Messerschmitt P.1101

Dado que ya se había avanzado considerablemente en el diseño del P.1101, el RLM decidió mantener la financiación reducida para que Messerschmitt realizara vuelos experimentales, probando el ala en flecha a velocidades previstas de hasta Mach 1. El empeoramiento de la situación bélica llevó a la estrategia acelerada, aunque arriesgada, de construir un prototipo a escala real en paralelo con la construcción detallada y el cálculo estadístico continuo, mientras que se utilizaron componentes existentes como las alas (Me 262), el tren de aterrizaje (Bf 109 extendido) y los componentes de vuelo siempre que fue posible. También se preveía que los vuelos de prueba se realizaran con ángulos de flecha de 35, 40 y 45 grados. La producción del prototipo V1 comenzó en el Complejo Oberammergau de Messerschmitt en Baviera , con un primer vuelo previsto para junio de 1945.

El prototipo P.1101 V1 tenía una construcción de fuselaje de duraluminio , conservando la sección exterior del ala del Me 262, pero con slats más grandes y, como se mencionó anteriormente, el ángulo de flecha del ala podía ajustarse en tierra de 30, 40 a 45 grados; esto era solo para pruebas y nunca se concibió como una característica operativa. ^{[ 2 ]} Las tomas de aire en tándem montadas en el fuselaje de los diseños preliminares fueron reemplazadas por una sola toma de aire en la nariz, y la cabina se convirtió en un diseño de burbuja, que proporcionaba una mejor visión panorámica que la cabina integrada inicial. El prototipo de producción también incorporó un diseño de cola en flecha más convencional, que se construyó de madera y permaneció montada en el botalón de cola cónico. También se diseñó una cola en T. El tren de aterrizaje triciclo consistía en una rueda de morro orientable y retráctil hacia atrás y un tren de aterrizaje principal largo y retráctil hacia adelante ^{[ 2 ]} montado en la raíz del ala. El prototipo estaba equipado con un motor a reacción Heinkel He S 011 aparentemente inoperable, pero dada la falta de disponibilidad de este motor, se instaló un Jumo 004B para los vuelos de prueba. (Se suponía que cambiar el tipo de motor sería relativamente fácil). ^{[ 2 ]} Además, el modelo de producción iba a estar equipado con una cabina presurizada y una cúpula blindada, ^{[ 4 ]} y armado con dos o cuatro cañones MK 108 de 30 mm (1,2 pulg.) , misiles aire-aire Ruhrstahl X-4 , o ambos. ^{[ 2 ]}  

Para cuando una unidad de infantería estadounidense descubrió el complejo de Oberammergau el 29 de abril de 1945, el prototipo V1 estaba aproximadamente al 80 % de su construcción. ^{[ 5 ]} Las alas aún no estaban unidas y, al parecer, nunca se les aplicó el revestimiento en la parte inferior. El fuselaje fue retirado del túnel cercano donde estaba oculto y se confiscaron todos los documentos relacionados. El diseñador jefe de Messerschmitt, Woldemar Voigt, y Robert J. Woods, de Bell Aircraft, presionaron para que el P.1101 V1 se completara en junio de 1945, pero esto se vio impedido por la destrucción de algunos documentos cruciales y la negativa de los franceses a entregar la mayor parte restante de los documentos de diseño (microfilmados y enterrados por los alemanes), que habían obtenido antes de la llegada de las unidades estadounidenses a la zona. ^{[ 6 ]}

Mientras tanto, el fuselaje se convirtió en un elemento favorito para las fotos de recuerdo de los soldados estadounidenses. Posteriormente, el prototipo fue enviado primero a la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson y luego a la Fábrica de Aeronaves Bell en Buffalo, Nueva York, en 1948, donde se le instaló un motor Allison J35 . Los daños imposibilitaron cualquier reparación, aunque algunas de las características de diseño del Me P.1101 fueron utilizadas posteriormente por Bell como base para el Bell X-5 , que fue el primer avión capaz de variar la geometría de sus alas en vuelo. ^{[ 5 ]}

El diseño del 24 de julio de 1944 de Hans Hornung consistía en un caza a reacción monoplaza. Estaba propulsado por un turborreactor Heinkel He S 011. Esta era la versión más corta de todas, con morro redondeado y cola en V. Tenía una envergadura de 7,15 m y una longitud de 6,85 m. Su armamento consistía en dos cañones MK 108 .

Un diseño más estilizado, que data del 30 de agosto de 1944. También un caza a reacción monoplaza con cola en V, morro más puntiagudo y alas con un ángulo de flecha de 40 grados. Tenía una envergadura de 8,16 m y una longitud de 9,37 m.

Prototipo a escala real de un caza a reacción monoplaza para pruebas de vuelo, con una envergadura de 8,06 m y una longitud de 8,98 m. Contaba con una cola convencional y alas en flecha diseñadas para ajustarse a diferentes ángulos en tierra. Inicialmente, se planeaban realizar los vuelos de prueba con un ángulo de flecha de 35 grados, seguido de uno de 45 grados. El primer vuelo de prueba estaba previsto para junio de 1945.

El diseño final del caza a reacción monoplaza que entró en producción tenía una envergadura de 8,25 m, una longitud de 9,175 m y un peso de 1250  kg (completado en un 80% al final de la guerra).

Un caza monoplaza propulsado por un estatorreactor que contaría con ocho pequeños motores cohete adicionales para el despegue. Este diseño tendría un fuselaje mucho más ancho que cubriría el gran estatorreactor Lorin ubicado en la parte trasera de la cabina, así como una cola convencional.

Un diseño diferente de caza pesado y destructor biplaza con cola en V. Era una aeronave totalmente metálica armada con un gran cañón Pak 40 de 7,5 cm y propulsada por dos turborreactores Heinkel He S 011. Tenía una envergadura de 13,28 m y una longitud de 13,1 m.

Otra variante completamente distinta. Avión biplaza de ataque/destructor totalmente metálico propulsado por cuatro turborreactores Heinkel He S 011. Tenía la cabina en la parte delantera del fuselaje y estaba armado con un  cañón Pak 40 de 7,5 cm y un  cañón automático MK 112 de 55 mm en el morro, además de cuatro MK 112 adicionales en configuración Schräge Musik detrás de la cabina. Su cola era de tipo convencional y tenía una envergadura de 15,4 m y una longitud de 15,2 m.