Ferrocarril del Norte de Michigan

El Ferrocarril del Norte de Michigan ( código de identificación MIGN ) fue un ferrocarril que prestó servicio a la parte norte de la Península Inferior de Michigan desde 1976 hasta 1986. Al inicio de sus operaciones, el 1 de abril de 1976, el MIGN operaba el antiguo Ferrocarril Grand Rapids and Indiana desde Comstock Park hasta Mackinaw City y el ramal Walton Junction hasta Traverse City . En 1982, el MIGN asumió la operación del antiguo Ferrocarril Chesapeake and Ohio desde Grawn hasta Williamsburg y desde Charlevoix hasta Petoskey , y del antiguo Ferrocarril Ann Arbor desde Alma hasta Frankfort . ^{[ 1 ]}

El Michigan Northern Railway se estableció en diciembre de 1975 ^{[ 2 ]} para operar el antiguo ferrocarril Grand Rapids and Indiana del Pennsylvania Railroad desde Comstock Park hasta Mackinaw City . Cuando la Penn Central Transportation Company buscaba abandonar las líneas ferroviarias en el norte de Michigan, el Departamento de Transporte de Michigan gestionó subsidios para que el MIGN adquiriera el segmento desde Comstock Park hasta Mackinaw City. Las operaciones comenzaron el 1 de abril de 1976. En Mackinaw City, el MIGN intercambiaba con el Detroit and Mackinac Railway . El DM cambiaba vagones al SS Chief Wawatam , un transbordador ferroviario que proporcionaba servicio a través del estrecho de Mackinac desde Mackinaw City hasta St. Ignace . Esto permitió al MIGN ofrecer servicio de carga directa a la Península Superior . Debido a una controvertida "exclusión" de tarifas que comenzó en 1978, el MIGN vio un aumento en la cantidad de vagones aéreos. En 1977, el MIGN manejaba 568 vagones aéreos, mientras que en 1978, el MIGN manejaba 4781 vagones aéreos. Después de la desregulación ferroviaria a nivel nacional en 1980, el número de vagones aéreos se redujo considerablemente. ^{[ 1 ]} En febrero de 1982, el Departamento de Transporte de Michigan compró dos segmentos del antiguo ferrocarril Chesapeake and Ohio que estaban destinados al abandono. El MIGN fue contratado para operar desde Grawn hasta Williamsburg a través de la conexión con el ramal Walton Junction en Traverse City y desde Charelvoix hasta su ruta existente en Petoskey . Además, el 1 de octubre de 1982, el MIGN asumió las operaciones de la antigua línea principal del ferrocarril Ann Arbor desde Alma hasta Frankfort .

En mayo de 1984, debido a malas prácticas contables y operativas, el Departamento de Transporte de Michigan retiró los subsidios a la MIGN; las operaciones en las líneas ferroviarias estatales se transfirieron al ferrocarril de Tuscola y Saginaw Bay . El servicio al sur de Reed City hasta Comstock Park se suspendió. En ese momento, solo el segmento de Petoskey a Mackinaw City era operado por la MIGN. Tras la salida de Penn Central de los servicios de ferry y los intentos fallidos de operar trenes de excursión regulares, la MIGN abandonó la línea ferroviaria de Pellston a Mackinaw City. Se estableció una instalación de transferencia de "camión a ferrocarril" en Pellston para manejar productos de acero de Algoma Steel en Sault Ste. Marie . Esta constituía la única fuente de ingresos de la MIGN en ese momento, con la única excepción de algún que otro tren de excursión. Sin embargo, en enero de 1986, tras las alegaciones de que la MIGN había incumplido con los pagos a Penn Central por la línea ferroviaria restante, un juez federal le concedió a la MIGN un plazo de gracia de seis meses para realizar un pago de 150 000 dólares a Penn Central. A pesar de ello, la MIGN no pudo realizar el pago debido a la escasez de ingresos y la línea ferroviaria fue desmantelada en junio de 1987. ^{[ 3 ]}