Mikhail Khilkov

El príncipe Mikhail Ivanovich Khilkov (también escrito Chilkoff , Chilkov , Khilkoff , Hilkof y otras variantes) ( en ruso : Михаил Иванович Хилков ) (18 de diciembre [6 de diciembre según el calendario antiguo] de 1834 - 8 de marzo de 1909) fue un ejecutivo ferroviario ruso. Nació en la finca familiar de Sinevo-Dubrovo, en el distrito de Bezhetsky, provincia de Tver, Rusia. Falleció en San Petersburgo y fue enterrado en la aldea de Gorka, en el distrito de Sonkovsky, provincia de Tver. Ocupó el cargo de Ministro de Obras Sociales, Comercio y Agricultura de Bulgaria entre 1882 y 1885, y el de Ministro de Comunicaciones del Imperio ruso entre 1895 y 1905. ^{[ 1 ]} Khilkov supervisó la operación de trenes hospitalarios durante la guerra ruso-turca de 1877-1878 , la construcción del ferrocarril transcaspiano y el ferrocarril transiberiano . ^{[ 2 ]}

Khilkov provenía de una antigua familia principesca. Su madre era una colaboradora cercana de la emperatriz Alexandra Feodorovna . ^{[ 3 ]} Al graduarse del Cuerpo de Pajes en 1853, sirvió en el Regimiento Semenovsky hasta 1857. En 1860 emprendió un viaje de dos años a Europa y América. Según Witte, después de la reforma de emancipación de 1861 distribuyó voluntariamente sus tierras a los campesinos, lo que lo dejó "prácticamente sin un centavo". ^{[ 3 ]} A su regreso a Rusia se desempeñó como árbitro judicial, y dos años después volvió a América, aceptando un trabajo como simple obrero en la Anglo-American Transatlantic Railroad Company (en América del Norte). En cuatro años Khilkov ascendió al puesto de gerente de material rodante y tracción; luego trabajó durante aproximadamente un año como metalúrgico en una fábrica de locomotoras en Liverpool; Mientras trabajaba allí, le ofrecieron el puesto de jefe de tracción en el ferrocarril Kursk-Kiev, y de allí pasó al ferrocarril Moscú-Ryazan. Su servicio allí lo convirtió en uno de los favoritos de la emperatriz María Feodorovna . ^{[ 4 ]} Según Sergei Witte , la emperatriz destacó a Khilkov por su gestión de los trenes hospitalarios durante la guerra ruso-turca de 1877-1878 y, posteriormente, apoyó enfáticamente el nombramiento de Khilkov como ministro de ferrocarriles. ^{[ 5 ]}

En 1880, el general Annenkov nombró a Khilkov jefe de la construcción del ramal ferroviario Kyzyl-Arvat , pero a principios de 1882, por invitación del gobierno búlgaro, se convirtió en su ministro de Obras Sociales, Comercio y Agricultura, y contribuyó significativamente al progreso económico del país. En 1885, Khilkov regresó a Rusia y volvió a trabajar en el ferrocarril Transcaspiano ; en 1892, el gobierno lo nombró director del ferrocarril Privislyanskaya en la Polonia rusa , y más tarde estuvo a cargo de los ferrocarriles Samara - Zlatoust ( ru ), Orenburg , Oryol - Gryazi y Livenskaya ; en 1894 fue inspector jefe de ferrocarriles. ^{[ 6 ]}

El consejero de Estado, el príncipe Mikhail Ivanovich Khilkov, fue nombrado director del Ministerio de Comunicaciones por decreto imperial el 4 de enero de 1895, y el 2 de abril del mismo año fue confirmado como ministro de Transportes y Comunicaciones . Ocupó este cargo ministerial durante los años decisivos de la construcción de la " Gran Vía Siberiana " y también durante la guerra ruso-japonesa . Khilkov delegó las relaciones laborales en sus adjuntos, quienes también carecían de la voluntad de reformar el sistema. ^{[ 4 ]} Las normas laborales y de empleo básicas, discutidas desde 1902, no se implementaron hasta 1907. ^{[ 7 ]} En lugar de aumentar los salarios, Khilkov y su burocracia se conformaron con pagar solo bonificaciones periódicas a una minoría de empleados. ^{[ 8 ]}

Revolución de 1905

Al estallar la Revolución de 1905, los ferroviarios apelaron pacíficamente a Khilkov. ^{[ 9 ]} Khilkov transmitió estas preocupaciones al zar y propuso la introducción de una representación obrera muy limitada a través de decanos sindicales electos. ^{[ 10 ]} El 8 de febrero de 1905, Khilkov decretó la jornada laboral de nueve horas y ofreció otras concesiones, aunque solo temporalmente. La respuesta tibia cayó en saco roto, y el sistema ferroviario quedó paralizado por una huelga general que se extendía sigilosamente. ^{[ 11 ]} En marzo, Khilkov celebró otra conferencia y nuevamente no ofreció más que un abstracto "enfoque justo" a las quejas de los trabajadores. ^{[ 12 ]} El 6 de junio [ 24 de mayo según el calendario antiguo ] de 1905 propuso la creación de un fondo nacional de pensiones para los trabajadores ferroviarios administrado por representantes electos de los ferrocarriles regionales. ^{[ 13 ]}  

Las huelgas continuaron durante todo el verano y en octubre de 1905 estallaron en una huelga general nacional que exigía un gobierno elegido democráticamente. Khilkov intentó mediar en la crisis con los representantes de los trabajadores en Moscú, pero solo logró enfurecerlos con anécdotas del pasado. ^{[ 14 ]} Resultó que desconocía, o fingía desconocer, la ley marcial impuesta por el Gobierno Imperial a los ferroviarios. ^{[ 14 ]} Tuvo que regresar a San Petersburgo en un carruaje de caballos: su ferrocarril insignia estaba paralizado por una huelga que no pudo ni sofocar ni apaciguar. ^{[ 14 ]} Incapaz de detener la huelga, Khilkov renunció el 7 de noviembre [ 25 de octubre según el calendario juliano ] de 1905. ^{[ 15 ] [ 16 ]}  

• Imperio ruso : Orden de San Alejandro Nevski
• Imperio ruso : Orden de San Vladimir , 2.ª clase
• Imperio ruso : Orden de Santa Ana , 2.ª clase
• Imperio ruso : Orden de San Estanislao , 1.ª clase.
• Francia : Orden de la Legión de Honor
• Austria-Hungría : Gran Cruz de la Orden de la Corona de Hierro (Austria)
• Japón : Gran Cruz de la Orden del Sol Naciente
• Reino de Grecia : Orden del Salvador
• Reino de Italia : Gran Cruz de la Orden de los Santos Mauricio y Lázaro - julio de 1902 - durante una visita a Rusia del rey Víctor Manuel III de Italia ^{[ 17 ]}
• Ciudadano honorario de 15 ciudades.

• Reichman, Henry (1987). Ferroviarios y revolución: Rusia, 1905. University of California Press. ISBN 0-520-05716-3.
• Witte, Sergei , Sidney Harcave (trad.) (1990). Las memorias del conde Witte . MESharpe. ISBN 0-87332-571-0.