Aeropuerto Internacional de Miami

Miami Air International fue una aerolínea chárter estadounidense con sede en el condado de Miami-Dade, Florida , Estados Unidos. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Operaba vuelos chárter de pasajeros a nivel mundial para diversos grupos, incluyendo operadores de cruceros, equipos deportivos profesionales y las fuerzas armadas de los Estados Unidos. Tenía su base en el Aeropuerto Internacional de Miami . ^{[ 6 ]} Entre los clientes de Miami Air se encontraban grupos de incentivos, equipos deportivos, empresas de la lista Fortune 500 , importantes líneas de cruceros, artistas, candidatos políticos y el gobierno de los Estados Unidos. Bajo el programa de la Flota Aérea de Reserva Civil (CRAF), Miami Air fue contratada por el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF AMC) para el transporte de tropas y carga. ^{[ 7 ]}

La aerolínea se estableció en agosto de 1990 y comenzó a operar en octubre de 1991 ^{[ 8 ]} utilizando aviones Boeing 727-200 ^{[ 9 ]} arrendados a Xerox Credit Corporation.

George Lyall, con una larga trayectoria en Eastern Air Lines y Pan Am World Airways, era el presidente del consejo, y Ross Fischer, quien había dirigido las operaciones del sistema en People Express y Eastern, era el presidente. Estos ejecutivos eran los principales accionistas y fundadores, entre los que también se encontraban varios exempleados de Eastern, un antiguo socio de una de las "Ocho Grandes" con amplia experiencia en auditoría del sector, un prometedor abogado de Miami y varios exempleados de operaciones de People Express. Para el año 2000, la empresa había crecido hasta contar con ocho aviones Boeing 727 propios e ingresos superiores a los 100 millones de dólares.

Ese año, un consorcio liderado por Eagle Global Logistics adquirió una participación mayoritaria en la empresa, principalmente de accionistas que se retiraban, y se embarcó en la conversión de los Boeing 727 de la compañía en aviones de carga para operar su centro de carga en Austin, Texas , bajo el nombre de Quest International. Simultáneamente, se arrendaron nuevos Boeing 737-800 para brindar el servicio de pasajeros de los Boeing 727 convertidos . En 2001, los eventos del 11 de septiembre y la adjudicación del contrato postal a FedEx Express provocaron una caída drástica en las tarifas de arrendamiento y el valor de los Boeing 727 , y a principios de 2002 EGL dejó de utilizar los aviones de carga de Quest y los vendió.

Mientras tanto, en gran parte debido al enorme auge del negocio militar, el negocio de pasajeros de Miami Air prosperó y la compañía creció hasta contar con 8 Boeing 737-800 y 2 Boeing 727 de pasajeros para 2005. En ese momento, uno de los accionistas existentes (TSI Holding Company) expresó su deseo de comprar toda la compañía y adquirió las participaciones del otro consorcio EGL y de los accionistas originales restantes.

Durante un tiempo, Miami Air International, con sus Boeing 737-800, operó como fletador ocasional con una amplia cartera de clientes. Sus principales clientes eran las fuerzas armadas, equipos deportivos, líneas de cruceros, operadores turísticos y grupos de incentivos. Sus operaciones abarcaban todo el mundo, excepto la Antártida . Los Miami Dolphins y los Pittsburgh Steelers contrataron sus servicios de vuelos chárter para la temporada 2017. ^{[ 10 ]}

Miami Air International era propiedad exclusiva de TSI Holdings y tenía 405 empleados (en marzo de 2007). ^{[ 6 ]} El código IATA de la aerolínea se cambió de GL a LL debido a que Air Greenland usaba el mismo código; Air Greenland fue la primera en usar el código.

El 24 de marzo de 2020, Miami Air International solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 y cesó sus operaciones el 8 de mayo de 2020. Todas las aeronaves arrendadas a TUI fly Belgium fueron devueltas a Bruselas. ^{[ 11 ]} El 11 de mayo, Miami Air International convirtió su caso del Capítulo 11 en una liquidación por bancarrota del Capítulo 7. ^{[ 12 ]}

Tomas Romero, propietario de World Atlantic Airlines , adquirió Miami Air International, incluyendo todos sus certificados y marcas registradas, a finales de mayo por 3,3 millones de dólares estadounidenses, durante una subasta por bancarrota.

Una "nueva" Miami Air operaría con el mismo tipo de aeronave y emplearía al mismo personal clave que la empresa en quiebra, además de algunos nuevos empleados experimentados. ^{[ 13 ]}

• El 3 de mayo de 2019, el vuelo 293 de Miami Air International , un vuelo chárter procedente de la base naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba , se deslizó hacia el río St. Johns con 143 ocupantes a bordo tras aterrizar en la Estación Aeronaval de Jacksonville , en Jacksonville, Florida , en medio de una tormenta. Todos los pasajeros y pasajeros sobrevivieron y se reportaron 21 heridos. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos

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