Mercedes-Benz Atego

El Mercedes-Benz Atego es una gama de camiones rígidos de uso general introducidos por Daimler Truck en 1998. Se introdujo un nuevo modelo en 2004, seguido de un lavado de cara en 2010 y otro modelo nuevo en 2013. ^[1] La última versión está disponible en pesos brutos del vehículo de 6,5 a 16 toneladas (t) y está propulsada por un motor recto de 4 o 6 cilindros.

La primera generación del Atego debutó en 1998. Fue concebida como sucesora de la gama de modelos LK. ^[4] En el momento de su lanzamiento, el Atego ofrecía un total de 25 tipos básicos diferentes y 240 variantes de modelo. Hasta 2004 se fabricaron alrededor de 170.000 unidades.

El camión ganó el premio Camión Internacional del Año en 1999, que más tarde se complementaría con otra victoria de la segunda generación del Atego en 2011. ^[5]

En el año 2000 se lanzó al mercado una nueva versión tope de gama del chasis pesado Atego de 240 kW (326 CV). En 2001, surgió la nueva serie de modelos Axor , que forma parte de la clase de peso pesado Atego, con pesos totales de entre 18 y 40 toneladas. El Axor combinaba el chasis pesado del Actros con la cabina larga del Atego. ^[6]

La segunda generación del Atego debutó en 2004 en el Salón Internacional de Vehículos Comerciales. La sección frontal fue rediseñada, con nuevos faros H7 de cristal transparente, intermitentes altos de cristal blanco, deflectores de viento y nuevos espejos exteriores. El interior de las cuatro variantes de cabina diferentes también fue completamente rediseñado, con el puesto de conducción más agrupado alrededor del conductor y un nuevo sistema de control de climatización que era más similar a los modelos Actros de servicio pesado. Una nueva transmisión de nueve velocidades reemplazó la transmisión de doce velocidades anterior. El nuevo cambio de marchas automatizado Telligent también se introdujo como un extra opcional hasta 175 kW (238 CV) junto con un bloqueo de retroceso integrado en el sistema de frenos Telligent. Poco después del lanzamiento, el Atego se vinculó al sistema telemático Fleetboard.

En 2005 se introdujo un modelo optimizado para la carga útil de 12 toneladas, que tenía un chasis bajo, neumáticos de 17,5 pulgadas y un nuevo motor de cuatro cilindros de 160 kW (218 CV). También en el mismo año, los modelos Atego de más de 18 toneladas pasaron a llamarse Mercedes-Benz Axor . En 2006, las versiones de volquete del Atego se equiparon con tecnología de frenos de disco de alto rendimiento en todos los ejes. ^[6] El Atego número 250.000 se entregó en junio de 2008. ^[8] A partir de marzo de 2010, toda la serie Mercedes-Benz Atego estuvo disponible con versiones de motor compatibles con EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). ^[9]

La segunda generación del Atego estaba disponible inicialmente con tres variantes básicas de motor: el OM 904 LA de cuatro cilindros en línea de 4.250 cc con 130 kW (177 CV) de potencia, 675 N⋅m de par motor, relación de compresión de 17,75 a 1 y bombas de inyección de combustible de un solo inyector con tecnología Unit-Pump System (UPS); el OM 906 LA de seis cilindros en línea de 6.374 cc con 170 kW (231 CV) de potencia y 810 N⋅m de par motor o el OM 906 LA de seis cilindros en línea de 6.374 cc con 170 kW (231 CV) de potencia y 810 N⋅m de par motor o el OM 906 LA de seis cilindros en línea de 205 kW (279 CV) de potencia y 1.100 N⋅m de par motor. Ambas variantes con tecnología Unit-Pump System con bombas de inyección de combustible de un solo émbolo y inyectores de seis orificios dispuestos centralmente.

El Atego estaba disponible en cinco versiones de caja de cambios. En primer lugar, las cajas de cambios manuales totalmente sincronizadas G56, G60 y G85 con seis marchas hacia delante y una marcha atrás. Estaban disponibles con cambio de marchas articulado montado en el motor (G56 y G60), cambio de marchas hidráulico (G85) o cambio de marchas automático Telligent. La G131-9 era una caja de cambios de transmisión directa con ocho marchas hacia delante sincronizadas, una marcha superlenta de engrane constante y una marcha atrás. Consistía en una caja de cambios básica de 4 velocidades con unidad de gama trasera neumática. Las marchas se cambiaban hidroneumáticamente. Por último, pero no por ello menos importante, estaba la caja de cambios automática controlada electrónicamente Allison 3000P. Contaba con cinco marchas hacia delante y una marcha atrás. El chasis estaba disponible en longitudes de distancia entre ejes de entre 3.260 mm y 5.360 mm con un espaciado estándar de 300 mm. Los largueros del bastidor presentaban un espaciado continuo de orificios de 50 mm. Los componentes del chasis estaban hechos de acero de alta resistencia E 380 TM y E 500 TM conformado en frío. Consistía en un bastidor modular de dos piezas con dos miembros de perfil en Z simétricos en el extremo delantero y una brida longitudinal recta, sin conos, en forma de U en la parte trasera, que estaban interconectados por medio de placas de refuerzo remachadas. La suspensión delantera tenía ballestas parabólicas y para la parte trasera había una opción de ballestas o suspensión neumática con control de nivel Telligent. La dirección era asistida, con bolas recirculantes y relación de transmisión variable. ^[7]

En 2010 apareció el nuevo Atego rediseñado. El diseño de la parte delantera se parecía más al del Actros actual. En cuanto al interior, se incorporó de serie un volante multifunción en todas las versiones del Atego, se rediseñó el cuadro de instrumentos y se incorporaron nuevos tejidos a los asientos. Se podía elegir entre tres motores compatibles con la normativa BlueTec Euro V, con una potencia que iba desde los 95 kW (129 CV) hasta los 210 kW (286 CV). El nuevo modelo también podía equiparse con un nuevo retardador de imanes permanentes con una potencia de frenado de hasta 180 kW (par máximo de 650 Nm) para ayudar a reducir el desgaste de los frenos y los neumáticos en carreteras exigentes. ^[10]

El Atego BlueTec Hybrid se estrenó en noviembre de 2007 en el evento inaugural de la iniciativa "Shaping Future Transportation" en Stuttgart. Daimler lo desarrolló junto con Eaton, que suministró el sistema híbrido que incluía la batería de iones de litio y el motor eléctrico y ayudó a desarrollar la lógica y los controles de gestión de energía. ^[11] Los primeros cinco vehículos prototipo fueron utilizados por DHL para realizar pruebas y los primeros 50 vehículos se vendieron a fines de 2009. La producción en serie estaba programada para comenzar en 2010.

El camión híbrido inicial se basaba en el Atego 1222 L EEV de 12 toneladas y contaba con un motor turbodiésel OM 924 LA de 160 kW (218 CV) y un motor eléctrico de imanes permanentes de CA refrigerado por agua de 44 kW. El motor también contaba con un sistema de arranque y parada. Utilizaba una transmisión automática G85-6. El motor eléctrico estaba situado detrás del motor de combustión interna y el embrague, pero delante de la transmisión. La energía eléctrica se almacenaba en baterías de iones de litio, que se alimentaba a través del motor eléctrico al frenar y permitía avanzar con energía eléctrica, pero también ayudaba a optimizar el mapa característico del motor diésel. Los componentes adicionales incluían un convertidor, un sistema de control híbrido y un sistema de refrigeración. El peso adicional en comparación con un Atego normal era de unos 350 kg. Según Daimler, el Atego híbrido podía lograr un ahorro de combustible de alrededor del 10 al 15 por ciento en comparación con un vehículo diésel convencional equivalente. ^{[6] [12]}

El chasis del Atego también es utilizado por Unvi para producir autocares de 27 a 41 plazas, denominados Cimo, Voyger GT y Touring GT, que se construyen a medida en España. La empresa polaca de autocares Automet produjo un autocar de 30 a 36 plazas, el Apollo, basado en este chasis. ^[13] Además, el carrocero chileno LR fabricó algunos midibuses sobre el chasis Atego 1016. La zona de la cabina y el salpicadero de los autocares convertidos son idénticos a los utilizados en los vehículos de transporte de mercancías Atego.

La tercera generación del Atego se presentó en 2013 con un peso bruto del vehículo que oscilaba entre6,5 t a16 t . Se puso a disposición con siete nuevos motores basados ​​en el modelo OM 934 de cuatro cilindros en línea conModelo OM 936 de seis cilindros en línea y 5,1 L de cilindrada.7,7 L de cilindrada. El rendimiento de los cuatro nuevos motores OM 934 varía de 115 kW (156 CV) a 170 kW (231 CV) y el de los tres nuevos motores OM 936 de 175 kW (238 CV) a 220 kW (299 CV). Los motores cumplen la norma de emisiones Euro VI y cuentan con inyección common rail , recirculación de gases de escape refrigerados , una caja de escape con un sistema integrado de reducción catalítica selectiva y un filtro de partículas cerrado . Los camiones están disponibles con transmisión automática Mercedes PowerShift 3 de seis u ocho velocidades y transmisiones manuales asistidas de seis o nueve velocidades. El control electrónico de estabilidad también está disponible junto con un retardador de imanes permanentes. Además, cuenta con un parachoques de nuevo diseño con luces de circulación diurna integradas. ^[17]

Las versiones de carreras de estos camiones se denominan Mercedes-Benz Race Truck. Los fabrica LARAG en el cantón de St. Gallen , en el este de Suiza . Los camiones de carreras han competido en el ADAC Truck Grand Prix y en la NRW Truck Cup.

Ludovic Faure ganó el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA en 1998 con un Atego Renntruck. Los vehículos FIA ETRC desarrollan 1200 CV ^[18] y 5600 Nm de par. ^[19] El peso mínimo es de 5400 kg, ^{[20] y los camiones tienen transmisiones} ZF de 6 velocidades , con frenos de disco refrigerados por agua. ^{[21] Esto proporciona una} relación potencia-peso similar a la de un World Rally Car . ^[22]

En 2008, un camión de carreras Mercedes-Benz Atego 1725 participó en el rally raid brasileño Rally dos Sertões . El vehículo ganó este rally en su categoría (T4.2, para camiones con un peso total de 4801 a 5800 kg). Este camión desarrolla más de 400 CV y ​​un par motor de 1800 Nm. ^[23]

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