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piloto de aeronave

El teniente FW "Mike" Hunter, piloto de pruebas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, vistiendo un traje de vuelo en octubre de 1942. Un piloto de aeronave (...

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El teniente FW "Mike" Hunter, piloto de pruebas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, vistiendo un traje de vuelo en octubre de 1942.

Un piloto de aeronave (o aviador ) es la persona que controla el vuelo de una aeronave mediante el manejo de sus controles direccionales. Otros miembros de la tripulación, como los navegantes y los ingenieros de vuelo , también se consideran aviadores, ya que colaboran en el manejo de los sistemas de navegación y motor de la aeronave. Los miembros de la tripulación como los operadores de drones, los auxiliares de vuelo , los mecánicos y el personal de tierra no se clasifican como aviadores.

Para reconocer las cualificaciones y responsabilidades de los pilotos, la mayoría de las fuerzas armadas y muchas aerolíneas de todo el mundo otorgan insignias de aviador a sus pilotos.

Definición

El primer uso registrado del término aviador ( aviateur en francés) data de 1887, como una variación de aviación , del latín avis (que significa pájaro ), acuñado en 1863 por GJG de La Landelle en Aviation Ou Navigation Aérienne ("Aviación o navegación aérea"). El término aviadora ( aviatrice en francés), ahora arcaico, se utilizaba antiguamente para referirse a una mujer piloto. El término aviador ( aviateur en francés), ahora arcaico, se utilizaba antiguamente para referirse a un hombre piloto. [ 1 ]

Las personas que operan aeronaves obtienen una licencia de piloto . Las regulaciones de aviación se referían a los pilotos . Estos términos se usaban más en los inicios de la aviación , cuando los aviones eran extremadamente raros, y connotaban valentía y aventura. Por ejemplo, una obra de referencia de 1905 describía el primer avión de los hermanos Wright : "El peso, incluyendo el cuerpo del aviador, es de poco más de 700 libras". [ 2 ]

Historia

Para garantizar la seguridad de las personas en el aire y en tierra, la aviación temprana pronto exigió que las aeronaves estuvieran bajo el control operativo de un piloto debidamente capacitado y certificado en todo momento, responsable de la finalización segura y legal del vuelo. El Aéro-Club de France otorgó el primer certificado a Louis Blériot en 1908, seguido por Glenn Curtiss , Léon Delagrange y Robert Esnault-Pelterie . El Royal Aero Club británico hizo lo propio en 1910 y el Aero Club of America en 1911 (Glenn Curtiss recibió el primero).

Civil

Pilotos aterrizando un Boeing 777

Los pilotos civiles vuelan aeronaves de todo tipo de forma privada por placer, caridad o en el ejercicio de una actividad comercial, o comercialmente para compañías aéreas de pasajeros y carga (líneas aéreas) regulares y no regulares (chárter), aviación corporativa, agricultura (fumigación de cultivos, etc.), control de incendios forestales, fuerzas del orden, etc. Cuando vuelan para una aerolínea, a los pilotos se les suele llamar pilotos de aerolínea, y al piloto al mando se le suele llamar capitán .

Aerolínea

En 2017 había 290.000 pilotos de aerolíneas en el mundo, y el fabricante de simuladores de aeronaves CAE Inc. prevé la necesidad de 255.000 nuevos pilotos para una población de 440.000 en 2027: 150.000 para el crecimiento y 105.000 para compensar las jubilaciones y las bajas: 90.000 en Asia-Pacífico (edad media de los pilotos en 2016: 45,8 años), 85.000 en América (48 años), 50.000 en Europa (43,7 años) y 30.000 en Oriente Medio y África (45,7 años). [ 3 ]

Boeing prevé 790.000 nuevos pilotos en 20 años a partir de 2018, 635.000 para aviación comercial , 96.000 para aviación ejecutiva y 59.000 para helicópteros : 33 % en Asia Pacífico (261.000), 26 % en Norteamérica (206.000), 18 % en Europa (146.000), 8 % en Oriente Medio (64.000), 7 % en Latinoamérica (57.000), 4 % en África (29.000) y 3 % en Rusia/Asia Central (27.000). [ 4 ]

En noviembre de 2017, debido a la escasez de pilotos cualificados, algunos pilotos abandonaban la aviación corporativa para regresar a las aerolíneas. Por ejemplo, un piloto de Global 6000 , que ganaba 250.000 dólares al año por entre 10 y 15 horas de vuelo al mes, regresó a American Airlines con plena antigüedad . Un piloto de Gulfstream G650 o Global 6000 podría ganar entre 245.000 y 265.000 dólares, y su contratación podría costar hasta 300.000 dólares. En el otro extremo, limitadas por la disponibilidad de pilotos, algunas pequeñas compañías aéreas contratan a pilotos noveles que necesitan 300 horas de vuelo para incorporarse a aerolíneas en un año. También pueden contratar a pilotos que no tienen una carrera profesional y que tienen otros trabajos, o a jubilados de aerolíneas que desean seguir volando. [ 5 ]

Automatización

El número de pilotos de aerolíneas podría disminuir a medida que la automatización reemplace a los copilotos y, eventualmente, también a los pilotos. En enero de 2017, Rhett Ross, director ejecutivo de Continental Motors, declaró: "Me preocupa que en las próximas dos décadas —si no antes— el vuelo automatizado y autónomo se haya desarrollado lo suficiente como para ejercer presión a la baja tanto sobre los salarios como sobre el número y el tipo de empleos de aviación disponibles. Así que, si un joven de 18 años pregunta esto ahora, dentro de 20 años será 2037 y nuestro aspirante a piloto tendrá 38 años, ni siquiera estará a mitad de su carrera. ¿Quién de nosotros cree que la aviación, y especialmente el vuelo comercial, será como es ahora?". Christian Dries, propietario de Diamond Aircraft Austria, afirmó: "Entre bastidores, los fabricantes de aeronaves están trabajando en una cabina monoplaza donde el avión se puede controlar desde tierra y solo interviene el piloto en caso de avería. Básicamente, el vuelo será autónomo y espero que esto suceda en los próximos cinco o seis años para los aviones de carga".[ 6 ]

En agosto de 2017, la empresa financiera UBS predijo que los aviones sin piloto son técnicamente factibles y podrían aparecer alrededor de 2025, ofreciendo ahorros de alrededor de 35.000 millones de dólares, principalmente en costes de pilotos: 26.000 millones de dólares para aerolíneas , 3.000 millones de dólares para aviones de negocios y 2.100 millones de dólares para helicópteros civiles ; 3.000 millones de dólares al año por menores costes de formación de pilotos y seguros de aviación debido a vuelos más seguros; 1.000 millones de dólares por optimización de vuelos (1% de la factura mundial de combustible para aviones de 133.000 millones de dólares en 2016); sin contar la oportunidad de ingresos por mayor utilización de la capacidad .

Las regulaciones deben adaptarse, con el transporte aéreo de carga probablemente a la vanguardia, pero los vuelos sin piloto podrían verse limitados por el comportamiento del consumidor : el 54% de las 8.000 personas encuestadas se muestran desafiantes, mientras que el 17% las apoyan, y se prevé una aceptación progresiva. [ 7 ]

El reportero de AVweb, Geoff Rapoport, afirmó: «Los aviones no tripulados representan una perspectiva atractiva para las aerolíneas que se preparan para la necesidad de contratar a varios cientos de miles de nuevos pilotos en la próxima década. Los salarios y los costos de capacitación han aumentado rápidamente en las aerolíneas regionales de EE. UU. durante los últimos años, ya que las principales aerolíneas han contratado pilotos de las regionales a un ritmo sin precedentes para cubrir el aumento de la demanda de viajes aéreos derivado de la expansión económica y una ola de jubilaciones». [ 8 ]

La transición a aviones sin piloto podría hacerse de una sola vez o mediante mejoras graduales, como la reducción de la tripulación de cabina para misiones de largo recorrido o la autorización de aviones de carga con un solo piloto. La industria aún no ha decidido cómo proceder. Los sistemas automatizados actuales no son autónomos y deben ser supervisados; su reemplazo podría requerir inteligencia artificial con aprendizaje automático , mientras que el software certificado actual es determinista . [ 9 ] Dado que el Airbus A350 solo necesitaría modificaciones menores, Air Caraibes y el grupo matriz de French Bee , Groupe Dubreuil, prevén tripulaciones de dos pilotos en operaciones de largo recorrido, sin un tercer piloto para rotación, alrededor de 2024-2025. [ 10 ]

Los aviones de carga con un solo piloto podrían comenzar con vuelos regionales. [ 11 ] La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas cree que eliminar a los pilotos pondría en peligro la seguridad aérea y se opone a la Sección 744 de la Ley de Reautorización de la FAA de abril de 2018, que establece un programa de investigación y desarrollo para ayudar a las aeronaves de carga con un solo piloto mediante el pilotaje remoto y computarizado. [ 12 ]

Para el centro de investigación aeroespacial francés Onera y el fabricante de aviónica Thales , la inteligencia artificial (IA), como las redes neuronales de consumo que aprenden de grandes conjuntos de datos, no puede explicar su funcionamiento ni certificarse para el transporte aéreo seguro. Se prevé un progreso hacia las IA «explicables» en la próxima década, ya que Onera espera avances hacia un sistema de IA certificable, en consonancia con la evolución de las normas de la EASA . [ 13 ]

África y Asia

En algunos países, como Pakistán , Tailandia y varias naciones africanas , existe una estrecha relación entre las fuerzas armadas y las principales aerolíneas nacionales, y muchos pilotos de aerolíneas provienen del ejército; sin embargo, esto ya no ocurre en Estados Unidos y Europa Occidental . Si bien las cabinas de vuelo de los aviones comerciales estadounidenses y europeos cuentan con exmilitares, la mayoría de los pilotos son civiles. El entrenamiento y el vuelo militar, aunque rigurosos, difieren fundamentalmente en muchos aspectos del pilotaje civil.

Canadá

La operación de aeronaves en Canadá está regulada por la Ley de Aeronáutica de 1985, y el Reglamento de Aviación Canadiense establece las normas para la obtención de licencias de piloto en Canadá .

Cada aerolínea establece la edad de jubilación, algunas fijando los 60 años, pero los cambios en la Ley Canadiense de Derechos Humanos han restringido la edad de jubilación establecida por las aerolíneas. [ 14 ]

Estados Unidos

En Estados Unidos, en 2020, había 691.691 certificados de piloto activos. [ 15 ] Esta cifra fue inferior al máximo de más de 800.000 pilotos activos alcanzado en 1980. [ 16 ] De los titulares de certificados de piloto activos, 160.860 eran privados, 103.879 comerciales, 164.193 de transporte aéreo y 222.629 estudiantes. [ 15 ]

En 1930, la Ley de Comercio Aéreo estableció los requisitos para la obtención de licencias de piloto en la aviación civil estadounidense.

Los pilotos de aerolíneas comerciales en los Estados Unidos tienen una edad de jubilación obligatoria de 65 años, que aumentó de 60 años en 2007. [ 17 ]

Militar

Un piloto de F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en pleno vuelo.

Los pilotos militares vuelan con las fuerzas armadas, principalmente la fuerza aérea, de un gobierno o nación . Sus tareas incluyen operaciones de combate y no combate, como enfrentamientos directos y operaciones de apoyo. Los pilotos militares reciben entrenamiento especializado, a menudo con armas . Algunos ejemplos de pilotos militares son los pilotos de caza , los pilotos de bombarderos, los pilotos de transporte, los pilotos de pruebas y los astronautas .

Capitán Marcel Courmes , oficial francés y piloto del 2.º Grupo de Bombardeo GB 2, agosto de 1915.

Los pilotos militares reciben una formación diferente a la de los pilotos civiles, impartida por instructores militares. Esto se debe a las diferencias en las aeronaves, los objetivos de vuelo, las situaciones de vuelo y la cadena de mando. Muchos pilotos militares obtienen la cualificación de piloto civil tras dejar las fuerzas armadas, y su experiencia militar suele servir de base para obtener la licencia de piloto civil.

Fue en Francia donde se creó el primer grupo de bombardeo del mundo, el 23 de noviembre de 1914. Los Voisin III eran los únicos aviones disponibles para esta misión. Estos solo podían transportar cargas muy ligeras (entre 55 y 160  kg de bombas), las bombas eran rudimentarias y los sistemas de puntería aún estaban por desarrollarse. Inicialmente, la tripulación simplemente arrojaba las bombas por la borda, con una precisión necesariamente muy limitada.

No obstante, los inicios del bombardeo táctico y estratégico se produjeron en los primeros días de la guerra. Así, el Servicio Aéreo Naval Real (RNAS) llevó a cabo misiones de bombardeo contra los hangares de los aeropuertos de Düsseldorf, Colonia y Friedrichhafen durante el otoño de 1914. La formación Brieftauben Abteilung Ostende ("Destacamento de Palomas Mensajeras de Ostende", nombre en clave de las primeras unidades de bombardeo alemanas) realizó misiones de bombardeo sobre el Canal de la Mancha en diciembre de 1914.

Vehículos aéreos no tripulados

Piloto de un avión no tripulado (RPA) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Los vehículos aéreos no tripulados (VANT, también conocidos como drones) operan sin piloto a bordo y se clasifican en dos categorías: aeronaves autónomas, que operan sin control humano activo durante el vuelo, y VANT pilotados a distancia, que son operados remotamente por una o más personas. La persona que controla un VANT pilotado a distancia puede denominarse piloto u operador. Dependiendo de la complejidad y el uso del VANT, los pilotos/operadores pueden requerir certificación o capacitación, pero generalmente no están sujetos a los requisitos de licencia/certificación de los pilotos de aeronaves tripuladas. Algunos VANT se pueden comprar en línea y no se utilizan con fines militares.

La mayoría de las jurisdicciones tienen restricciones sobre el uso de UAVs que han limitado considerablemente su uso en el espacio aéreo controlado; los UAVs se han restringido principalmente al uso militar y recreativo. En Estados Unidos, el uso de UAVs es muy limitado en el espacio aéreo controlado (generalmente, por encima de 400  pies/122 m y lejos de los aeropuertos), y la FAA prohíbe casi todo uso comercial. Una vez que se establezcan regulaciones que permitan un uso más amplio de UAVs en el espacio aéreo controlado, se espera un gran aumento en su uso y, en consecuencia, una alta demanda de pilotos/operadores de estas aeronaves. [ 18 ]

Espacio

Un astronauta realizando un ejercicio de entrenamiento de piloto.

El concepto general de piloto de avión también se aplica a los vuelos espaciales tripulados . El piloto es el astronauta que controla directamente el funcionamiento de una nave espacial . Este término deriva directamente del uso de la palabra "piloto" en aviación, donde es sinónimo de "aviador".

Certificaciones de piloto

Entrenamiento de aviación militar en un avión Nimrod de la Real Fuerza Aérea .

Los pilotos deben completar muchas horas de entrenamiento de vuelo y estudio teórico, que varían según el país. El primer paso es obtener la Licencia de Piloto Privado (PPL) o Certificado de Piloto Privado. En Estados Unidos, esto incluye un mínimo de 35 a 40 horas de entrenamiento de vuelo, la mayoría con un Instructor de Vuelo Certificado .

En Estados Unidos, se puede obtener una licencia LSA ( Aeronave Deportiva Ligera ) con al menos 20 horas de vuelo.

Generalmente, el siguiente paso en la progresión de un piloto es la Habilitación de Vuelo Instrumental (IR) o la Habilitación Multimotor (MEP). Los pilotos también pueden optar por obtener una Licencia de Piloto Comercial (CPL) después de completar su Licencia de Piloto Privado (PPL). Esto es necesario si el piloto desea seguir una carrera profesional como piloto. Para capitanear un avión de pasajeros, se debe obtener una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATPL). En los Estados Unidos, después del 1 de agosto de 2013, se requiere una ATPL incluso cuando se actúa como primer oficial. [ 19 ] Algunos países/aerolíneas requieren/usan un certificado de cooperación de tripulación múltiple (MCC).

Esperanza de vida

Existe la creencia popular de que los pilotos de aerolíneas mueren antes que la población general. Esta creencia no fue respaldada por estudios de la década de 1990 sobre pilotos de American Airlines y British Airways. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] Boeing refutó un bulo que afirmaba mostrar una relación inversa entre la edad de jubilación y la esperanza de vida. [ 23 ] [ 24 ] Sin embargo, un estudio de 1992 de datos de varias asociaciones de pilotos de aerolíneas encontró evidencia de una mayor mortalidad. [ 25 ]

Un estudio de 1978 sobre pilotos militares halló una mayor longevidad, que se atribuyó a "un entorno socioeconómico generalmente bueno, la influencia genética positiva de padres longevos, una inteligencia superior a la media y la orientación hacia la salud y el buen estado físico del aviador militar". [ 26 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Aeronáutica en 1904". Collier's Self-Indexing Annual . Nueva York: PF Collier & Son. 1905. pág.  6.
  2. ↑ "Aeronáutica en 1904". Collier's Self-Indexing Annual . Nueva York: PF Collier & Son. 1905. pág. 6. 
  3. ↑ "Perspectivas de la demanda de pilotos de aerolíneas" (PDF) . CAE Inc. Junio ​​de 2017. Perspectiva a 10 años. Archivado del original (PDF) el 12 de julio de 2017. Consultado el 21 de junio de 2017 .
  4. ↑ "Perspectivas del piloto: 2018 - 2037" . Boeing. 23 de julio de 2018.
  5. ↑ Lynch, Kerry (21 de noviembre de 2017). "Los líderes de Bizav ven escasez de pilotos calificados" . AIN . Recuperado el 8 de marzo de 2018 .
  6. ↑ "¿Te robará un robot tu trabajo de piloto?" . AVweb . 1 de enero de 2017. Archivado del original el 5 de enero de 2017. Consultado el 31 de julio de 2017 .
  7. ↑ Castle, Jarrod; et al. (7 de agosto de 2017), "Volar solo: ¿cuánto hemos avanzado en el camino hacia los aviones sin piloto?" (PDF) , UBS Global Research , UBS, archivado del original (PDF) el 17 de agosto de 2017 , consultado el 17 de agosto de 2017. 
  8. ↑ Rapoport, Geoff (7 de agosto de 2017). "Aviones de transporte sin piloto para 2025, según UBS" . AVweb . Consultado el 9 de agosto de 2017 .
  9. ↑ Trimble, Stephen (21 de agosto de 2017). "Cómo Boeing se acerca al futuro de los aviones de pasajeros sin piloto" . Flightglobal . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
  10. ↑ Dubois, Thierry (11 de diciembre de 2019). "El director ejecutivo de una aerolínea prevé una reducción de la tripulación en vuelos de larga distancia en un futuro próximo" . Aviation Week Network .
  11. ↑ Freed, Jamie; Hepher, Tim (8 de febrero de 2018). "Primero el transporte de carga mientras los fabricantes de aviones estudian aviones monoplaza" . Reuters . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
  12. ↑ Canoll, Tim (31 de julio de 2018). "Opinión: Por qué dos pilotos en la cabina siguen siendo esenciales" . Aviation Week & Space Technology .
  13. ↑ Dubois, Thierry (26 de noviembre de 2018). "Onera y Thales afirman que no habrá IA en la cabina de mando en un futuro próximo" . Aviation Week Network .
  14. ↑ Lu, Vanessa (24 de enero de 2013). "Los pilotos de Air Canada pueden seguir volando después de los 60 años según las nuevas normas" . Toronto Star . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
  15. 1 2 "Estadísticas de aviadores civiles de EE. UU." . www.faa.gov . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
  16. ↑ Evans, Jon (22 de abril de 2018). "¿Dónde se han ido todos los pilotos?" . TechCrunch . Consultado el 24 de abril de 2018 .
  17. ↑ Maxon, Terry (15 de diciembre de 2007). "Se eleva la edad de jubilación a 65 años justo a tiempo para los pilotos que cumplen 60" . The Dallas Morning News . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
  18. ↑ Rooney, Ben (25 de noviembre de 2014). "Se busca piloto de drones: salario inicial de 100 000 dólares" . CNN . Archivado del original el 28 de noviembre de 2014. Consultado el 24 de marzo de 2015 .
  19. ↑ Pope, Stephen (11 de julio de 2013). "La FAA finaliza la norma ATP para primeros oficiales" . Flying Magazine . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
  20. ↑ Besco, Robert O.; Sangal, Satya P.; Nesthus, Thomas E.; Veronneau, Stephen JH (1 de febrero de 1995). Análisis de longevidad y supervivencia para una cohorte de pilotos de aerolíneas jubilados (Informe). Instituto Médico Aeroespacial Civil. DOT/FAA/AM-95/5 . Recuperado el 23 de marzo de 2024 .
  21. ↑ Besco, Robert O. (1996). "Un estudio sugiere una mayor esperanza de vida para los pilotos jubilados que para sus homólogos de la población general" (PDF) . Human Factors & Aviation Medicine . 43 (1) . Recuperado el 23 de marzo de 2024 .
  22. ↑ Irvine, D.; Davies, DM (junio de 1999). "Estudio de mortalidad en la cabina de vuelo de British Airways, 1950-1992". Aviation, Space, and Environmental Medicine . 70 (6): 548– 555. ISSN 0095-6562 . PMID 10373044 .  
  23. ↑ "Boeing: Dejemos de lado el rumor sobre la esperanza de vida 30/07/2004" . 30 de junio de 2004.
  24. ↑ Gerstle, Frank; Biggs, Mark (16 de noviembre de 2011). "Verificación de la realidad: la esperanza de vida de los jubilados de Sandia difiere notablemente del gráfico de la leyenda urbana 'Boeing'" (PDF) . Sandia Lab News . Vol. 53, n.º 23, págs. 12-13 . Archivado (PDF) del original el 27 de marzo de 2024. Recuperado el 18 de agosto de 2024 .   
  25. ↑ Muhanna, Ibrahim E.; Shakallis, Andreas (junio de 1992). "Estudio preliminar confirma que los pilotos mueren a una edad más temprana que la población general" (PDF) . Flight Safety Digest . Consultado el 23 de marzo de 2024 .
  26. ↑ MacIntyre, NR; Mitchell, RE; Oberman, A.; Harlan, WR; Graybiel, A.; Johnson, E. (septiembre de 1978). "Longevidad en pilotos militares: seguimiento de 37 años de los "1000 aviadores" de la Armada"". Medicina Aeronáutica, Espacial y Ambiental . 49 (9): 1120– 1122. ISSN 0095-6562 . PMID 697677 .  
  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con los aviadores en Wikimedia Commons
  • Logotipo de WikcionarioDefinición de Piloto en Wikcionario
  • Estadísticas de mujeres pilotos en EE. UU. 1960–2010. Archivado el 6 de mayo de 2016 en Wayback Machine .
  • Pope, Stephen (12 de octubre de 2019). "IA, autonomía y poder aéreo: ¿el fin de los pilotos?" . Defence Studies . 19 (4): 337– 352. doi : 10.1080/14702436.2019.1676156 . S2CID 211404933 . 
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