Motor Mercedes-Benz M156

El M156 es el primer motor V8 para automóviles diseñado de forma independiente por Mercedes- AMG , filial de Mercedes- Benz , ya que los motores AMG anteriores siempre se habían basado en motores originales de Mercedes. Este motor fue diseñado como una unidad de competición de aspiración natural y también se utiliza en varios modelos Mercedes-Benz de alto rendimiento con la insignia AMG. Su diseño estuvo a cargo de Bernd Ramler, famoso por el diseño del motor V10 de 5,7 litros del Porsche Carrera GT.

El motor M156 tiene una cilindrada de 6208 cc (6,2 L; 378,8 pulgadas cúbicas ) y comparte muy pocas características con otras familias de motores Mercedes-Benz, como el M155 . La distancia entre los cilindros , el diseño del bloque y otras características son exclusivas del motor AMG.    

Aunque este motor tiene una cilindrada de 6,2  litros, se comercializa como el "6,3" para conmemorar el famoso motor M100  de 6,3 litros de Mercedes , su primer V8 de producción.

El motor utiliza un diámetro y carrera de 102,2 mm × 94,6 mm (4,02 pulg. × 3,72 pulg.) . Cuando se introdujo en el CLK 63 AMG de 2007 , la potencia era de 475 hp (482 PS; 354 ​​kW) a 6800 rpm con un par motor de 630 N⋅m (465 lb⋅ft) a 5200 rpm. Para el CLS 63 y el E 63 de 2007, la potencia era de 507 hp (514 PS; 378 kW) a 6800 rpm con un par motor de 630 N⋅m (465 lb⋅ft) a 5200 rpm. El ML 63 de 2007 tenía 503 hp (510 PS; 375 kW) y el C 63 de 2008 tenía 451 hp (457 PS; 336 kW) . El último C 63 AMG Edition 507 de 2013-2015 tenía 500 hp (507 PS; 373 kW) .                             

Sin embargo, el motor ha sido mejorado para producir 518 hp (525 PS; 386 kW) y 465 lb⋅ft (630 N⋅m) de torque en los últimos modelos S 63, E 63, SL 63 y CL 63.     .

Aplicaciones:

• 2006–2010 E 63 AMG
• ML 63 AMG 2006–2011
• R 63 AMG 2007
• 2006–2010 S 63 AMG
• CL 63 AMG 2006–2011
• CLK 63 AMG 2006–2010
• CLS 63 AMG 2006–2010
• 2007–2015 C 63 AMG
• SL 63 AMG 2008–2011
• Lucra LC470 R 2013

Algunos de los principales problemas que persisten en todos los modelos M156 consisten en fallas en la válvula de ventilación del cárter . El problema más común con la válvula de ventilación es que el diafragma de la válvula se deteriora con el tiempo. Otro problema con la válvula de ventilación es que la manguera que va del cárter a la válvula también se deteriora y comienza a agrietarse. Estos problemas pueden causar un consumo excesivo de aceite, humo denso por los tubos de escape y fallas de encendido. Otros problemas comunes son el desgaste prematuro de los taqués del motor y los árboles de levas, así como de los ajustadores del árbol de levas. Un síntoma común de esto es un ruido de tictac al arrancar el vehículo en frío. Otros problemas comunes consisten en fallas en el colector de admisión, problemas con los pernos de la culata en los modelos de 2007 a 2011 y poleas de la correa de transmisión.

El M159 es una versión utilizada en el Mercedes-Benz SLS AMG y en el actual coche de carreras AMG GT3 . En comparación con el motor AMG estándar, el motor del SLS incluye un sistema de admisión completamente nuevo, un tren de válvulas y árboles de levas rediseñados, colectores de escape tubulares de acero optimizados para el flujo y una reducción de la restricción del sistema de escape. El motor también utiliza un sistema de lubricación por cárter seco para reducir el centro de gravedad del coche. ^{[ 3 ]}

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