Ferrocarril del centro de Alemania

El Ferrocarril de Alemania Central ( en alemán : Mitte-Deutschland-Verbindung ) es una línea ferroviaria que conecta los estados alemanes de Turingia y Sajonia . El elemento central de esta línea une Chemnitz y Glauchau en el este, pasando por Gera y Jena , con Weimar en el oeste. Incluye la línea Dresde-Werdau (entre Chemnitz y Glauchau), la línea Glauchau-Gößnitz , la línea Gera-Gößnitz y la línea Weimar-Gera .

Forma parte de una posible conexión ferroviaria directa desde el Ruhr y Frankfurt am Main a través de Eisenach , Erfurt , Weimar, Jena West, Jena-Göschwitz , Gera, Gößnitz , Werdau , Zwickau y Chemnitz hasta Dresde , y ofrece una ruta alternativa a la que actualmente utilizan los trenes de larga distancia desde Erfurt a Dresde vía Leipzig.

Antes de la división de Alemania, el Ferrocarril Centroalemán era un enlace importante entre las zonas industriales de Sajonia y el oeste de Alemania. También constituía una conexión importante con el Ferrocarril del Valle del Elster, que unía Bohemia con el oeste de Alemania.

Durante la época de Alemania Oriental , esta línea alivió la congestión de las importantes líneas que conectaban Halle y Leipzig. En la euforia que siguió a la reunificación alemana , se planificó una extensión de esta ruta, ya que se la consideraba un enlace importante entre el oeste de Sajonia (Chemnitz) y el oeste de Alemania. Si bien la conexión no figuraba en la legislación de los Proyectos de Transporte para la Reunificación Alemana, sí se la catalogó como "prioritaria" en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1993. Sin embargo, posteriormente se dio prioridad a la línea que pasaba por Leipzig. No obstante, se construyó la línea InterRegio 41, que ofrecía una conexión rápida y moderna de larga distancia. Esta línea conectaba Chemnitz y Aquisgrán sin transbordos, con una frecuencia de cuatro horas. Debido a la falta de catenaria entre Gößnitz y Weimar, desde 1995 ha sido necesario cambiar las locomotoras en Weimar. Hasta mayo de 1995, las locomotoras diésel circulaban entre Erfurt y Bebra , ya que la electrificación del tramo Neudietendorf -Bebra del Ferrocarril de Turingia aún no se había completado. La tracción diésel la proporcionaban las locomotoras de las clases 219 y 232 .

La euforia inicial por la reunificación pronto se convirtió en desilusión, ya que no había fondos para el proyecto. Para Gera , la segunda ciudad más grande de Turingia, la modernización era una cuestión de prestigio, pues era la ciudad más grande de Alemania sin conexión ferroviaria de doble vía. A esto le siguieron disputas políticas, y también se cuestionó la relación costo-beneficio del ferrocarril de alta velocidad Núremberg-Erfurt .

A pesar del acuerdo alcanzado entre Deutsche Bahn y el estado de Turingia el 15 de mayo de 1997 para la duplicación parcial de la vía y su modernización para trenes basculantes , ese mismo año ya se había decidido suspender los servicios de larga distancia en la línea. El motivo fue la decisión de Deutsche Bahn de abandonar el tráfico InterRegio en todo el país. En 1999, dos años antes del cierre definitivo de los servicios de pasajeros de larga distancia en 2001, se suspendió el tráfico regular de mercancías entre Gera y Weimar en la línea Mid-German Connection.

Desde el año 2000, los antiguos servicios de larga distancia han sido reemplazados por servicios Regional-Express , que utilizan unidades múltiples diésel de la clase 612 , con una frecuencia de dos horas. Todos los trenes que recorren la ruta completa operan como automotores con tres composiciones combinadas desde Göttingen vía Gotha (donde los trenes invierten su sentido de giro) y Erfurt hasta Gößnitz, donde el tren se divide en sus tres composiciones. Una composición continúa hasta Chemnitz y otra hasta Zwickau. La tercera composición regresa a Gera y, en ocasiones, a Gotha. Los servicios entre Glauchau y Weimar tienen una duración aproximada de dos horas.

El servicio de trenes regionales utiliza unidades múltiples diésel de la clase 642. Muchos pasajeros utilizan este servicio, especialmente los estudiantes de la Universidad Friedrich Schiller de Jena , que se desplazan diariamente entre la universidad y sus hogares. Además, los trenes regionales conectan Erfurt, Weimar, Jena y Gera, con una frecuencia de entre 30 y 40 minutos hasta Gera.

Un problema para las conexiones de larga distancia es que los servicios Intercity-Express (ICE) de la ruta Múnich - Núremberg - Berlín en el ferrocarril del Saal, que atraviesa el valle del Saale, no paran en la estación de Jena-Göschwitz (los trenes ICE paran en Jena Paradies ), lo que impide un transbordo directo a los servicios del ferrocarril de Alemania Central que van a Chemnitz vía Gera y Zwickau y a Erfurt vía Weimar.

• Frister, Thomas (2001). "Ade" Mitte-Deutschland-Verbindung ". Der Niedergang eines verkehrspolitischen Vorhabens". Eisenbahn-Kurier (en alemán). 35 (343). EK-Verlag GmbH: 36– 39. ISSN 0170-5288 . 
• Drescher, Werner (2001). "Die Weimar-Geraer Bahn. Von der Privatbahn zum Teil der Mitte-Deutschland-Verbindung". EK-Reihe Regionale Verkehrsgeschichte (en alemán). 34 . Friburgo: EK-Verlag: 144. ISBN 3-88255-451-7.

• «BT-Drs. 16/02469, respuesta a una pregunta parlamentaria» (PDF, 80 kB) (en alemán). Bundestag . 24 de agosto de 2006. Consultado el 24 de febrero de 2011 .
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• "Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (Plan de inversiones)" (PDF) (en alemán). Ministerio de Transportes e Infraestructuras. Abril de 2007. Archivado desde el original (PDF, 512 kB) el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2011 .