Mercedes-Benz TN

En 1977, Daimler-Benz presentó una nueva furgoneta/camión (también conocida como Transporter), denominada internamente Mercedes-Benz T1 . Otras designaciones fueron la serie TN (" Transporter Neu ") y Transporter de Bremen , ya que el vehículo se fabricó inicialmente en la planta de Transporter de Bremen, Alemania . En los años 1983/1984, la producción se trasladó, pieza por pieza, a la planta de Transporter de Düsseldorf (ciudad de Renania , Alemania). Las designaciones internas del chasis (Baumuster, "BM") son: 601 (2,55–2,8 t de peso bruto vehicular ), 602 (3,2–3,5 t de peso bruto vehicular ) y 611 (4,6 t de peso bruto vehicular ). ^{[ 3 ]}

El TN/T1 estaba disponible como minibús o equipado con una caja de carga o plataforma plana. Se ofrecía una versión de doble cabina en estas dos últimas configuraciones. Había tres distancias entre ejes disponibles, con pesos brutos nominales que iban desde 2,55 hasta 4,6 toneladas. Se ofrecían motores de gasolina o diésel fabricados por Mercedes-Benz como opciones de motorización para el chasis de tracción trasera . Las versiones 4x4 más conocidas del Mercedes-Benz TN/T1 fueron fabricadas por Iglhaut mediante la adaptación de piezas del G-Wagen al chasis del TN/T1. La furgoneta TN/T1 también se utilizó como base para conversiones de autocaravanas , siendo mucho más grande que la Volkswagen Transporter . En 1995, después de 18 años de producción, la serie de furgonetas TN/T1 se interrumpió, siendo sucedida por la T1N "Sprinter" .

En Filipinas, Morales Motors fabrica localmente una versión remarcada del Mercedes-Benz T1 llamada Togo Atlas . El Atlas también se ofrece como minibús o chasis cabina para jeepneys y camiones utilitarios.

La serie de furgonetas TN/T1 incluía los modelos 207 D, 208, 307 D y 308. Debutaron en abril de 1977. La línea original estaba compuesta por dos motores y cuatro clases de peso:

• Categorías de peso
  • 207 D, 208 - peso bruto 2.550 kg (5.622 lb) o 2.800 kg (6.173 lb)    
  • 307 D, 308 - peso bruto 3200 kg (7055 lb) o 3500 kg (7716 lb)    
• Motores
  • 207 D, 307 D - OM616 2404cc diésel de cuatro cilindros, con una potencia nominal de 65 CV (48 kW) ; similar al motor instalado en los modelos 240D de la serie W123 y 240GD de la serie W460 .  
  • 208, 308 - M115 2307cc cuatro cilindros gasolina, potencia nominal 85 CV (63 kW) ; similar al motor instalado en los modelos W123-series 230 "Low-Compression Export Version".  

La cuota de mercado era de casi el 90% para el motor diésel y algo más del 10% para el motor de gasolina. Si bien el motor de gasolina se utilizaba principalmente para ambulancias , camiones de bomberos y furgonetas especiales para zonas frías, los compradores comerciales preferían el motor diésel por su menor consumo de combustible y mayor fiabilidad. En el Reino Unido, originalmente solo se ofrecían motores diésel, pero como el mercado británico era un 80% gasolina en ese momento, las ventas eran bajas. En 1982 se añadieron modelos de gasolina y las ventas aumentaron inmediatamente un 80%. ^{[ 2 ]} Los estilos de carrocería eran furgoneta panelada , diferentes versiones de furgonetas con ventanas, camioneta y camioneta con doble cabina. La potencia de los motores de 4 cilindros ya era muy buena, por lo que el 307 D fue una de las furgonetas diésel de 3,5 toneladas (GVWR) más rápidas de Europa a finales de la década de 1970. La baja relación de transmisión también significaba que las furgonetas eran capaces de remolcar, aprovechando al máximo la potencia disponible a la vez que ofrecían un consumo de combustible sorprendentemente bueno para el gran tamaño y peso del vehículo.

En septiembre de 1981 se añadieron los modelos 407 D, 409 D y 410 con un peso bruto de 4600 kg (10 141 lb) . El 409 D tenía un motor diésel más grande y potente con cinco cilindros, 2998 cc y 88 CV (65 kW) . Era el motor OM 617 que también se usaba en el Mercedes-Benz 300 D y el 300 GD G-Wagon. Otras revisiones a lo largo de la producción fueron menores; el motor OM 616 tenía una culata modificada y un diámetro menor que redujo la cilindrada de 2404 cc a 2399 cc, pero producía un poco más de potencia (72 CV) y usaba cajas de cambios de 5 velocidades en lugar de las primeras versiones de 4 velocidades.     

En otoño de 1988, se ofrecieron dos nuevos motores diésel, denominados OM 601/23 y OM 602/29, que recibieron el premio "Diesel 1989". ^{[ 4 ]}

Tras 18 años de producción, se fabricaron 970.000 unidades de la Bremer Transporter. En 1995 se lanzó la Mercedes-Benz T1N Sprinter, que sustituyó a la T1.

TN / T1 Diésel (1977–1995) ^{[ 3 ]}

* solo con transmisión automática, ** solo para Bélgica, *** solo para Italia

TN / T1 Gasolina (1977-1995) ^{[ 3 ]}

TN / T1 Electro (1978–1980?) ^{[ 3 ]}

Designaciones internas del chasis: 601 - 2,55–2,8 t (207 D / 208 / 208 D / 209 D / 210 / 210 D) 602 - 3,2–3,5 t (307 D / 308 / 308 D / 309 D / 310 / 310 D) 611 - 4,6 t (407 D / 408 D / 409 D / 410 / 410 D)

Tipo de motor:

• 601.0/602.0/611.0 - motor de gasolina
• 601.3/602.3/611.3 - motor diésel de 4 cilindros OM616 u OM601
• 601.4/602.4/611.4 - motor diésel de 5 cilindros OM617 u OM602

Tipo de cuerpo:

• 6XX.X1 - cama alta
• 6XX.X2 - plataforma baja
• 6XX.X6 - furgoneta (furgoneta de reparto, tipo caja)
• 6XX.X7 - autobús (familiar)

Distancia entre ejes:

• 6XX.XX1/6XX.XX6 - 3050 mm
• 6XX.XX2/6XX.XX7 - 3350 mm
• 6XX.XX8 - 3700 mm

Ejemplo: 601.426 - 209 D / 210 D, plataforma baja, distancia entre ejes 3050 mm

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