Mid Pacific Air

Mid Pacific Air fue una aerolínea regional de bajo costo que comenzó sus operaciones con servicios de pasajeros en Hawái . Fundada en 1981, sus rutas iniciales conectaban las islas de Kauai , O'ahu , Maui y Hawái (la Isla Grande). Sus principales competidores eran las aerolíneas establecidas Hawaiian Airlines y Aloha Airlines . Cuando operaba en el Medio Oeste, su sede estaba en las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Indianápolis en Indianápolis, Indiana. ^{[ 1 ]} Originalmente, su sede estaba ubicada en el Aeropuerto Internacional de Honolulu . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

A diferencia de Hawaiian y Aloha, la flota de Mid Pacific Air estaba compuesta principalmente por aviones turbohélice NAMC YS-11 ; Hawaiian y Aloha operaban aviones a reacción como el McDonnell Douglas DC-9 (Hawaiian) y el Boeing 737 (Aloha) en las mismas rutas interinsulares. Mid Pacific añadió aviones bimotores Fokker F28 Fellowship en 1985. En octubre de 1982, la aerolínea arrendó con tripulación un Boeing 707 a Arrow Air y operó un servicio de corta duración desde Honolulu a Pago Pago, Samoa Americana, utilizando el nombre Mid Pacific Arrow . En 1984, Mid Pacific arrendó cuatro de sus YS-11 a Fort Worth Airlines en Texas , ^{[ 4 ]} y en febrero de 1985 se convirtió en uno de los mayores accionistas de esa aerolínea. ^{[ 5 ]} Ese mismo mes, la aerolínea se expandió al suroeste de Estados Unidos, donde operaba vuelos de bajo costo entre Las Vegas, Nevada y el Gran Cañón hasta Burbank y el Condado de Orange, California , y también volaba sin escalas entre el Condado de Orange y Fresno, California . En enero de 1986, Mid Pacific fue vendida a KOA Holdings , y poco después los aviones F28 fueron retirados del servicio.

Aunque Mid Pacific logró atraer clientes con tarifas bajas y promociones que compensaban la menor velocidad y el mayor ruido de sus aviones turbohélice, la aerolínea no pudo competir con Hawaiian y Aloha, y el 19 de enero de 1988 suspendió los vuelos de pasajeros en Hawái, y un mes después, los vuelos de carga. ^{[ 6 ]}

Tras la finalización de sus operaciones en Hawái, Mid Pacific se trasladó al medio oeste de Estados Unidos y operó todos sus vuelos de carga con aviones YS-11 desde una base en Lafayette, Indiana . En la década de 1990, operó vuelos regionales mediante un acuerdo de código compartido con Reno Air bajo el nombre de Reno Air Express, utilizando aviones turbohélice British Aerospace BAe Jetstream 31. Estos vuelos de Reno Air Express proporcionaban conexiones para pasajeros en el centro de operaciones de Reno Air, ubicado en el Aeropuerto Internacional de San José (SJC), en el norte de California. En 1992 y 1993, la aerolínea operó un avión a reacción British Aerospace BAe 146 en servicio de carga para TNT entre Nueva York y Bermudas . La aerolínea cesó sus operaciones en 1995.

Según su mapa de rutas del sistema con fecha del 3 de enero de 1995, Mid Pacific prestaba servicio a los siguientes destinos en California y Oregón con aviones de hélice British Aerospace BAe Jetstream 31 que operaban como Reno Air Express a través de un acuerdo de código compartido con Reno Air : ^{[ 8 ]}

• Chico, California (CIC)
• Eureka, California vía el aeropuerto de Arcata-Eureka (ACV)
• Klamath Falls, Oregón (LMT)
• Medford, Oregón (MFR)
• Monterey, California (MRY)
• Redding, California (RDD)
• San José, California (SJC) – Centro de conexión (también un centro de conexión para Reno Air )
• Santa Rosa, California (STS)

• 22 NAMC YS-11 – tipo de aeronave principal en la flota
• 2 becas Fokker F28
• Boeing 707 – operado por Mid Pacific Arrow
• 1 British Aerospace BAe 146 – operado en servicio de carga para TNT
• 9 British Aerospace BAe Jetstream 31 – operado mediante un acuerdo de código compartido en servicios de enlace como Reno Air Express para Reno Air

• Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos