Alerón Mercury Cyclone II

El Mercury Cyclone Spoiler II es un muscle car que fue producido por Mercury a principios de 1969. El Mercury Cyclone Spoiler II era una versión especial y más aerodinámica del Mercury Cyclone . Fue producido específicamente para competir contra el Dodge Charger Daytona y el Plymouth Superbird producidos por Chrysler, y el casi idéntico Ford Torino Talladega , en las carreras de stock car de NASCAR , y se vendió al público solo porque las reglas de homologación exigían que se produjera un número mínimo de autos (500 en 1969) y se pusieran a la venta al público. ^{[2] [3]} Todos los ejemplares de producción se construyeron durante las primeras semanas de 1969.

El Mercury Cyclone Spoiler II se construyó solo en dos paquetes de equipamiento: el Cale Yarborough Special, un automóvil blanco con interior y exterior de color rojo, y el Dan Gurney Special, un automóvil blanco con interior y exterior de color azul. ^{[4] [5]} Ford también produjo un vehículo en gran medida equivalente con el nombre de Torino Talladega .

El Mercury Cyclone Spoiler II de 1969 se basó en el Mercury Cyclone "Sportsroof" (el nombre comercial de Ford para un fastback ) de dos puertas con techo rígido. Para que el coche fuera más aerodinámico a altas velocidades, se añadió una sección delantera más elegante. Los Mercury Cyclone de producción regular tenían una parrilla y faros empotrados, que estaban de moda en aquel momento, pero que no funcionaban bien en el túnel de viento. El Mercury Cyclone Spoiler II sustituyó este morro por uno que extendía la longitud del coche unas seis pulgadas, con una parrilla empotrada idéntica a la utilizada en el Ford Torino Talladega, lo que le daba un frontal mucho más aerodinámico. En un movimiento de diseño bien guardado y secreto, ^{[ cita requerida ]} los paneles inferiores se remodelaron y se enrollaron para permitir que los equipos Mercury hicieran correr sus coches de carreras unas dos pulgadas más cerca del suelo sin salirse de las reglas de NASCAR; esto también mejoró enormemente la velocidad máxima del coche al bajar su centro de gravedad y reducir aún más su resistencia al viento. Todos los modelos de producción (homologación) del Mercury Cyclone Spoiler II estaban equipados con un motor 351 Windsor, transmisión automática en la columna y asiento tipo banco delantero.

Las versiones de competición del coche se equiparon inicialmente con el motor Ford FE 427 de engrase lateral que había sido el principal motor de competición de Ford desde 1963. Más adelante en la temporada, el motor Boss 429 fue utilizado por muchos de los equipos, después de que finalmente fuera declarado "oficialmente homologado" por el presidente de NASCAR, Bill France. El motor Boss 429 fue homologado en el Ford Mustang Boss 429 de 1969. En una medida muy inusual, Ford homologó el motor por separado del coche en el que iba a competir. Muchos expertos creen que esto puede haber sido hecho para conseguir que la carrocería del Mercury Cyclone Spoiler II fuera homologada oficialmente al comienzo de la temporada de carreras de 1969, ya que el Boss 429 aún no estaba en producción en cantidades suficientes para homologarlo.

Un prototipo del Cyclone Spoiler II tenía faros expuestos donde el morro delantero se parecía al basado en el Datsun 240Z .

El Mercury Cyclone Spoiler II tuvo mucho éxito en el circuito de carreras: ganó 8 carreras Grand National durante las temporadas de NASCAR de 1969 y 1970, igualando el número total de victorias registradas por el Plymouth Superbird de 1970 .

Una nota a pie de página importante: 1969 fue el último año en que Ford participó de la fábrica y/o apoyó en carreras de cualquier tipo durante varios años. Después de las audiencias del Congreso en las que se les preguntó sobre los costos de investigación y desarrollo de las carreras en comparación con la mejora de la economía de combustible y la seguridad, Ford abandonó por completo todos sus programas de carreras, a partir de la temporada de 1970. Posteriormente, la mayoría de los equipos de carreras de NASCAR y ARCA que usaban Mercury continuaron usando sus Mercury Cyclone Spoiler II de 1969 en 1970 sin ningún apoyo de la fábrica, cuando se hizo evidente que sus Spoiler II eran aerodinámicamente superiores a los Mercury de 1970 que Ford pretendía que fueran su reemplazo. Después de la temporada de 1970, NASCAR prohibió efectivamente los "coches aerodinámicos" , al restringir los cuatro coches de "producción" aerodinámica limitada a tener que competir con motores de no más de 305 pulgadas cúbicas de cilindrada (frente a las 426, 427 y 429 pulgadas que los otros coches podían utilizar), y la historia competitiva del Mercury Cyclone Spoiler II (y sus rivales aerowarriors) esencialmente terminó.

Hoy en día, un Mercury Cyclone Spoiler II es un coche muy coleccionable. Era un vehículo construido con un propósito especial (algunos incluso lo han llamado un "coche de carreras de sala de exposición") con una historia de carreras muy fuerte, que logró un gran éxito durante las Guerras Aeronáuticas . Aquellos ejemplos que todavía existen hoy en día, lo hacen en cantidades muy limitadas. Por alguna razón, sus valores no han aumentado tanto como los "coches aerodinámicos" de Mopar , a pesar de su rareza y sus grandes éxitos en la pista durante el apogeo de las carreras de stock car (los años de las guerras aerodinámicas). Algunos expertos han asumido que esto se debió a la extravagancia del Dodge Charger Daytona y el Plymouth Superbird , con sus enormes alerones traseros; ya que los precios de los coches alados de MOPAR han eclipsado la carrocería mucho más sutil del Mercury Cyclone Spoiler II. Independientemente, la mayoría de los expertos consideran que los Mercury Cyclone Spoiler II (y los Ford Torino Talladega) están muy infravalorados en comparación; pero, en 1969 (y durante los dos años de las Guerras Aeronáuticas) los Cyclone Spoiler II de Mercury y los Talladega de Ford dominaron las altas pendientes de NASCAR y ARCA .

• Página de Talladega en fordfairlane.com
• Sitio de Aero Warriors sobre los "coches aerodinámicos"; se concentra en los coches Mopar, pero incluye mucha información sobre la historia de las carreras de todos los coches.
• FordFastback.com Este sitio está dedicado a los fastbacks de Ford centrándose en Talladega y Galaxie con anatomía comparativa.
• ¿Qué sucedió realmente durante las Guerras Aeronáuticas? Este sitio está dedicado a las Guerras Aeronáuticas y lo que ocurrió durante ese período.
• Registro de Talladega y Spoilers Este sitio está dedicado a la información sobre Talladegas y Spoilers