Mercedes W17

Supervisado por James Allison , el W17 es el primer coche de Mercedes con la normativa de 2026 , y el primero desde el final de la era híbrida que trajo grandes éxitos para el equipo. Esto ha hecho que el W17 sea más ligero, más pequeño y más estrecho que su predecesor . ^{[ 2 ]} Surgió la controversia cuando Mercedes y Red Bull Powertrains encontraron una laguna en la nueva normativa que permitía una relación de compresión mayor que la declarada de 1:16, debido a mediciones tomadas a temperatura ambiente. ^{[ 3 ]} El W17 registró sus primeros 200 kilómetros durante una prueba en Silverstone con ambos pilotos probando el coche. ^{[ 4 ]}

Presentado el 22 de enero de 2026, el diseño del W17 es similar al del W16. Microsoft se convirtió en el patrocinador de la toma de aire, ya que se eliminó el color plateado. A lo largo de los pontones laterales, se añadió un patrón de rayas de cebra en plateado y negro, formando el logotipo de AMG . ^{[ 5 ]}

El coche hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2026 , donde Russell lideró la tercera sesión de entrenamientos libres mientras que Antonelli destrozó su coche en la misma. ^{[ 6 ]} Los mecánicos pudieron reconstruir el coche al final de la Q1, en parte debido a una bandera roja provocada por el accidente de Max Verstappen . El coche demostró ser muy competitivo, ya que Russell y Antonelli coparon la primera fila para el equipo, con Russell terminando 0,785 segundos por delante del coche no Mercedes más cercano. ^{[ 7 ]}

Al inicio de la carrera, Russell perdió el liderato ante el Ferrari de Charles Leclerc , mientras que Antonelli cayó al séptimo lugar. Leclerc y Russell intercambiaron posiciones durante las primeras 12 vueltas, mientras que Antonelli ascendió al cuarto lugar, detrás del compañero de equipo de Leclerc, Lewis Hamilton . Mercedes aprovechó un coche de seguridad virtual para hacer entrar a boxes a ambos coches en la vuelta 13. Los dos Ferrari que lideraban la carrera entraron a boxes más tarde, en condiciones normales de carrera, y salieron detrás de los dos Mercedes. Ambos coches lograron completar 45 vueltas con neumáticos duros hasta la bandera a cuadros, asegurando un doblete con doce segundos de ventaja sobre el coche más cercano. La victoria marcó el 61.º doblete de Mercedes, y el primero desde el Gran Premio de Las Vegas de 2024 , ganado por Russell, y colocó al equipo en una posición de liderazgo temprana en ambos campeonatos. ^{[ 8 ]}

En el Gran Premio de China , el coche continuó su dominio. Russell consiguió la pole position por delante de Antonelli, y ambos coparon la primera fila para la carrera. Russell se alzó con la victoria, mientras que Antonelli cayó al quinto puesto. En la clasificación para la carrera principal, Antonelli se convirtió en el piloto más joven en conseguir la pole position en la Fórmula 1, con 19 años y 6 meses. Russell logró el segundo puesto a pesar de un problema en la Q3 que le dejó con una sola vuelta rápida. En la salida, tanto Antonelli como Russell perdieron posiciones frente a Ferrari, pero lograron remontar. Antonelli consiguió su primera victoria en un Gran Premio, convirtiéndose en el segundo ganador más joven de la historia, solo por detrás de Max Verstappen. Antonelli también marcó la vuelta rápida, convirtiéndose en el piloto más joven en lograr un triplete: pole position, victoria y vuelta rápida. Russell terminó segundo, y este resultado supuso el doblete consecutivo para el equipo.

El equipo mantuvo su dominio en el Gran Premio de Japón , donde utilizó un diseño especial de alerón delantero. Antonelli y Russell coparon la primera fila una vez más. A pesar de perder posiciones en la salida, donde fue superado por Oscar Piastri , Antonelli aprovechó un oportuno coche de seguridad para retomar el liderato de la carrera, el cual mantuvo hasta la victoria (marcando también la vuelta rápida). Russell terminó fuera del podio por primera vez en la temporada, tras ser superado por Leclerc.

El equipo y el coche mantuvieron su dominio durante el Gran Premio de Miami , ya que Antonelli consiguió la pole position para la carrera principal y la segunda posición para la carrera al sprint. Russell partió desde la sexta posición en la carrera al sprint y desde la quinta en la principal. En ambas carreras, el W17 sumó un total de 45 puntos: 28 para Antonelli y 17 para Russell.

Durante el Gran Premio de Canadá, el coche y el equipo mantuvieron su dominio, ya que Antonelli logró un podio tanto en la carrera corta como en la carrera principal, mientras que Russell solo consiguió un podio en la carrera corta. Durante el Gran Premio de Canadá, el W17 registró su primer y único abandono en una carrera, protagonizado por Russell en la vuelta 30, debido a un problema con la batería del motor.