Metrolito

Metrolite es un sistema de transporte urbano de tren ligero (LRT) que se está planificando en la India para ciudades con una proyección de menor número de pasajeros y como sistema de alimentación para los sistemas de metro existentes. Atenderá una menor capacidad de pasajeros a un costo menor que una línea de metro. Tendrá vías exclusivas, separadas de la carretera. ^{[1] [2] [3]}

La alineación de la ruta y las estaciones serán a nivel, en la medida de lo posible para reducir el costo y el tiempo de construcción. El sistema tendrá plataformas de isla de refugio y puertas AFC, puertas de plataforma con mosquiteros, máquinas de rayos X y escáneres de equipaje no estarán presentes de manera similar a una parada de autobús. Se proporcionarán vallas a ambos lados de la vía para segregarla del tráfico de la carretera. Las estaciones a nivel tendrán un ancho de 5,5 m y, en caso de que el ancho de la carretera no lo permita, se proporcionará una línea en la carretera adyacente paralela a la anterior. Carreteras enteras podrían cerrarse al tráfico rodado y convertirse en una red de metrolite. Para la sección elevada, habrá plataformas laterales con un ancho de 1,12 m cada una. Aunque no habrá nivel de vestíbulo , ambas plataformas estarán conectadas mediante puentes peatonales . Las estaciones tendrán una altura máxima de 5,5 m sobre la carretera. ^[1]

Las estaciones no contarán con puertas de AFC para reducir los costes, pero se podrán instalar validadores de billetes en trenes y estaciones con Tarjeta Nacional de Movilidad Común y otros sistemas de emisión de billetes. La comprobación de los billetes será aleatoria y se impondrán fuertes sanciones a los pasajeros que no tengan un billete válido. ^{[1] [4]}

Los trenes, de acero inoxidable o aluminio, serán unidades de 3 coches articulados entre sí y con una capacidad de tráfico en sentido punta de 2.000 a 15.000 personas. El ancho de los trenes está normalizado en 2,65 m con una altura de piso baja de 300-350 mm. La velocidad máxima de operación será de 60 km/h. Los trenes contarán además con un sistema de detección de obstáculos. ^{[1] [2]}

Las vías serán de ancho estándar de 1435 mm , empotradas en la calzada para tramos a nivel y sin balasto para tramos elevados. El radio máximo de curvatura de las vías será de 25 m. El sistema de tracción será de tercer carril o catenaria de 750 V CC . ^[1]

Se utilizará señalización de control de trenes basada en comunicaciones junto con protección automática de trenes. También se instalarán ATS y enclavamientos para evitar descarrilamientos por exceso de velocidad al descender por la pendiente, descongestionar un tramo en horas punta y desviaciones de ruta. Las salas de equipos de señalización estarán presentes solo en las estaciones cercanas a los cruces. Las salas serán un contenedor subterráneo debajo del andén. Para el tráfico rodado, se proporcionará un sistema integrado de señalización vial y ferroviaria dando prioridad al sistema Metrolite. El sistema tendrá cámaras de CCTV en los andenes y la comunicación entre trenes se realizará a través de radio troncal terrestre. ^[1]

  Bajo construcción
  Aprobado
  Propuesto

• Metro Neo
• Tránsito ferroviario urbano en la India

• Ministerio de Vivienda y Asuntos Urbanos