estados Unidos 1528 sedanes deportivos de alta gama, lo que supone aproximadamente 500 coches importados al año.

Cifras de producción

Cifras de importación por países clave

Los coches I120 se produjeron entre enero y mayo de 1995, como unidades de último pedido para clientes especiales antes de que cesara la producción de la serie. Estos últimos coches se fabricaron en la planta de Porsche en Rössle junto con los Audi RS2 , ya que ese contrato de producción entró en pleno funcionamiento con el mismo personal que fabricaba los 500E y E500. El 500  E/E  500 sufrió pocos cambios significativos durante sus tres años de producción. Los modelos de 1992 y 1993 son prácticamente indistinguibles entre sí en el exterior, siendo el cambio más notable un motor ligeramente menos potente (-7 CV) en el modelo de 1993 y 1994 para EE. UU. El  modelo E 500 de 1994 es más fácil de identificar debido a los cambios estéticos que afectaron a todos los coches de la Clase E ese año (faros, parrilla y tapa del maletero actualizados; las barras protectoras del parachoques se pintaron del mismo color que el coche). El motor, sin embargo, permaneció sin cambios con respecto al 500  E de 1993. Los modelos de 1994 incorporaron un sistema de sonido mejorado fabricado por Becker o Alpine, que reemplazó la unidad Becker 1432 de dos piezas utilizada en los modelos de 1992 y 1993. Cabe destacar que los modelos de 1994 contaban con frenos delanteros y traseros más grandes que los de 1992 y 1993, gracias al roadster R129 SL600. Se realizaron numerosos cambios en los sistemas mecánicos del automóvil durante su vida útil. A principios de la década de 1990, California, en Estados Unidos, introdujo diversas medidas, incluyendo reformas de la gasolina para reducir las emisiones y controlar la calidad del aire del estado. ^{[ 16 ]} Todos los modelos 500 E y E 500 importados a Estados Unidos y Canadá cumplían con las normas de emisiones más estrictas de California (un llamado "automóvil de los 50 estados", legal para su venta en los 50 estados). Los modelos 500E y E500 eran conocidos por Porsche como Tipo 2758 en la nomenclatura oficial de la compañía. Desde junio de 2011, un ejemplar del E500 Limited de 1995 se exhibe en el nuevo Museo Porsche de Zuffenhausen, Alemania.

También existió un modelo especializado, el E 60 AMG, fabricado en cantidades muy limitadas entre 1994 y 1995, que contaba con un motor V8 de 6.0 litros. Este vehículo desarrollaba 381  CV y ​​podía acelerar de 0 a 96  km/h en 5,3 segundos. El vehículo estaba equipado con el interior deportivo "Limited", llantas de aleación EVO-II de 17", suspensión deportiva AMG mejorada y sistema de escape doble AMG. Por lo demás, los frenos y la carrocería permanecieron iguales. Tanto el E500 como el E 60 AMG venían con pasos de rueda delanteros y traseros ensanchados, parachoques delanteros más grandes y faros antiniebla delanteros. El paquete tecnológico AMG "957" en la tarjeta de datos del vehículo prácticamente garantiza que se trata de un E 60 original de fábrica. Algunos E500 también se han convertido en E 60 mediante la sustitución del motor por un V8 de 6.0 litros, pero no llevan el código "957" en sus tarjetas de datos de fábrica de MB. Otro indicio es que el motor AMG lleva estampado "M 119 E 60" junto con "AMG" escrito en la caja del filtro de aire, en lugar de "Mercedes-Benz".

• Motor M119 V8 de 6.0 litros que produce 381 CV.
• Llantas de aleación EVO-II de 17 pulgadas
• Algunos con interior bicolor Sportline
• Ribete oscuro de arce ojo de pájaro
• Suspensión AMG
• Escape AMG
• Inscripciones E 60 AMG y sellos del motor AMG
• 957 "Paquete de tecnología AMG" en la tarjeta de datos

• E500.org
• Foro de 500Eboard