Millas M.26

Miles M.26 fue la designación utilizada para abarcar la familia de propuestas de diseño de la serie X , para aeronaves de transporte de largo alcance. Los factores comunes de la mayoría de las propuestas de diseño X fueron el uso de un fuselaje de ala integrada y motores enterrados en las alas, basados ​​en principios patentados por Nicolas Woyevodsky . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Se construyó un prototipo a subescala de la propuesta X.9 , designado Miles M.30 .

Datos de: Aeronaves Miles desde 1925 ^{[ 3 ]}

X.2

El diseño X.2 se publicó por primera vez en Flight en 1938, ^{[ 4 ]} a partir de un trabajo iniciado en 1936. Un transporte proyectado de 38 asientos y 300 mph de aproximadamente 48 000 lb cargado con un alcance de 1000 millas, no utilizaba un fuselaje de cuerpo sustentador. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} El diseño inicial estaba propulsado por cuatro motores de pistón Rolls-Royce refrigerados por aire de 900 hp (670 kW) no especificados . Envergadura 99 pies (30 m) , peso bruto 61 000 lb (28 000 kg) . Recibió una fría reacción por parte del Ministerio del Aire, recibiendo solo un mísero contrato de desarrollo de 25 000 libras y una maqueta de madera según la Especificación 42/37.      

X.3

Una variante proyectada de seis motores.

X.4 a X.8

Variantes del concepto de ala integrada en X que no pasaron de la fase conceptual, incluyendo un avión transatlántico de ocho motores. ( X.8 )

X.9

Diseño de un avión de transporte cuatrimotor, presentado al Ministerio de Producción Aeronáutica (MAP) en otoño de 1942, propulsado por cuatro motores de pistón Rolls-Royce Griffon V-12 y equipado con tren de aterrizaje triciclo retráctil.

X.10

Un pequeño avión de pasajeros/transporte bimotor, que sigue el concepto de ala integrada pero con motores montados externamente.

X.11

Después de que el Comité Brabazon publicara la especificación Tipo I (que más tarde se convirtió en la Especificación 2/44 del Ministerio del Aire ) para el avión de pasajeros transatlántico de posguerra, solo para Bristol , FG Miles presentó extraoficialmente un diseño basado en la serie X de aviones de ala integrada. El X.11 iba a tener ocho motores, una alta velocidad de crucero (para 1943), una alta carga alar y una baja carga de potencia, con capacidad para al menos 50 pasajeros, pero fue rechazado. (Envergadura 46 m , peso bruto 75 000 kg) .    

X.12

Una versión bombardera del X.11

X.13

Una versión de transporte de tropas del X.11

X.14

Tras el rechazo del X.11 , se animó extraoficialmente a Miles a presentar un diseño para una aeronave más pequeña que no compitiera con las especificaciones de Brabazon, propulsada por cuatro motores radiales Bristol Centaurus de 2400 hp (1800 kW) , con una envergadura de 46 m (150 pies ) y un peso bruto de 54 000 kg (120 000 libras) . Esta propuesta también fue rechazada de plano.      

X.15

Una versión revisada del X.14 , que estará propulsada por seis motores en línea Napier Sabre H-24.

Miles M.30

El X-Minor es un prototipo aerodinámico a escala reducida para pruebas y aeronaves de investigación destinadas al proyecto X.9 .

Datos de aeronaves Miles desde 1925 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: ¿4? más tripulación de cabina
• Capacidad: 100 asientos / 5.532  kg  (estimado)
• Longitud: 80  pies (24  m)
• Envergadura: 116  pies (35  m)
• Superficie del ala: 1485 pies  cuadrados  (138,0  m² ⁾
• Relación de aspecto : 9.1
• Peso en vacío: 37.000  lb (16.783  kg)
• Peso bruto: 76.000  lb (34.473  kg)
• Planta motriz: 4 × motores de pistón Rolls-Royce Griffon II V-12 refrigerados por líquido, 2.000  hp (1.500  kW) cada uno más

Actuación

• Velocidad de crucero: 295  mph (475  km/h, 256  nudos) a 8000  pies (2400  m), 275  mph (239  nudos; 443  km/h) a 22 000  pies (6700  m)
• Alcance: 2.600  mi (4.200  km, 2.300  nmi)
• Carga alar: 51,3  lb/  pie cuadrado (250  kg/ ^m² )

• "The Miles X" , Flight , págs. 703–705 , 23 de diciembre de 1943 

• https://books.google.com/books?id=M3NhrPVyQiIC&dq=Miles+x+airliner&pg=PA44