Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Messerschmitt Kabinenroller

El Messerschmitt Kabinenroller (Messerschmitt Cabin Scooter) fue una serie de microcoches fabricados por RSM Messerschmitt entre 1953 y 1956 y por Fahrzeug- und Maschinenbau Gmb...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Messerschmitt Kabinenroller (Messerschmitt Cabin Scooter) fue una serie de microcoches fabricados por RSM Messerschmitt entre 1953 y 1956 y por Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) entre 1956 y 1964. Todos los coches de producción de Messerschmitt y FMR utilizaban la estructura monocasco del Kabinenroller , con asientos en tándem y, por lo general, una capota tipo burbuja .

La plataforma Kabinenroller se utilizó para cuatro microcoches: el Messerschmitt KR175 (1953-1955), el Messerschmitt KR200 (1955-1964) y el Messerschmitt KR201, de tres ruedas , y el FMR Tg500 (1957-1961) , de cuatro ruedas . Tanto la plataforma como los cuatro coches que la utilizaban fueron diseñados por Fritz Fend .

Historia

El Kabinenroller fue diseñado y desarrollado por Fritz Fend para Messerschmitt AG. Fend ya había diseñado y construido una serie de vehículos para discapacitados , tanto motorizados como sin motor, que culminaron en su Fend Flitzer . Fend observó que personas sin discapacidad compraban Flitzers para usarlos como transporte personal. [ 7 ] Esto le llevó a creer que una versión biplaza del Flitzer, producida en serie, tendría un mercado asegurado. La búsqueda de un fabricante interesado en el proyecto lo condujo a Messerschmitt, que le encargó el desarrollo del proyecto para su producción en su fábrica de Ratisbona. [ 8 ]

El Kabinenroller fue diseñado y desarrollado para su producción en 1952 y 1953. [ 8 ] La producción de la versión original, el KR175, comenzó en febrero de 1953. Se habían realizado 70 modificaciones al diseño para junio de 1953. [ 9 ]

Coche récord basado en el Messerschmitt KR200 en el Museo de Tecnología de Speyer.

El KR200 se desarrolló sobre la plataforma Kabinenroller y reemplazó al KR175 en 1955. Basado en el mismo chasis y una evolución de la suspensión original, el KR200 presentaba numerosos cambios de detalle. Entre el 29 y el 30 de agosto de 1955, un KR200 modificado con un motor optimizado , relaciones de transmisión revisadas, cables de control redundantes, una carrocería aerodinámica única y suspensión, amortiguación, dirección y frenos de serie, se probó en el circuito de Hockenheimring durante veinticuatro horas. Durante la prueba, el vehículo estableció veintidós récords de velocidad en circuito cerrado para vehículos de tres ruedas con cilindradas de hasta 250  cc, incluyendo el récord de 50 millas (80 km) a 107 km/h (66,5 mph) y el récord de veinticuatro horas a 103 km/h (64 mph) . [ 10 ] [ 11 ]     

Diseño

Marco

El Kabinenroller se basaba en una estructura monocasco central hecha de chapa de acero prensada y acero tubular. El Kr175 anterior tenía un piso triangular reforzado con acero. [ 8 ] La estructura se estrechaba hacia arriba de adelante hacia atrás [ 8 ] con un mamparo en la parte posterior . El mamparo soportaba un subchasis de acero tubular y actuaba como cortafuegos . [ 12 ] El subchasis soportaba el motor y la suspensión trasera. [ 10 ] [ 12 ] La cubierta del motor estaba articulada a la estructura monocasco. [ 6 ] El tanque de combustible estaba en la parte superior de la cubierta del motor y alimentaba el carburador por gravedad. [ 13 ]

La cabina monocasco, con el mamparo en la parte trasera, una sección frontal en la parte delantera y un sistema de escotilla de acceso en el techo, formaba un compartimento para un conductor y un pasajero sentados en tándem . [ 14 ] La placa base sobre la que se articulaba la escotilla estaba remachada al lado derecho de la cabina monocasco y la sección frontal. La escotilla estaba hecha de una base de chapa de acero con un parabrisas de vidrio, una cubierta de burbuja de plexiglás y un conjunto de ventanas corredizas enmarcadas a cada lado de la cubierta. [ 6 ] En Alemania, el Kabinenroller recibió el apodo de "Schneewittchensarg" (ataúd de Blancanieves) debido a la cubierta de plexiglás .

La disposición de los asientos en tándem permitió que la carrocería fuera larga y estrecha, con una zona frontal baja. Esto también permitió que la carrocería se estrechara como el fuselaje de un avión, dentro de una longitud práctica.

Suspensión

La suspensión delantera del Kr 200 Kabinenroller (el Kr175 tenía una disposición diferente con conos de goma) era mediante un brazo inferior transversal suspendido por un resorte de goma torsional de 3 elementos en el extremo interior. El recorrido de la suspensión delantera estaba limitado por topes de goma. La suspensión trasera era mediante un brazo de arrastre similar a un basculante de motocicleta de un solo brazo que también formaba la carcasa para la transmisión por cadena a la rueda trasera. El brazo de arrastre estaba suspendido por otro resorte de goma torsional. [ 6 ] [ 15 ] Se añadieron amortiguadores hidráulicos al diseño con la introducción del KR200 en 1955; también se aumentó la vía delantera en ese momento. [ 10 ]

Gobierno

Control de dirección para Messerschmitt KR200

El eje del control de dirección estaba conectado directamente a las barras de dirección que controlaban las ruedas delanteras, [ 4 ] lo que resultaba en aproximadamente un tercio de vuelta desde el extremo izquierdo al extremo derecho ("de tope a tope"). [ 16 ] El control de dirección con forma de manillar se accionaría con entradas pequeñas y controladas [ 17 ] [ 18 ] girando la barra de dirección sobre su eje desde la posición horizontal (recta hacia adelante) en lugar de rotarla como con un volante convencional.

Coche deportivo Tg500

Subconjunto trasero de una Tg500 que muestra el motor y partes de la suspensión, incluyendo un soporte superior del muelle en el subchasis.

El rendimiento del coche récord convenció a Fend de diseñar un deportivo basado en la plataforma del Kabinenroller. El FMR Tg500 se presentó en 1958, dos años después de que Fahrzeug- und Maschinenbau Gmbh, Regensburg (FMR) asumiera la producción del Kabinenroller de Messerschmitt. [ 19 ] El Tg500 utilizaba la carrocería monocasco, la carrocería delantera, la suspensión delantera, [ 19 ] y el sistema de dirección del Kabinenroller, [ 3 ] pero el subchasis trasero y la carrocería eran completamente diferentes. [ 19 ]

La diferencia más notable del Tg500 con respecto a otros Kabinenrollern es su par de ruedas traseras. [ 19 ] Estas eran impulsadas por semiejes con juntas universales en ambos extremos y una estría deslizante que permitía variar la longitud del eje, adaptándose a los cambios en el ángulo de caída . Las ruedas estaban suspendidas por brazos de control y resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos concéntricos . La vía trasera era de 1044 mm (41,1 in) [ 3 ]  

El subchasis tubular al que se fijaba la suspensión trasera también albergaba el tren motriz, [ 3 ] que consistía en un motor bicilíndrico en línea de dos tiempos FMR 500 L montado transversalmente [ 19 ] y una transmisión de cuatro velocidades no sincronizada con marcha atrás. [ 3 ]

El Tg500 tenía una vía delantera de 1110 mm (43,7 pulgadas) , [ 3 ] superior a los 1080 mm (42,5 pulgadas) del KR200 . [ 10 ] También utilizaba neumáticos más grandes, de 4,40 x 10 [ 3 ] frente a los de 4,40 x 8 del KR200, [ 10 ] y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. [ 3 ]    

Renacimiento

En 2014, el ingeniero alemán Achim Adlfinger presentó un prototipo de Kabinenroller impulsado por pedales llamado «Veloschmitt» en la Feria de Vehículos Especiales de Propulsión Humana en Germersheim . La reacción muy positiva del público y la prensa impulsó a Adlfinger a comenzar la producción del «Veloschmitt» en Ljubljana, Eslovenia , pero el proyecto se detuvo posteriormente debido a dificultades financieras. [ 20 ]

En 2019, en medio del continuo apoyo público al proyecto, Adlfinger comenzó a financiarlo él mismo, esta vez construyendo versiones de gasolina y eléctricas de 125 cc del Messerschmitt, junto con la versión a pedales. El nuevo Kabinenroller, llamado KR202, presentaba una carrocería de fibra de vidrio montada sobre un chasis de nido de abeja de acero y aluminio y utilizaba el sistema de propulsión de un scooter de gasolina o eléctrico , según la versión. La producción comenzó en España en 2021, y los pedidos se abrieron a finales de ese mismo año. [ 21 ]

Referencias

Citas

  1. ↑ Museo de Microcoches Bruce Weiner: Mivalino de 1954
  2. ^ Wagner 1973 , págs.166, 168. 
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Wagner 1973 , pág. 170.
  4. 1 2 3 4 5 Wagner 1973 , pág. 167.
  5. ^ Vorderman 1973 , pág .177. 
  6. 1 2 3 4 Wagner 1973 , pág. 166.
  7. ↑ Wagner 1973 , pág. 164.
  8. 1 2 3 4 Wagner 1973 , pág. 165.
  9. ↑ Museo de Microcoches Bruce Weiner: Messerschmitt KR175 de 1954
  10. 1 2 3 4 5 Wagner 1973 , pág. 168.
  11. ↑ Bobbitt 2003 , pág. 127.
  12. 1 2 McKay 1996 , pág. 44.
  13. ↑ McKay 1996 , págs. 44–45.
  14. ↑ Wagner 1973 , págs .
  15. ↑ McKay 1996 , pág. 45.
  16. ↑ Vorderman 1973 , pág. 174.
  17. ↑ Vorderman 1973 , pág. 176.
  18. ↑ McKay 1996 , pág. 46.
  19. 1 2 3 4 5 Wagner 1973 , pág. 169.
  20. ↑ Messerschmitt KR200: ¡El peculiar coche burbuja renace eléctrico!, consultado el 1 de diciembre de 2023.
  21. ↑ Weiss, CC (2021-05-04). "Messerschmitt revive los microcoches clásicos de 3 ruedas, en gasolina y eléctricos" . New Atlas . Consultado el 2023-12-01 .

Bibliografía

  • Bobbitt, Malcolm (2003). Bubblecars and Microcars . Crowood Press. ISBN 1-86126-567-0.
  • Cawthon, Bill (1 de marzo de 2004). "Los maravillosos microcoches de Fritz Fend" . www.promotex.ca/index.php . Cadabra. Archivado del original el 15 de abril de 2004. Consultado el 23 de agosto de 2008 .
  • McKay, Malcolm (febrero de 1996). "Autorizado para el despegue". Thoroughbred & Classic Cars . 23 (5). King's Reach Tower, Stamford Street, Londres SE19LS, Reino Unido: IPC Magazines: 42– 46.{{cite journal}}: CS1 mantenimiento: ubicación ( enlace )
  • Vance, Bill (19 de abril de 2003). "Canadian Driver: Messerschmitt, 1953–1962" . www.autos.ca . Trader Corp. (publicado anteriormente por CanadianDriver Communications). Archivado del original el 18 de julio de 2011. Consultado el 19 de mayo de 2012 .
  • Vorderman, Don, ed. (1973). "Bajo la burbuja: Un breve vuelo en un Messerschmitt KR200". Automobile Quarterly . 11 (2 – Segundo trimestre). Nueva York: 172– 177. LCCN 62004005 . 
  • Wagner, Carl (1973). Vorderman, Don (ed.)."¿Ist das nicht ein Kabinenroller?" "¡Ja! das ist ein Kabinenroller!" Carl Wagner despega con Messerschmitt". Automobile Quarterly . 11 (2 - Segundo trimestre). Nueva York: 162– 171. LCCN 62004005 . 
  • "¿Erinnern Sie sich? Messerschmitt KR 200: Menschen en Aspik". Auto Motor u. Deporte (en alemán). Heft 7 1976: 74– 76. 27 de marzo de 1976.
  • "Museo de Microcoches Bruce Weiner: Messerschmitt 175 de 1954" . El Museo de Microcoches Bruce Weiner. 2007. Consultado el 23 de agosto de 2008 .
  • "Museo de Microcoches Bruce Weiner: Messerschmitt KR200 de 1955" . El Museo de Microcoches Bruce Weiner. 2002. Consultado el 22 de agosto de 2008 .
  • "Museo de Microcoches Bruce Weiner: Coche de servicio Messerschmitt de 1961" . El Museo de Microcoches Bruce Weiner. 2002. Consultado el 7 de agosto de 2009 .
  • "Museo de Microcoches Bruce Weiner: Messerschmitt KR200 Roadster de 1964" . El Museo de Microcoches Bruce Weiner. 2002. Consultado el 22 de agosto de 2008 .
  • "Museo de Microcoches Bruce Weiner: Mivalino de 1954" . El Museo de Microcoches Bruce Weiner. 2002. Consultado el 23 de agosto de 2008 .
  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con Messerschmitt Kabinenroller en Wikimedia Commons