Ferrocarriles Unidos de Michigan

En su ronda inicial de consolidaciones y arrendamientos, Michigan United había adquirido Michigan Traction Company y Jackson & Battle Creek Traction Company. Entre 1901 y 1903, estas dos compañías habían construido una línea de 68,58 millas (110,37 km) entre Kalamazoo y Jackson (vía Battle Creek). La línea era casi en su totalidad de nueva construcción, excepto en Jackson, Battle Creek y Kalamazoo, donde compartía vía con operaciones locales de tranvía. Había recorrido adicional por las calles en Parma , Albion , Marshall , Augusta y Galesburg . También había dos ramales: uno que se bifurcaba en Gull Lake Junction y se dirigía al norte hacia Yorkville , prestando servicio a la comunidad de Gull Lake , y otro que se dirigía al norte desde Jackson hasta Grass Lake . El ramal de Gull Lake había sido construido por Michigan Traction en 1901 y fue abandonado bajo Michigan United Traction en 1916. El ramal de Grass Lake fue construido por Jackson & Suburban Traction en 1901; Para 1929, Michigan Electric había abandonado toda la línea excepto un pequeño segmento que llegaba hasta Michigan Center , el cual vendió a Jackson Transportation . Michigan Electric abandonó la línea principal en su totalidad el 11 de noviembre de 1928. ^{[ 5 ]} 

Mediante un acuerdo con Detroit United Railway (DUR), los vagones de Michigan United circulaban hacia el este desde Jackson hasta Detroit , lo que permitía un servicio de vagones directos entre Kalamazoo y Detroit. ^{[ 6 ]}

La línea principal de la División Norte, que iba de Jackson a Lansing, se construyó en 1909 y fue un caso excepcional de Michigan United construyendo una línea por sí misma en lugar de adquirir una compañía existente. La línea tenía 37,34 millas (60,09 km) de longitud y conectaba la División Sur con la línea Lansing - St. Johns. Como era costumbre, pasaba por las líneas locales de tranvía tanto en Lansing como en Jackson, pero también había un recorrido adicional por las calles en Leslie . La línea Lansing - St. Johns fue construida en 1902 por Lansing, St. Johns & St. Louis . Pasaba por las líneas de tranvía en Lansing antes de girar hacia el norte y pasar por DeWitt hasta St. Johns, para una longitud total de 19,61 millas (31,56 km) . ^{[ 7 ]} Otra línea ramal iba a Owosso; esta fue construida en 1910 por Lansing & Northeastern, una subsidiaria de propiedad total de Michigan United. La línea discurría hacia el noreste a lo largo de la línea Chicago - Port Huron de Grand Trunk Western antes de girar hacia el norte en Morrice y entrar en Owosso, con una longitud total de 33,2 millas (53,4 km) . Michigan Electric abandonó las tres líneas en mayo de 1929. ^{[ 8 ]}   

La División Noreste operaba varias líneas y ramales en Tri-Cities y Flint . La línea principal, que iba de Bay City a Flint, se construyó por etapas entre 1904 y 1914. El segmento inicial, de Saginaw a Bridgeport , fue construido en 1904 por la Detroit, Flint & Saginaw . Ese mismo año, la compañía construyó un ramal a Frankenmuth ("pequeña Baviera "). En 1908, la Saginaw & Flint , sucesora de la DF&S, se bifurcó al oeste de Frankenmuth y completó la línea hasta Flint. Finalmente, en 1911, la S&F construyó una línea hacia el norte desde Saginaw hasta Bay City, completando así la línea principal con una longitud total de 47,09 millas (75,78 km) . La propiedad pasó a Michigan Railroad en 1919, y esa compañía abandonó el ramal de Frankenmuth en 1922 y la línea principal en 1929. Michigan United era propietaria de una línea separada entre Saginaw y Bay City que le llegaba desde la línea Saginaw-Bay City . Esta línea de 21,63 km (13,44 millas ) discurría por la margen izquierda del río Saginaw a través de Zilwaukee . Michigan Railroad vendió el tramo Saginaw - Zilwaukee a Saginaw Transit en 1922 y luego abandonó el resto. ^{[ 9 ]}  

La línea principal de la División Occidental fue la última gran adición a la red de Michigan United: una línea de nueva construcción de 80,02 km (49,72 millas ) que discurría hacia el norte desde Kalamazoo hasta Grand Rapids . Esta línea se inauguró en 1915 y se abandonó en 1929. En Montieth Junction, la línea principal cruzaba el ramal de Battle Creek, una línea de 51,08 km (31,74 millas ) que conectaba con Battle Creek hacia el sureste, construida originalmente por Michigan & Ohio . Esta línea había sido adquirida por Michigan & Chicago , otra compañía interurbana, y electrificada. Michigan Railway asumió las operaciones en 1914; su sucesora, Michigan Railroad, abandonó casi toda la línea, excepto un pequeño tramo, en 1928. El resto, Battle Creek - Hooper , se vendió a Michigan Central en 1930. Otro ramal propiedad de Michigan & Chicago, que continuaba desde Montieth hacia el oeste hasta Allegan , también se abandonó en 1928. ^{[ 10 ]}  

En 1911, la Michigan United arrendó la línea Kalamazoo, Lake Shore and Chicago , que conectaba Kalamazoo con South Haven. Aunque se concibió como otra línea interurbana, sus propietarios carecían del capital necesario para la electrificación. La MUR esperaba utilizar la línea para aprovechar el lucrativo tráfico del lago Michigan , pero esto nunca se concretó y la MUR dejó expirar el contrato de arrendamiento en 1916. ^{[ 4 ]}

Entre 1916 y 1924, Michigan United (a través de Michigan Railway) arrendó el Grand Rapids, Holland & Chicago , que conectaba Grand Rapids con las comunidades de Holland y Saugatuck , a orillas del lago Michigan . ^{[ 11 ]}