Mercedes-Benz GLE

El Mercedes-Benz GLE , anteriormente conocido como Mercedes-Benz Clase M (designado con la nomenclatura "ML"), es un SUV de lujo de tamaño mediano producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde 1997. En términos de tamaño, se sitúa entre el GLC, más pequeño , y el GLS , más grande, con el que comparte plataforma.

La primera generación del Clase M, designada con el código de modelo W163, es un SUV con chasis de largueros y se produjo hasta 2004. La segunda generación del Clase M (W164) pasó a utilizar una plataforma monocasco , aunque comparte la mayoría de los componentes con el Clase GL , que presenta una carrocería más larga para dar cabida a una tercera fila de asientos.

Durante un breve período, entre 1999 y 2002, el Clase M W163 también fue fabricado por Magna Steyr en Graz , Austria, para el mercado europeo, y el Clase M W166, de 2011 a 2015, se fabricó en Stuttgart para los mercados europeo y australiano, antes de que toda la producción se trasladara a la planta estadounidense cerca de Vance, Alabama, en 2015 con el lanzamiento del modelo W166 renovado, en un esfuerzo por armonizar los nombres de los SUV de Mercedes-Benz alineándolos con el Clase E.

Actualización de la nomenclatura de M a GLE

Aunque se agrupó bajo la denominación "Clase M" desde su primer lanzamiento, BMW , que vende modelos M como el M3 , se opuso a que el coche llevara la insignia "M" seguida del nivel de motor de tres dígitos (por ejemplo, M 320). Esto obligó a Mercedes-Benz a adoptar una estrategia de marketing de dos niveles con la insignia "ML" (por ejemplo, ML 320) bajo el paraguas de la Clase M. ^{[ 1 ]} Ha habido cierta confusión en torno a esta nomenclatura, y muchas fuentes se refieren erróneamente a la serie como la "Clase ML", ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} incluyendo a la propia Mercedes-Benz. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

A partir de 2015, con el lanzamiento del modelo W166 de tercera generación renovado en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril, la Clase M pasó a llamarse GLE, según la nomenclatura revisada adoptada por la marca. Bajo este esquema, los SUV utilizan el nombre base "GL", seguido de la posición del modelo en la jerarquía de Mercedes-Benz. La "G" corresponde a Geländewagen ( vehículo todoterreno en alemán) y alude al G-Wagen, un modelo de larga trayectoria . A continuación, se añade la letra "L", que actúa como enlace con la letra "E", siendo el GLE el SUV equivalente a la Clase E. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Primera generación (W163; 1997)

Mercedes-Benz ML 320 (Australia) anterior a la actualización

Mercedes-Benz ML 55 AMG (EE. UU.)

Mercedes-Benz ML 55 AMG (Europa)

Desarrollo

Mercedes-Benz propuso un plan para reemplazar la Clase G, que en ese momento llevaba 11 años en producción. A principios de 1991 se firmó un acuerdo conjunto con Mitsubishi Motors para desarrollar y producir un vehículo utilitario deportivo, el cual se confirmó públicamente en junio de ese mismo año. Se planeó basarlo en la plataforma del Montero/Pajero , uno de ellos con la marca Mercedes-Benz y el otro con la de Mitsubishi. En mayo de 1992, estos planes se abandonaron alegando "problemas técnicos" y Mercedes-Benz continuó con el desarrollo interno a partir de enero de 1993. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

En marzo de 1993, se inició la búsqueda de un emplazamiento para construir una planta de fabricación en Estados Unidos. En septiembre de 1993, se eligió un lugar en el estado de Alabama y la construcción comenzó en 1994.

Mientras se elaboraban planes en el extranjero, en Alemania continuaba el desarrollo. El trabajo de diseño se llevó a cabo desde finales de 1992 hasta 1994. En 1993 se seleccionó un diseño del estudio de Mercedes en Sindelfingen, que fue aprobado por la junta directiva en febrero de 1994. Las patentes de diseño se presentaron en Alemania el 13 de julio de 1994 y en Estados Unidos el 13 de enero de 1995. Las pruebas de prototipos comenzaron con vehículos de prueba y ensayos de choque con maquetas en mayo de 1994. El primer ensayo de choque del prototipo funcional tuvo lugar en febrero de 1995, y las pruebas completas se realizaron desde marzo de 1995 hasta diciembre de 1996 en diversos climas y regiones del mundo. La producción piloto comenzó en mayo de 1996.

En julio de 1996, concluyó la construcción de la planta de Mercedes-Benz US International en Vance , Alabama, y el primer Clase M de producción salió de la línea de montaje la semana del 9 de febrero de 1997. ^{[ 12 ]}

Lanzamiento

Mercedes-Benz lanzó la primera generación de la serie W163 del Clase M el 19 de febrero de 1997 en Estados Unidos para el año modelo 1998, con ventas que comenzaron en septiembre de ese mismo año. Se trata de un SUV mediano con chasis de largueros y travesaños, con capacidad para cinco pasajeros, o siete con una tercera fila opcional de siete plazas. El acceso a la tercera fila resultó problemático y los asientos no eran adecuados para adultos de gran estatura. Como consecuencia, el Clase M de siete plazas se dejó de fabricar después del año modelo 2005 y fue reemplazado por el Clase GL, de mayor tamaño.

El Mercedes-Benz Clase M (W163) estaba disponible con tracción integral permanente 4Matic , que distribuía el par a las cuatro ruedas mediante diferenciales abiertos delantero, central y trasero . ^{[ 13 ]} El sistema utilizaba una caja de transferencia BorgWarner 4409 de dos velocidades y doble rango con un diferencial central planetario que proporcionaba una distribución de par predeterminada del 48 % en el eje delantero y del 52 % en el trasero. La caja de transferencia contaba con engranajes reductores y el nuevo Sistema Electrónico de Tracción en las Cuatro Ruedas (4-ETS) de Mercedes. El 4-ETS simulaba tres bloqueos de diferencial en los tres diferenciales abiertos, frenando agresivamente una o más ruedas que patinaban. ^{[ 13 ]}

El Clase M fue el primer SUV de lujo en incorporar control electrónico de estabilidad , un sistema diseñado para detectar la pérdida de control e intervenir instantáneamente con frenado selectivo para que el vehículo retome su trayectoria. Además, el Clase M contaba con airbags frontales y laterales con detección avanzada de ocupantes para el asiento del pasajero delantero, lo que contribuyó a que el W163 obtuviera las mejores calificaciones en las pruebas de choque de la industria aseguradora.

Fabricado en Vance, Alabama, en los Estados Unidos, el Clase M se lanzó en el mercado norteamericano primero como el ML 320. El ML 320 se vendió internacionalmente, con el sufijo "320" aludiendo al motor V6 de 3.2 litros. El motor tiene una potencia de salida de 218 PS (160 kW; 215 hp) y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) de torque. ^[¹⁴^] Un ML 230 de nivel de entrada, solo con transmisión manual, equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros estuvo disponible en Europa desde su lanzamiento en marzo de 1998 hasta 2000. Desde su lanzamiento en 1998, los mercados europeos también recibieron el ML 270 CDI con un motor turbodiésel de cinco cilindros en línea de 2.7 litros . Esta unidad estuvo disponible en Australia en el año 2000 y se siguió utilizando en el W163 hasta que fue reemplazada con el lanzamiento del Clase M W164 en 2005.

Más tarde, en 1998, se lanzó el ML 430, más potente, con el nuevo motor V8 de 4.3 litros de Mercedes-Benz. A esto le siguió, en febrero de 1999, el debut del ML 55 AMG del año 2000, que contaba con un motor V8 de 5.4 litros fabricado por AMG , carrocería modificada y otras características de alto rendimiento.

En septiembre de 1996, antes del lanzamiento del vehículo, Mercedes-Benz permitió a los productores de la película de 1997, El mundo perdido: Parque Jurásico , utilizar SUV Clase M modificados de preproducción para promocionar el W163 cuando se lanzara en 1997. Como resultado, un anuncio de Mercedes-Benz aparece antes de la película en las copias originales en VHS. Jeff Goldblum , el protagonista, recibió un ML 320 de Mercedes-Benz como obsequio por esta colaboración. Se utilizaron tres versiones en la película, de las cuales se fabricaron dos de cada una. Dos se exhiben en los Universal Studios de Orlando , Florida; una se encuentra en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart , Alemania; y la otra en el Centro de Visitantes de la fábrica de la Clase M en Alabama.

Premios

El ML 320 fue elegido Camioneta del Año 1998 por la revista Motor Trend y fue votado como Camioneta Norteamericana del Año 1998 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica , Detroit, en enero de 1998. También recibió el Premio al Automóvil Mundial en marzo de 1999, votado por un jurado internacional de periodistas automotrices en Ginebra. ^[¹⁵^] A pesar de los elogios, Mercedes-Benz recibió críticas considerables con respecto a la calidad deficiente del W163, lo que resultó en que el automóvil fuera apodado " Alabama Trashcan" . ^[¹⁶^] La calidad mejoró con los años, especialmente después del rediseño en 2001 para el año modelo 2002. DaimlerChrysler gastó US$600 millones (~$ 923 millones en 2024 ) en mejoras en la fábrica de Alabama antes de lanzar la segunda generación del ML en 2005.

Motores (1997–2005)

Lifting facial

Remodelación de 2001

Mercedes-Benz revisó y actualizó el W163 en 2001 para el año modelo 2002. Las actualizaciones de estilo incluyeron la instalación de nuevas lentes para los faros delanteros y traseros, parachoques delanteros y traseros, nuevas llantas de aleación en la mayoría de las variantes, la reubicación de los intermitentes laterales de los guardabarros a los espejos retrovisores y varios cambios en los acabados interiores. Al mismo tiempo, el ML 430 fue reemplazado por el ML 500 con motor V8 de 5.0 litros y un nuevo ML 400 CDI turbodiésel V8 de 4.0 litros estuvo disponible en Europa. Al año siguiente, en 2002, Mercedes-Benz lanzó el ML 350 equipado con un motor V6 de 3.7 litros. El ML 350 reemplazó al ML 320 en algunos mercados, pero lo complementó en otros.

El anterior Papamóvil se basaba en un ML 430 de la serie W163 y ha estado en servicio desde julio de 2002. ^{[ 17 ]} Volkswagen se había ofrecido a construir un nuevo vehículo basado en el Touareg , pero el Papa Benedicto XVI optó por seguir utilizando el vehículo fabricado por Mercedes-Benz de su predecesor. ^{[ 18 ]}

Seguridad

Euro NCAP

IIHS

ANCAP

Segunda generación (W164; 2005)

Mercedes-Benz ML 320 CDI (Australia) anterior a la actualización

Mercedes-Benz ML 63 AMG (Australia; versión anterior al rediseño)

En 1999, el desarrollo de un sucesor del W163 comenzó bajo el nombre en clave "W164" y se extendió durante un período de seis años. Los primeros bocetos de diseño aparecieron en 2000 con los primeros modelos a escala 1:4, y en 2001 se prepararon tres modelos de tamaño real. ^{[ 23 ]} En 2002, el diseño estilizado por Steve Mattin bajo la dirección de Peter Pfeiffer fue elegido y aprobado por la junta ejecutiva. ^{[ 24 ]} Las patentes de diseño se presentaron en Alemania el 10 de junio de 2003 y en los EE. UU. el 25 de julio. Las pruebas de prototipos se llevaron a cabo durante 2003 y 2004, concluyendo a principios de 2005. La Clase M rediseñada (nombre de chasis W164 ) se presentó en abril de 2005 como modelo 2006 después de una presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero. Era casi completamente nuevo, con una apariencia más deportiva y aerodinámica. El coeficiente de resistencia aerodinámica se redujo a 0,34. Mercedes-Benz fabricó el nuevo Clase M 71 mm más grande, 150 mm más largo y 5 mm más bajo que el primer modelo. El Clase M fue galardonado como "Mejor Vehículo Utilitario Deportivo Nuevo" en los premios Coche Canadiense del Año 2006.

Mercedes-Benz dio amplia publicidad a los 600 millones de dólares invertidos en la modernización de su fábrica y la ampliación del espacio de producción para el nuevo Clase R. Según los primeros informes de la prensa especializada en automoción, los vehículos Clase M de 2006 demostraron importantes mejoras en la calidad.

La plataforma W164 utilizada para el nuevo Clase M es la misma que la del nuevo Clase GL y es de tipo monocasco , a diferencia de la anterior (W163) de carrocería sobre bastidor que utilizaban los vehículos Clase M fabricados entre 1998 y 2005. También está disponible el Clase GL X164, una versión más larga de siete plazas basada en la plataforma W164.

Las nuevas características del Clase M 2006 incluyen la transmisión automática 7G-Tronic de siete velocidades , faros Bi-Xenón Activos con Iluminación en Curva (opcionales) que "dirigen" en la trayectoria del vehículo, y una suspensión neumática de altura ajustable. La transmisión manual se eliminó. Se mantuvo la tracción integral permanente 4Matic, con caja de transferencia de una velocidad (sin reductora), diferencial central de deslizamiento limitado y sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas (4-ETS). En la mayoría de los países, excepto en EE. UU., se ofreció como opción un paquete Off-Road Pro con bloqueo de diferencial central y trasero, 4-ETS, caja de transferencia de dos velocidades con engranajes reductores y altura libre al suelo ajustable, lo que aumentó la profundidad de vadeo original de 500 mm a 600 mm.

La versión AMG del W164, el ML 63 AMG, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 como un modelo de edición limitada de 2007. Cuenta con un motor V8 M156 de 6.2 L que produce 510 CV (375 kW) y 630 N⋅m (465 lb⋅ft ) , fabricado artesanalmente en Alemania. El motor está acoplado a una transmisión automática AMG SpeedShift 7G-Tronic de siete velocidades . El ML 63 AMG de 2006 puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 4.8 segundos, o de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph ) en 5.0 segundos. Estas características convirtieron al ML 63 AMG en el SUV V8 de aspiración natural más potente del mundo en el momento de su lanzamiento. ^[²⁹^]

Lifting facial

Remodelación de 2008

Interior

Actualización de 2008 (ML 63 AMG)

En 2007, el diseño de las actualizaciones del W164 se finalizó y se patentó en Alemania el 23 de noviembre de 2007. El Mercedes-Benz Clase M de 2009 recibió una ligera actualización estética cuando se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2008 en marzo de 2008.

Esta actualización incluye nuevos faros delanteros, parachoques delanteros y traseros rediseñados, nuevos espejos retrovisores exteriores, nuevas opciones de llantas, una parrilla delantera más grande, un interior renovado y una nueva opción de motor ML 420 CDI. El ML 280 CDI se convirtió en el ML 300 CDI, el 320 CDI en el 350 CDI y el 420 CDI en el 450 CDI.

Los modelos que utilizan el motor diésel Bluetec con inyección de urea se introdujeron en 2008 para el año modelo 2009.

En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2009 , Mercedes-Benz presentó su SUV híbrido ML 450, anunciado el 8 de abril de 2009. El ML 450 híbrido consume casi un 50 % menos de combustible que el ML 550, a pesar de producir más del 90 % de la potencia generada por el modelo V8. La potencia total generada será de 335 hp (250 kW) y 381 lb⋅ft (517 N⋅m) de torque, mientras que obtiene 24 mpg _-_US(9,8 L/100 km) en carretera y 21 mpg _-_US(11 L/100 km) en ciudad, según estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). El motor en sí funciona con el ciclo Atkinson y por sí solo produce 275 hp. ^[³⁰^] El ML 450 fue desarrollado bajo la Cooperación Híbrida Global y solo estará disponible en los Estados Unidos bajo arrendamiento. ^[³¹^]^[³²^]

En 2011, Mercedes-Benz lanzó el M-Class BlueTec Grand Edition. El vehículo presentaba cambios estéticos, incluyendo llantas de 22 pulgadas y 10 radios fabricadas especialmente, tapicería de cuero negro con costuras blancas y un paquete para fumadores con el diseño Grand Edition. El exterior incluía nuevas llantas, faros delanteros y traseros tintados, paquete de xenón (luces traseras y luces diurnas LED, faros de xenón), parrilla negra, emblema AMG y espejos retrovisores laterales. El Grand Edition se ofrecía en azul medianoche, negro y blanco marfil, diferenciándose así del modelo base por el color. El interior incorporaba un volante AMG en lugar del volante calefactable estándar.