La línea de Miller

La línea de Miller fue una línea ferroviaria de pasajeros en Rusia que operó entre 1873 y 1886, gestionada por los Ferrocarriles Estatales Finlandeses . La línea iba desde Beloostrov hasta Sestroretsk y se utilizó para pruebas eléctricas en la década de 1870.

La organización privada Sociedades del Ferrocarril de Sestroretsk se creó para controlar el ferrocarril, encabezada por el asesor colegiado Moritz von-Dezen y el consejero titular Michael Ivanovich Miller. Había sido construida para uso militar como ramal ferroviario de Sestroretsk .

Había planes para construir una estación a 3 verstas (aproximadamente 3 km (1,9 millas) ) de Sestroretsk, en la orilla de la bahía de Sestroretsk, y también una línea ramal adicional al muelle de Tarhovsky , donde ya existía una estación en funcionamiento. ^{[ 1 ]}  

En 1875-1876, en un área entre el muelle de Miller y la estación de ferrocarril de Sestroretsk , el ingeniero Fyodor Pirotsky experimentó sobre la capacidad de la vía para transmitir corriente electrogalvánica . Estos experimentos posteriormente dieron lugar a una patente titulada " Sobre el método eléctrico de transmisión de energía a lo largo de rieles y otros conductores ". El área experimental consistía en una sección de 3,5 verstas (3,7 km; 2,3 millas) de longitud, que discurría a lo largo de la playa en gran parte de su recorrido. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

El sistema utilizaba los rieles como conductores para la transmisión de electricidad ; un riel transportaba la corriente continua y el segundo funcionaba como cable de retorno . La transmisión de corriente fue exitosa, con un motor eléctrico alimentado por un generador de vapor ubicado a 1 verst (1,1 km; 0,66 millas) de distancia. Pirotsky afirmó que la fuga de corriente a tierra era insignificante y que la eficiencia de transferencia se consideraba aceptable. Los gastos para la adaptación de los ferrocarriles existentes a la transmisión de electricidad se determinaron como insignificantes: de 50 a 100 rublos por verst . ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

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  Lugar en la línea de Miller donde se realizaron los experimentos de Fiódor Pirotsky.

En septiembre de 1880, el sistema de Pirotsky se probó en San Petersburgo utilizando un tranvía de tracción animal adaptado. Las pruebas fueron exitosas; sin embargo, la presión ejercida por los propietarios de los tranvías de caballos impidió que se electrificaran las líneas de tranvía de la ciudad. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En 1877 , la línea operaba cuatro pares de trenes . Principalmente daban servicio a los residentes durante el período estival , mientras que en invierno solo eran utilizados por funcionarios.

El volumen de pasajeros registrado fue muy insignificante debido a una política tarifaria controvertida de los ferrocarriles finlandeses, y finalmente la estación del muelle de Miller quedó inactiva. ^{[ 1 ]} Como resultado, los operadores parecían estar en una situación financiera desastrosa, y la mayoría de los planes propuestos quedaron incompletos.

A mediados de la década de 1880, la Sociedad del Ferrocarril de Sestroretsk estaba definitivamente arruinada, y el 1 de enero de 1886 , el ferrocarril fue cerrado. ^{[ 1 ]}

• Línea de ramal de Sestroretsk