Motor Mercedes-Benz M196

El motor Mercedes-Benz M196 es un motor de carreras de 8 cilindros en línea , de aspiración natural , diseñado, desarrollado y producido por Daimler-Benz ; y utilizado tanto en carreras de autos deportivos como en carreras de Fórmula Uno , entre 1954 y 1955. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} Daimler-Benz fabricó dos versiones del motor, el M 196 R , con una cilindrada de 2,5 litros, y el M 196 S , con una cilindrada de 3,0 litros.    

Mercedes se retiró de todo el automovilismo deportivo tras el desastre de Le Mans de 1955. Este fue su último motor de Fórmula Uno , y Mercedes no volvió al automovilismo como fabricante de motores hasta 1994 , cuando suministró motores al equipo Sauber de Fórmula Uno . ^{[ 13 ]}

Las nuevas reglas de la Fórmula Uno de 1954 permitían elegir entre motores de aspiración natural de hasta 2,5 litros o sobrealimentados de 0,75 litros . El rango objetivo previsto para los motores competitivos era de 250 a 300 CV (190 a 220 kW) .  

En su presentación en el GP de Francia de 1954, el motor M 196 R de 8 cilindros en línea con válvulas desmodrómicas y 2496 cc (152,3 pulgadas cúbicas) (76,0 × 68,8 mm) entregaba 256 CV (188 kW) . El M 196 era el único motor de F1 con inyección directa de combustible , lo que le otorgaba una ventaja considerable sobre los demás motores con carburador. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}         

Para la temporada de 1955, Daimler-Benz mejoró su motor M  196  R reduciendo la longitud del colector de admisión, ^{[ 17 ]} aumentando ligeramente la potencia del motor a 265 CV (195 kW) . ^{[ 5 ]}  

La última versión de la unidad de 2,5 litros finalmente tuvo una compresión en el rango de ε=12,0…12,5, produjo hasta 290 PS (213 kW) a 8500/min, y entregó un par máximo de 25,8 kp⋅m (253 N⋅m) a 6450/min, equivalente a un BMEP de 13 kp/cm ² (1,27 MPa) . ^{[ 7 ]}      

Para el coche de carreras W  196  S  , el motor M 196 se rectificó y se aumentó la carrera a 78  mm cada uno (78,0 × 78,0  mm), y se redujo la compresión de ε=12 a aproximadamente ε=9. Esto último permitió usar gasolina estándar (98  RON) en lugar del combustible de alto octanaje requerido para el M  196  R. ^{[ 6 ]} El M  196  S tiene una potencia de 276 CV (203 kW) a 7000 rpm y produce un par máximo de 31,7 kp⋅m (311 N⋅m) a 5950 rpm. Esto es equivalente a un BMEP de 1,31 MPa (190 lbf/in ² ) . ^{[ 5 ]}      

El motor M  196  S está inclinado hacia la derecha en un ángulo de 53°. Cuenta con dos bancadas de cuatro cilindros fabricadas en siluminio con camisas de cilindro de aluminio recubiertas de cromo . A diferencia de los motores de automóviles convencionales, el M 196 S posee un cigüeñal compuesto por dos mitades con junta Hirth y toma de par central. Las culatas de siluminio son de flujo cruzado y se funden junto con las bancadas de cilindros (es decir, el bloque y la culata forman una sola pieza fundida). Daimler-Benz equipó el motor con un sistema de lubricación por cárter seco, refrigeración por agua y un sistema de inyección directa de combustible . El sistema de encendido es un sistema magneto tradicional . ^{[ 18 ]}  

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