Mini

El Mini es un automóvil pequeño de dos puertas y cuatro plazas producido durante cuatro décadas en una sola generación, con muchos nombres y variantes, por la British Motor Corporation (BMC) y sus sucesoras British Leyland y Rover Group , y finalmente (brevemente) bajo la propiedad de BMW . Los Mini se fabricaron como sedanes , familiares , descapotables y otros estilos de carrocería. Excepto por una breve pausa en la década de 1990, desde 1959 hasta 2000, se fabricaron aproximadamente 5,38 millones de unidades de todas las variantes combinadas. ^{[ 13 ]}

Inicialmente, el Mini se comercializó bajo los nombres Austin y Morris , como Austin Seven y Morris Mini-Minor ; ^{[ 14 ]} el Austin Seven pasó a llamarse Austin Mini en 1962 ^{[ 14 ]} y Mini se convirtió en una marca por derecho propio en 1969. ^{[ a ] ​​[ 15 ] [ 16 ]} Retrospectivamente, el coche se conoce como el "Mini Clásico" para distinguirlo de la familia moderna de vehículos MINI producida desde 2001 por el fabricante de automóviles alemán BMW , que se hizo cargo del nombre Mini tras la venta de Rover Group en 2000.

Este distintivo automóvil de dos puertas fue diseñado para BMC por Sir Alec Issigonis . Su motor transversal que ahorraba espacio , la transmisión con cárter integrado y la configuración de tracción delantera  —que permitía que el 80% del área del piso del automóvil se utilizara para pasajeros y equipaje—  influyeron en una generación de fabricantes de automóviles. ^{[ 17 ]} La configuración de tracción delantera y motor transversal se utilizó en muchos otros diseños de automóviles estilo "supermini" como Honda N360 (1967), Nissan Cherry (1970) y Fiat 127 (1971). La configuración también se adaptó para diseños subcompactos más grandes. En 1999, el Mini fue votado como el segundo automóvil más influyente del siglo XX , después del Ford Modelo T y por delante del Citroën DS y el Volkswagen Beetle . ^{[ 18 ] [ 19 ]} También se considera un ícono de la cultura popular británica de la década de 1960 . ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

El Mini Mark I tuvo tres actualizaciones importantes en el Reino Unido: el Mark II, el Clubman y el Mark III. Dentro de estos había una serie de variaciones, incluyendo un coche familiar , una camioneta , una furgoneta y el Mini Moke , un buggy tipo jeep . Las versiones de alto rendimiento, el Mini Cooper y el Cooper "S", tuvieron éxito como coches de carreras y de rally , ganando el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. ^{[ 24 ]} El Mini se fabricó en Inglaterra en la planta de Longbridge en Birmingham ubicada junto a la sede de BMC y en la antigua planta de Morris Motors en Cowley , así como en Australia ( fábrica de BMC Australia en Victoria Park/Zetland ) y más tarde también en España ( Authi ), Bélgica, Italia ( Innocenti , como el Innocenti Mini ), Chile, Malta, Portugal, Sudáfrica, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia ( IMV ). En 1980, British Leyland lanzó el sucesor del Mini, el Austin Metro , ^{[ 25 ]} sin embargo, el Mini lo sobrevivió y continuó produciéndose en Longbridge hasta octubre de 2000. ^{[ 26 ]}

El Mini surgió debido a la escasez de combustible causada por la Crisis de Suez de 1956. ^{[ 27 ]} La gasolina volvió a racionarse en el Reino Unido, las ventas de coches grandes cayeron en picado y el mercado de los coches burbuja alemanes experimentó un auge, incluso en países como el Reino Unido, donde los coches importados seguían siendo una rareza.

Según se informa , Leonard Lord , el jefe de BMC, detestaba tanto estos coches que juró eliminarlos de las calles y diseñar un "coche miniatura adecuado". ^{[ 28 ]} Estableció algunos requisitos básicos de diseño: el coche debía estar contenido dentro de una caja que medía 10×4×4 pies (3,0×1,2×1,2 m) ; y el espacio para pasajeros debía ocupar 6 pies (1,8 m) de los 10 pies (3,0 m) de longitud; y el motor, por razones de coste, debía ser una unidad existente.   

Alec Issigonis , que había estado trabajando para Alvis , fue reclutado de nuevo por BMC en 1955 con el encargo de Lord de diseñar una gama de coches familiares técnicamente avanzados con el mismo espíritu innovador que su anterior Morris Minor para complementar los modelos convencionales existentes de BMC. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Issigonis había establecido proyectos de diseño para tres coches: coches familiares grandes y pequeños y un coche económico muy pequeño. Su trabajo inicial se centró en el coche más grande, denominado XC9001, mientras que el coche más pequeño, XC9003, tenía la menor prioridad a pesar de ser el que más interés personal tenía en Issigonis. Con la orden de Lord de producir un competidor para los coches burbuja y sus requisitos de diseño revisados ​​establecidos en octubre de 1956, el trabajo en el XC9001 se detuvo y el XC9003 se convirtió en la prioridad. Además de Issigonis, el equipo que desarrolló el Mini incluía a John Sheppard (que había trabajado con Issigonis en Alvis), Jack Daniels (que había trabajado con Issigonis en el Morris Minor), Chris Kingham (también de Alvis), Charles Griffin (de Cowley), Vic Everton (del taller de carroceros), Ron Dovey (que construyó las carrocerías), Dick Gallimore (que diseñó las carrocerías experimentales) y George Cooper (cuyo trabajo era revisar los diseños). ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} Juntos, para julio de 1957, habían diseñado y construido el prototipo original XC9003, que fue cariñosamente llamado "Orange Box" debido a su color. ^{[ 20 ]} Leonard Lord aprobó el automóvil para producción el 19 de julio y el XC9003 se convirtió en el proyecto ADO15 .

El ADO15 utilizaba un motor convencional BMC Serie A de cuatro cilindros, refrigerado por agua , ^{[ 34 ]} pero se apartaba de la tradición al montarlo transversalmente , con la transmisión de cuatro velocidades lubricada con aceite de motor en el cárter , y al emplear tracción delantera . La potencia se transmitía a la transmisión mediante un embrague convencional acoplado a un conjunto de engranajes primarios en el extremo del cigüeñal, lo que generaba el característico "zumbido" de la transmisión por el que el Mini se hizo famoso. Casi todos los coches pequeños de tracción delantera desarrollados desde entonces han utilizado una configuración similar, excepto que la transmisión estaba encerrada por separado en lugar de usar el aceite del motor y montada directamente en el extremo del cigüeñal, pero con ejes de transmisión de longitud desigual. El radiador estaba montado en el lado izquierdo del coche para poder conservar el ventilador montado en el motor, pero con paso invertido para que soplara aire hacia la zona natural de baja presión bajo el guardabarros delantero. Esta ubicación ahorraba longitud del vehículo, pero tenía la desventaja de alimentar el radiador con aire que se había calentado al pasar sobre el motor. También expuso todo el sistema de encendido a la entrada directa de agua de lluvia a través de la parrilla. Los primeros prototipos utilizaron la  unidad existente de la Serie A de 948 cc, pero esto proporcionó al ADO15 un rendimiento mucho mayor de lo que requerían su precio y propósito: una velocidad máxima de aproximadamente 80 mph (129 km/h) . El motor se redujo a una nueva capacidad de 848 cc con una carrera más corta . Esto redujo la potencia de 37 a 33 bhp y provocó una caída significativa en el par , por lo que proporcionó un rendimiento más realista, especialmente cuando la carrocería del ADO15 se ensanchó 2 pulgadas (5,08 cm) con respecto al prototipo XC9003, lo que atenuó la velocidad máxima del coche pero mejoró su estabilidad y agarre en carretera. Aun así, el ADO15 tenía una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h) , que era mejor que muchos otros coches económicos de la época.       

El sistema de suspensión , diseñado por Alex Moulton , amigo de Issigonis y perteneciente a Moulton Developments Limited , utilizaba conos de goma compactos en lugar de muelles convencionales. Este diseño, que ahorraba espacio, también incorporaba una amortiguación progresiva en los conos y proporcionaba cierta amortiguación natural, además de la de los amortiguadores convencionales. Integrado en los subchasis, el sistema de conos de goma ofrecía una conducción brusca y con baches, acentuada por los asientos de tejido trenzado, pero la rigidez de los conos, junto con la posición de las ruedas en las esquinas del coche, le confería al Mini una maniobrabilidad similar a la de un kart .

Inicialmente, se planeó un sistema de fluidos interconectado, similar al que Alec Issigonis y Alex Moulton desarrollaron a mediados de la década de 1950 en Alvis. En aquel entonces, habían evaluado la suspensión mecánicamente interconectada del Citroën 2CV (según una entrevista de Moulton con Car Magazine a finales de la década de 1990), lo que inspiró el diseño del sistema de suspensión Hydrolastic para el Mini y el Morris/Austin 1100, con el fin de conservar las ventajas del sistema del 2CV (comodidad de marcha, nivelación de la carrocería, buen control de la rueda y contacto de los neumáticos con la carretera), pero con una rigidez antivuelco adicional de la que carecía el 2CV. El corto tiempo de desarrollo del automóvil impidió que estuviera listo para el lanzamiento del Mini. El sistema previsto para el Mini se perfeccionó y el sistema Hydrolastic se utilizó por primera vez en el Morris 1100 , lanzado en 1962. El Mini incorporó este sistema más adelante, en 1964. En su lanzamiento, el Mini contaba con una suspensión más sencilla, compuesta por muelles cónicos de caucho macizo. Estos eran compactos, lo que reducía el espacio en el habitáculo, y no requerían mantenimiento. La forma cónica les confería una acción progresiva, volviéndose más rígidos a mayor compresión. Esto proporcionaba al ADO15 una conducción suave sobre pequeños baches, a la vez que minimizaba el balanceo y el cabeceo en superficies más irregulares. Además, permitía que los muelles soportaran la enorme diferencia de carga entre un coche vacío (unos 600 kg o 1300 lb) y uno completamente cargado (algo más de 1000 kg o 2240 lb, un aumento del 70 %).    

 Se especificaron ruedas de 254 mm (10 pulgadas ), por lo que hubo que desarrollar neumáticos nuevos, y el contrato inicial se adjudicó a Dunlop . Issigonis se dirigió a Dunlop indicando que quería ruedas aún más pequeñas, de 203 mm ( 8 pulgadas ) (aunque ya se había decidido por las de 254 mm). Se llegó a un acuerdo sobre el tamaño de 254 mm, después de que Dunlop rechazara la propuesta de 203 mm. Se diseñaron muchas características en el interior del ADO15 para maximizar el espacio para pasajeros y equipaje, además del importante ahorro que permitían el motor transversal y las ruedas de 254 mm. Las ventanas corredizas permitieron instalar puertas de una sola hoja, lo que mejoró el espacio para los codos y redujo los costos. Se instaló una barra de refuerzo en el marco de la puerta para reforzar la puerta de una sola hoja, que posteriormente se adaptó para crear un gran compartimento de almacenamiento en cada puerta. Issigonis dijo más tarde que había dimensionado los compartimentos para llevar los ingredientes de su bebida favorita, un martini seco ^{[ 29 ]} en las proporciones correctas (una botella de vermut y dos de ginebra Gordon's ). Se proporcionaron compartimentos similares a los lados de los asientos traseros, que también cumplían la doble función de reforzar el panel de carrocería de una sola capa. También se podían guardar objetos pequeños debajo de los asientos traseros, y los primeros Mini se vendían con cestas de mimbre opcionales con una forma especial para encajar debajo de los asientos. La bandeja trasera fija contribuía a la rigidez de la carrocería, aunque impedía equipar el ADO15 con un portón trasero . La tapa del maletero tenía bisagras en la parte inferior para que el coche pudiera conducirse con ella abierta y así aumentar el espacio para el equipaje. En los primeros coches, la matrícula , junto con su luz, tenía bisagras en la parte superior para que pudiera abatirse hacia abajo y permanecer visible cuando la tapa del maletero estaba abierta. Esta característica se dejó de usar más tarde después de que se descubriera que los gases de escape podían filtrarse al habitáculo cuando el maletero estaba abierto.  

El Mini fue diseñado como una carrocería monocasco con juntas soldadas visibles en el exterior del vehículo, que recorrían los pilares A y C , y se extendían entre la carrocería y el piso. Las que iban desde la base del pilar A hasta el paso de rueda se describían como "evertidas" (literalmente, "giradas hacia afuera") para proporcionar más espacio a los ocupantes de los asientos delanteros . Para simplificar aún más la construcción, las bisagras de las puertas y la tapa del maletero se montaron externamente. Esto también permitió ahorrar algo de espacio en el habitáculo. Además, facilitó enormemente el ensamblaje del ADO15 a partir de kits completos desmontables en mercados extranjeros con una industria básica. Los coches podían ensamblarse con un mínimo uso de plantillas , ya que las juntas externas hacían que los paneles se "autoalinearan" en gran medida. También permitían apilar los paneles planos uno encima del otro para facilitar el transporte. En su diseño original, todos los paneles estructurales de la carrocería estaban soldados a la parte superior del piso único, pero esto causó graves problemas de entrada de agua en el habitáculo y se modificó rápidamente en los primeros meses de producción.

Los primeros prototipos eran de construcción totalmente monocasco, pero los coches se desintegraban bajo las elevadas cargas generadas por las grandes relaciones de palanca utilizadas con la suspensión de cono de goma. El diseño se modificó para utilizar subchasis de acero que soportaran la transmisión y la suspensión delantera y trasera. Esto también simplificó la producción, ya que ambos subchasis podían construirse de forma independiente y luego acoplarse a la carrocería ya terminada. Además, abrió la posibilidad de producir fácilmente variantes del ADO15, puesto que se podía utilizar una carrocería de cualquier forma o diseño, siempre que pudiera alojar los subchasis.

En 1959, BMC y Alec Issigonis ganaron el Trofeo Dewar por el diseño y la producción del Mini.

La forma del Mini se había vuelto tan conocida que, en la década de 1990, Rover Group  , los herederos de BMC  , pudieron registrar su diseño como marca comercial por derecho propio. ^{[ 35 ]}

La versión de producción del Mini se presentó a la prensa en abril de 1959, y para agosto ya se habían fabricado varios miles de coches listos para las primeras ventas. ^{[ 38 ]} El Mini se anunció oficialmente al público el 26 de agosto de 1959. Unos 2000 coches ya se habían enviado al extranjero y se exhibieron ese día en casi 100 países. ^{[ 39 ]} Las dimensiones clave eran:

• Distancia entre ejes: 2032 mm ( 6 pies 8 pulgadas )   
• Vía delantera: 1.213 mm ( 3 pies 11,75 pulgadas )   
• Vía trasera: 3 pies 9,9 pulgadas (1166 mm)   
• longitud: 10 pies 0,25 pulgadas (3054 mm)   
• ancho: 4 pies 8 pulgadas (1422 mm)   
• altura: 1397 mm ( 4 pies 7 pulgadas )   
• Peso en vacío: 1290 lb (590 kg) (aprox.) ^{[ 40 ]}  

El primer ejemplo, un Morris Mini-Minor con la matrícula 621 AOK, se exhibe en el Heritage Motor Centre de Warwickshire. ^{[ 41 ]} Otro ejemplo antiguo de 1959 se exhibe en el National Motor Museum de Hampshire . ^{[ 42 ]}

El Mini se comercializó bajo las dos marcas principales de BMC, Austin y Morris, hasta 1969, cuando se convirtió en una marca independiente. ^{[ 15 ]} La versión Morris era conocida por todos como "el Mini" o "Morris Mini-Minor". Esto parece haber sido un juego de palabras: el Morris Minor era un automóvil más grande, conocido y exitoso que continuó en producción, y minor es latín para "menor", por lo que se usó una abreviatura de la palabra latina para "mínimo"  – minimus  – para el nuevo automóvil aún más pequeño. Un nombre propuesto para la versión Austin casi idéntica fue Austin Newmarket, pero se vendió como Austin Seven (a veces escrito como SE7EN en el material publicitario inicial  – con el '7' usando la letra V girada en sentido antihorario para que se aproximara al número 7), que recordaba al popular pequeño Austin 7 de las décadas de 1920 y 1930.

Hasta 1962, los coches aparecieron en Norteamérica y Francia como Austin 850 y Morris 850, y en Dinamarca como Austin Partner (hasta 1964) y Morris Mascot (hasta 1981). Se introdujo en Australia solo como Morris 850 (no "Austin"), y más tarde también como Morris Cooper y Morris Cooper S. El nombre Morris Mini (Mini-Minor) fue utilizado por primera vez para la versión de Austin por BMC en 1961 cuando el Austin Seven fue rebautizado como Austin Mini, ^{[ 43 ]} para sorpresa de la compañía automovilística Sharp's Commercials (más tarde conocida como Bond Cars), que había estado utilizando el nombre Minicar para sus vehículos de tres ruedas desde 1949. Sin embargo, se evitó de alguna manera la acción legal, ^{[ 44 ]} y BMC utilizó el nombre "Mini" a partir de entonces. ^{[ 45 ]}

En 1964, la suspensión de los coches fue sustituida por otro diseño de Moulton, el sistema Hydrolastic . Esta nueva suspensión ofrecía una conducción más suave, pero también aumentaba el peso y el coste de producción. En 1971, reapareció la suspensión de goma original, que se mantuvo durante el resto de la vida útil del Mini.

From October 1965, the option of the unique Automotive Products designed four-speed automatic transmission became available. Cars fitted with this became the Mini-Matic.

Slow at the outset, Mark I sales strengthened across most of the model lines in the 1960s, and production totalled 1,190,000.^[46]Ford purchased a Mini and dismantled it to see if they could offer an alternative. Ford determined that the BMC must have been losing around £30 per car, so decided to produce a larger car – the Cortina, launched in 1962 – as its competitor in the budget market. BMC insisted that the way company overheads were shared out, the Mini always made money.^[47] Larger profits came from the popular De Luxe models and from optional extras such as seat belts, door mirrors, a heater, and a radio, which would be considered necessities on modern cars, as well as the various Cooper and Cooper S models.

The Mini entered into popular culture in the 1960s with well-publicised purchases by film and music stars.^[48]

The Cooper S version was also used by some British police forces as both a uniform and plainclothes car.^[49]

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  1959 Austin Seven
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  Morris Mini-Minor rear
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  The first Morris Mini-Minor sold in Texas being delivered to a family in Arlington, Texas, in 1959

The Mark II Mini was launched at the 1967 British Motor Show,^[51] and featured a redesigned grille, a larger rear window and numerous cosmetic changes.^[46][52][53] A total of 429,000 Mk II Minis were produced.

A variety of Mini types were made in Pamplona, Spain, by the Authi company from 1968 onwards, mostly under the Morris name. In 1969, a fibreglass version of the Mini Mark II was developed for British Leyland's Chilean subsidiary (British Leyland Automotores de Chile, S.A., originally the independent assembler EMSSA). The bodyshell mould was created by the Peel Engineering Company. Production began in 1970 and continued for a few years; these fibreglass Minis can be recognised by the missing body seams and by larger panel gaps. The Chilean market was never very large and the Arica plant was closed in 1974.^[54] The reason for the fibreglass body was to enable Leyland to meet very strict requirements for local sourcing, increasing to 70.22% in 1971.^[54]

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  Morris Mini 1000 with larger windows and rear lights

El Mini Mark III tenía una carrocería modificada con suficientes alteraciones como para que el código de fábrica cambiara de ADO15 a ADO20 (que compartía con el Clubman). Desde la perspectiva del fabricante, el ADO20 tenía una carrocería significativamente simplificada, con menos paneles individuales y piezas estampadas que requerían menos operaciones de soldadura para su construcción. Esto redujo el tiempo y el costo de producción y facilitó la producción automatizada de las carrocerías. También redujo la propensión del Mini a las filtraciones de agua. Los cambios más evidentes fueron las puertas más grandes con bisagras ocultas. La demanda de los clientes llevó a que las ventanas corredizas fueran reemplazadas por ventanas de manivela, aunque todos los Mini Mark I fabricados en Australia ya habían adoptado esta característica en 1965 (con ventanas de cuarto de ventana abatibles). La suspensión volvió de Hydrolastic a conos de goma ^{[ 55 ]} como medida de ahorro de costos. ^{[ 56 ]} (Los modelos 1275 GT y Clubman conservaron el sistema Hydrolastic hasta junio de 1971, cuando también cambiaron a la suspensión de cono de goma de los Mini originales. ^{[ 55 ]} )

En 1969, el nombre simple Mini reemplazó por completo a las marcas separadas Austin y Morris. ^{[ 57 ]} En abril de 1974, la calefacción también se convirtió en equipamiento estándar en el Mini 850 de gama básica, aunque para entonces ya se había incluido en las especificaciones estándar de los demás modelos desde hacía algún tiempo. ^{[ 55 ]}

A finales de la década de 1970, Innocenti presentó los modelos Innocenti 90 y 120 , hatchbacks diseñados por Bertone y basados ​​en la plataforma del Mini. Bertone también creó un equivalente al Mini Cooper, bautizado como Innocenti De Tomaso , que equipaba un  motor de 1275 cc similar al del MG Metro, pero con una culata de 11 espárragos, un colector de admisión especial y un embrague tipo "A" en lugar del tipo "Verto". Además, utilizaba ejes homocinéticos en vez de acoplamientos de goma.

El Mini seguía siendo popular en el Reino Unido, pero parecía cada vez más anticuado frente a rivales más modernos y prácticos. Desde finales de la década de 1960, existían planes para un utilitario más nuevo y práctico que lo sustituyera, aunque el Mini seguía siendo el único coche de ese tamaño fabricado por British Leyland para el mercado británico.

El Mark IV se presentó en 1976, aunque para entonces British Leyland ya estaba trabajando en un nuevo coche pequeño que se esperaba que sustituyera al Mini en poco tiempo. Tenía un subchasis delantero con soportes de goma y pernos de torre simples, y el bastidor trasero incorporaba casquillos más grandes, todo ello con el objetivo de mejorar la mecánica del coche y reducir el ruido. Se añadieron palancas dobles en la columna de dirección para los intermitentes y los limpiaparabrisas, así como pedales más grandes. A partir de 1977, los grupos ópticos traseros incluían luces de marcha atrás.

En julio de 1979, la gama Mini de entrada se modificó. El Mini 850 básico (que había aparecido en diversas versiones desde su lanzamiento original 20 años antes) fue retirado. En su lugar, se introdujeron dos modelos con precios ligeramente inferiores y superiores. El nuevo modelo base era el Mini City, con parachoques pintados de negro, un panel inferior del salpicadero sin molduras, asientos parcialmente tapizados y retrovisor y parasol solo en el lado del conductor, además de gráficos exclusivos «City» en la carrocería y el emblema en el maletero. Por encima del City se encontraba el nuevo 850 SDL (Super Deluxe), que tenía las mismas especificaciones que el Mini 1000 estándar, pero con un motor más pequeño.

En agosto de 1979, el 20.º aniversario del Mini se celebró con la presentación del primer Mini de edición limitada, el Mini 1100 Special. ^{[ 58 ]} Se fabricaron 5000 unidades con el  motor de 1098 cc, con especificaciones similares a las del modelo estándar del mismo nombre que ya se producía para el mercado europeo. Sin embargo, esta fue la primera vez que un Mini de morro redondeado (es decir, no Clubman) para el mercado británico estuvo disponible con el  motor de 1098 cc, y la edición limitada británica también estaba equipada con exclusivas llantas de aleación Exacton (la primera vez que se instalaban en un Mini de producción en fábrica) y extensiones de plástico en los pasos de rueda. En el interior se encontraba el cuadro de instrumentos de tres esferas del 1275GT y un volante con aro de cuero y centro rectangular del Mini hatchback Innocenti.

Los modelos 1100 Special y 850 City fueron descontinuados en 1980, ^{[ 59 ]} y durante ese mismo año el motor fue actualizado a la unidad A-Plus mejorada del nuevo Metro en  versión de 998 cc, que ahora era el único motor disponible en el Mini. A esto le siguieron una serie de desarrollos incrementales.

En 1978, el Mini fue uno de los coches clave puestos a disposición de los conductores discapacitados en el marco del nuevo programa Motability . ^{[ 60 ]}

Los rumores sobre la inminente desaparición del Mini resurgieron en 1980 con el lanzamiento del Austin Mini-Metro (cuyo emblema llevaba la palabra "mini" en minúsculas). Ante la competencia de una nueva generación de utilitarios modernos como el Ford Fiesta , el Renault 5 y el Volkswagen Polo , el Mini comenzaba a perder popularidad en muchos mercados de exportación, y los mercados de Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda cesaron su producción por esas fechas. Los compradores de coches pequeños buscaban diseños modernos y prácticos, generalmente con portón trasero. Por lo tanto, el Metro era, en esencia, la mecánica del Mini adaptada a una carrocería hatchback más grande.

Aunque el Mini continuó produciéndose tras el lanzamiento del Metro, los volúmenes de producción se redujeron a medida que British Leyland y su sucesor, Rover Group, se concentraron en el Metro como su supermini principal. El último año en que el Mini original figuró entre los diez coches más vendidos del Reino Unido fue 1981, ocupando el noveno puesto, mientras que el Metro se situó en el quinto. La llegada del Metro también provocó una reducción en la producción del Allegro, de mayor tamaño, antes de que finalmente se descontinuara en 1982. En 1982, BL fabricó 56.297 Minis y más de 175.000 Metros. Gracias a su sistema de propulsión común, el Mini recibió numerosas mejoras mecánicas a principios de la década de 1980, compartidas con el Metro, como el motor A-Plus , llantas de 12 pulgadas con frenos de disco delanteros, un mejor aislamiento acústico y transmisiones más silenciosas y robustas. Esto no solo modernizó el Mini, sino que, al compartir muchos de sus principales subconjuntos con el Metro, lo hizo muy rentable de producir a pesar de la caída de las ventas.

Todos los coches tenían discos de freno de 8,4 pulgadas (210 mm) y pasos de rueda de plástico (pasos de rueda del Mini Special), pero conservaban la misma forma de la carrocería del Mark IV. 

En 1984, el Mini celebró su 25 aniversario y British Leyland produjo una edición limitada , el «Mini 25» , tanto para conmemorar la ocasión como para dar a conocer las recientes mejoras del modelo. Esto marcó el inicio de un cambio positivo en la suerte del Mini. Los modelos básicos, como el City y el City E (que utilizaban la transmisión optimizada para el ahorro de combustible del Metro HLE), ocupaban la parte inferior de la gama Austin-Rover y seguían encontrando compradores que buscaban un coche urbano compacto , fácil de aparcar y económico de mantener. Los bajos costes de compra y mantenimiento también hicieron que el Mini fuera muy popular como primer coche para conductores jóvenes, y Austin-Rover lanzó una serie constante de ediciones limitadas con colores llamativos, gráficos en la carrocería y acabados para atraer a este mercado. El Mini también se estaba convirtiendo en un coche apreciado por su carácter y su aire nostálgico, y la London Collection de ediciones limitadas era más exclusiva y lujosa, y llevaba el nombre de zonas acomodadas o de moda de Londres.

Estas estrategias de marketing resultaron muy exitosas; la producción de Mini experimentó modestos aumentos a mediados de la década de 1980, pasando de 34.974 unidades en 1984 a 35.280 en 1985 y 39.800 en 1986. En 1990, se relanzó el Mini Cooper —20 años después de la desaparición del modelo original—, lo que hizo que la producción de Mini superara las 40.000 unidades. Una vez más, contaba con el motor de 1275 cc, de larga trayectoria,  que ya equipaba el Mini Cooper S original.

En 1988, Austin Rover decidió mantener el Mini en producción mientras fuera viable hacerlo, poniendo fin a los rumores de que se dejaría de fabricar en 1991, momento en el que también se sustituiría el Metro original.

Con el rediseño del Metro, de mayor tamaño, en 1990 para incorporar el nuevo motor de la Serie K, el Mini se convirtió en el único portador del clásico motor de la Serie A con transmisión en el cárter. Los puntos de montaje del motor se desplazaron hacia adelante para alojar  unidades de potencia de 1275 cc, incluyendo la versión posterior de flotador integral horizontal del carburador SU , y también la versión de inyección de combustible de un solo punto, que salió en noviembre de 1991. Las  unidades de potencia de 998 cc se descontinuaron. Los primeros Cooper con carburador tenían un convertidor catalítico y producían 45 kW (60 hp; 61 PS) a 5500 rpm. ^{[ 61 ]} La potencia aumentó gradualmente hasta 46 kW (62 hp; 63 PS) a 5700 rpm para el modelo con inyección de combustible. A partir de 1992 se instaló un mecanismo interno de apertura del capó. Para 1991, el Cooper representaba el cuarenta por ciento de las ventas de Mini en el mercado nacional; el principal mercado de exportación era Japón. ^{[ 61 ]} La producción terminó en agosto de 1996 cuando fue reemplazada por la Mark VII.        

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  Un Rover Mini 1300i Cabriolet de 1994

En el verano de 1991, 21 años después de la producción del Mini de fibra de vidrio fabricado en Chile , otro Mini con carrocería de fibra de vidrio volvió a entrar en producción. Esta vez, se fabricó en Venezuela y se vendió como Mini Cord . El fabricante, Facorca, tenía la intención de vender el automóvil en el Caribe y Centroamérica, y también tenía planes para su ensamblaje en Brasil. ^{[ 62 ]}

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  Mini Cord de 1992, construida con carrocería de fibra de vidrio.

Esta fue la versión final, con inyección de doble punto y radiador montado en la parte delantera. El salpicadero de ancho completo sustituyó a la bandeja original, con apertura del capó desde el interior. Se introdujo el airbag del lado del conductor. El Mini básico era el 1.3i, siendo el otro modelo de la gama el Mini Cooper. El fin de la producción en octubre de 2000 no solo marcó el fin de la producción del Mini original tras 41 años, sino que también supuso la desaparición del  motor de 1275 cc que había impulsado al Mini y a muchos otros coches de BL/BMC/ARG durante más de 35 años. El Metro había dejado de fabricarse dos años y medio antes, lo que significa que el Mini sobrevivió al coche que se suponía que lo iba a sustituir.

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  Rover Mini Cooper Sport parte trasera

La popularidad del Mini original dio lugar a muchos modelos dirigidos a diferentes mercados.

Wolseley Hornet y Riley Elf (1961–1969)

Lanzado en 1961 como versiones más lujosas del Mini, tanto el Wolseley Hornet como el Riley Elf tenían alerones traseros más largos y ligeramente aleteados, y maleteros más grandes que les daban a los coches un diseño de tres volúmenes más convencional . La distancia entre ejes del Elf y el Hornet se mantuvo en 2036 mm (80,2 pulgadas) , mientras que la longitud total aumentó a 3,27 m (10,7 pies) . Esto resultó en un peso en seco de 638 kg (1407 lb) / 642,3 kg (1416 lb) (suspensión de goma/hidrolástica) para el Elf y 618 kg (1362 lb) / 636,4 kg (1403 lb) para el Hornet. ^{[ 63 ]}            

El tratamiento frontal, que incorporaba el diseño tradicional de parrilla vertical de cada marca (la parrilla del Hornet con una insignia "Wolseley" iluminada), también contribuía a una apariencia menos utilitaria. Los autos tenían tapacubos cromados de mayor diámetro que los Austin y Morris Minis, y detalles cromados adicionales, protectores de parachoques y tableros de madera. El Riley era el más caro de los dos autos. ^{[ 64 ]} El nombre "Wolseley Hornet" se usó por primera vez en autos sedán, cupé, deportivos y de carreras de la década de 1930 , mientras que el nombre "Elf" recordaba a los autos deportivos Riley Sprite e Imp, también de la década de 1930 (la primera opción de nombre de Riley, "Imp", no se pudo usar porque Hillman lo había registrado). El tablero de ancho completo era un elemento diferenciador entre el Elf y el Hornet. Este tablero fue idea de Christopher Milner, el gerente de ventas de Riley.

Las carrocerías tanto del Riley Elf como del Wolseley Hornet se fabricaban en Fisher & Ludlow bajo su marca "Fisholow". Las placas en el compartimento del motor, en la placa lateral derecha, dan fe de esta especialización.

Las primeras versiones Mark I de ambos coches (por ejemplo, la foto de prensa del 445MWL) no tenían protectores en los parachoques y un alerón delantero de una sola pieza (panel A y alerón en una sola pieza, sin costura exterior debajo del panel del capó) que pronto se abandonó de nuevo, supuestamente debido al coste. Los protectores especiales de parachoques del Elf y el Hornet aparecieron por primera vez en 1962. Los primeros Mark I de producción también tenían una combinación de asientos de cuero y tela (Elf R-A2S1-101 a FR2333, Hornet W-A2S1-101 a FW2105) mientras que todos los modelos posteriores tenían asientos de cuero completos. ^{[ 65 ]} Los modelos Mark I estaban equipados con frenos de zapata simple en la parte delantera.

En 1966, la empresa alimentaria Heinz encargó a Crayford Convertibles ( Crayford Engineering ) la fabricación de 57 Hornets descapotables para entregarlos como premios en un concurso del Reino Unido. Muchos de ellos todavía circulan en 2020.

Tanto el Elf como el Hornet pasaron por tres versiones de motor. Inicialmente, usaban el motor de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) 34 CV (25 kW) (tipo de motor 8WR) ^{[ 63 ]} con un carburador HS2 simple, cambiando a una versión de 38 CV (28 kW) con carburador HS2 simple de la unidad de potencia de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) del Cooper (tipo de motor 9WR) ^{[ 63 ]} en 1963. Esto aumentó la velocidad máxima del coche de 71 a 77 mph (114 a 124 km/h) . Por lo tanto, los coches Mark II también venían con mayor potencia de frenado en forma de frenos de tambor delanteros con zapatas de doble avance para hacer frente a la mayor potencia de salida. Tanto el Mark I como el Mark II contaban con cajas de cambios de cuatro velocidades (tres marchas sincronizadas) con la palanca de cambios larga original, también conocida como tipo "varita mágica". Las cajas de cambios automáticas estuvieron disponibles en el Mark II en 1965 como opción. La renovación del Mark III de 1966 trajo ventanas de manivela y rejillas de ventilación de aire fresco en el panel frontal. Las bisagras de las puertas ocultas se introdujeron dos años antes de que se vieran en el Mini convencional. El mecanismo de selección de marchas se actualizó al tipo "Cooper" (lo que también proporcionó un bienvenido aumento en la ubicación del motor debido a que la extensión de la carcasa remota se atornilló directamente a la parte posterior de la carcasa del diferencial) como se vio en los autos Mini 1000 de la época. Los 850 conservaron la "varita mágica". Las cajas de cambios automáticas estuvieron disponibles para el Mark III nuevamente en 1967. La transmisión sincronizada de cuatro velocidades se introdujo finalmente durante 1968. Se fabricaron 30,912 Riley Elf y 28,455 Wolseley Hornet. ^{[ 46 ]} La producción de ambos modelos cesó a finales de 1969.            

Identificación del vehículo  : código de letra de prefijo del número de serie:

• Primera letra del prefijo  – nombre: R-Riley, W-Wolseley
• Segunda letra del prefijo  – tipo de motor: A
• Tercera letra del prefijo  – tipo de carrocería: 2S  – Sedán de 2 puertas
• Cuarto prefijo  : serie del modelo: 1  – 1.ª serie, 2  – 2.ª serie, 3  – 3.ª serie
• Quinto prefijo (utilizado para indicar coches con volante a la derecha diferente del estándar): L  – volante a la izquierda

Ejemplo de código: R-A2S1-154321 (Riley, motor tipo A, sedán de 2 puertas, 1.ª serie, número de serie "154321") ^{[ 65 ]}

Morris Mini Traveller y Austin Mini Countryman (1960–1969)

Estos modelos eran coches familiares de dos puertas con puertas traseras dobles tipo granero. Ambos se construyeron sobre un chasis ligeramente más largo, de 84 pulgadas (2,1 m), en comparación con las 80,25 pulgadas (2,038 m) del sedán.  

Los primeros modelos Morris Mini Traveller y Austin Mini Countryman tenían un depósito de combustible interno ubicado en el lado izquierdo de la zona de carga trasera. Esto se identifica porque la tapa del depósito se encuentra en el lado izquierdo del vehículo, justo debajo de la ventana trasera. En octubre de 1961, el depósito de combustible se reubicó en la parte inferior del vehículo y la tapa del depósito se movió a la parte inferior derecha, la misma configuración que ya se utilizaba en la Mini Van.

Desde el inicio de la producción, ambos modelos contaban con un revestimiento decorativo, no estructural, de madera de fresno en la carrocería trasera, al estilo de un shooting brake de preguerra . Esto les confería una apariencia similar a la del Morris Minor Traveller, de mayor tamaño, y dio origen al término " woodie" . Existe la creencia errónea de que la diferencia entre el Traveller y el Countryman reside en el revestimiento de madera, o que solo los modelos con madera de las gamas Austin y Morris se denominaban Countryman y Traveller respectivamente, mientras que las versiones sin madera se llamaban simplemente Estates; sin embargo, ninguna de estas afirmaciones es correcta. En abril de 1961 se lanzó una versión totalmente de acero del Traveller y del Countryman, sin el revestimiento de madera, para los mercados de exportación, y en octubre de 1962 para el mercado nacional, a un precio inferior al de las versiones con madera. Posteriormente, se produjeron versiones Estate del Mini en las variantes Austin Countryman y Morris Traveller, ambas disponibles con o sin el marco de madera. Algunos de estos modelos también contaban con asientos delanteros y traseros plegables que se desplegaban completamente para formar una plataforma para dormir.

En octubre de 1967 se lanzó la versión Mk2 con las mismas modificaciones que la berlina.

Se fabricaron aproximadamente 108.000 Austin Mini Countryman y 99.000 Morris Mini Traveller. ^{[ 46 ]} Variantes de este modelo también se fabricaron en Sudáfrica, por Innocenti en Italia y por Industria de Montagem de Automoveis en Portugal.

El Registro Mini Traveller y Countryman se creó en 2009 para ayudar a localizar y preservar los Mini Traveller y Countryman que aún existen.

Minivan (1960–1983)

La Mini Van era una furgoneta comercial (o sedán de reparto ) con una capacidad de carga de ¼ de tonelada. Construida sobre el chasis más largo de la Traveller, pero sin ventanas laterales, se popularizó en el Reino Unido en la década de 1960 como una alternativa más económica al automóvil: estaba clasificada como vehículo comercial y, por lo tanto, exenta del impuesto sobre las ventas. Unas sencillas ranuras de acero estampado sustituían a la parrilla cromada, que era más costosa. La Mini Van pasó a llamarse Mini 95 en 1978, donde el número representaba su peso bruto vehicular de 0,95  toneladas. Se fabricaron 521.494 unidades.

A finales de la década de 1970, IMA, la fábrica de British Leyland en Portugal, fabricó una versión familiar con ventanas laterales traseras. Cuenta con una sola ventana trasera y una sola puerta trasera, con bisagras en la parte superior, que se abre hacia arriba para facilitar el acceso.

Minimoke (1964-1989)

Un vehículo utilitario destinado al ejército británico fue construido con tracción a las cuatro ruedas y dos motores. Aunque el Moke 4WD podía subir una pendiente de 1:2, carecía de la altura libre al suelo suficiente para uso militar. ^{[ 66 ]} El Moke de un solo motor y tracción delantera gozó de cierta popularidad en la producción civil. Se fabricaron alrededor de 50.000 en total, ^{[ 46 ]} entre 1964 y 1968 en el Reino Unido, entre 1966 y 1982 en Australia y entre 1983 y 1989 en Portugal. ^{[ 67 ]} El Moke se comercializó en destinos turísticos como Barbados y Macao, donde también se utilizó como coche patrulla. «Moke» es una jerga británica arcaica para referirse a un burro. ^{[ 68 ]}

Mini Pick-up (1961–1983)

Se construyó una camioneta de 3,4 metros (11 pies ) de longitud total sobre la plataforma más larga de la Minivan, con una zona de carga trasera abierta y un portón trasero. El fabricante especificó que el peso de la camioneta sería inferior a 680 kg (1500 lb) con el tanque de combustible lleno de 27 litros (6 galones imperiales ; 7,2 galones estadounidenses ).       

Al igual que la furgoneta, la camioneta también tenía una rejilla metálica estampada para la entrada de aire al compartimento del motor. La camioneta era básica, aunque el folleto de fábrica describía que también estaba disponible una "Mini Pick-up totalmente equipada que incluía un calentador de recirculación". La visera parasol del lado del pasajero, los cinturones de seguridad, el parabrisas laminado, los tubos de inclinación y la cubierta también estaban disponibles con un costo adicional. ^{[ 69 ]} Al igual que la furgoneta, la camioneta pasó a llamarse Mini 95 en 1978.

Se fabricaron un total de 58.179 modelos Mini pick-up. ^{[ 46 ]}

Morris Mini K (marzo de 1969 – agosto de 1971, solo en Australia)

Construido en la fábrica de Australian British Motor Corporation en Zetland, Nueva Gales del Sur , con un 80 % de contenido local, el Morris Mini K se anunció como el "gran salto adelante". ^{[ 70 ]} El Mini K (la 'K' significa Canguro) tenía un  motor de 1098 cc y fue el último modelo de morro redondeado producido en Australia, con un precio original de 1780 A$. El Mini K se ofrecía en carrocerías sedán de 2 puertas ^{[ 71 ]} y furgoneta de 2 puertas. ^{[ 72 ]} Se distinguía por tener ventanas de manivela y una ventanilla lateral giratoria en puertas con bisagras externas estilo Mk.I. Una pequeña pegatina redonda con el logotipo de un canguro se colocaba en el panel triangular entre la puerta y la costura frontal de la carrocería. El nombre "Canguro" supuestamente se acuñó porque se afirma que un canguro puede pasar todo el día sin beber, lo que los anunciantes usaron para enfatizar el frugal consumo de combustible y, posiblemente, el tanque de combustible más grande.

El amigo de Issigonis, John Cooper , propietario de la Cooper Car Company y diseñador y constructor de coches de Fórmula Uno , vio el potencial del Mini para la competición. Issigonis se mostró inicialmente reacio a considerar el Mini como un coche de altas prestaciones, pero tras la intervención de John Cooper ante la dirección de BMC, ambos colaboraron para crear el Mini Cooper. El Austin Mini Cooper y el Morris Mini Cooper debutaron en septiembre de 1961. ^{[ 29 ] [ 75 ] [ 76 ]}

El motor de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) del Morris Mini-Minor recibió una carrera más larga para aumentar la capacidad a 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) aumentando la potencia de 34 a 55 bhp (25 a 41 kW) . ^{[ 34 ]} El coche presentaba un motor ajustado para carreras, carburadores SU dobles , una caja de cambios de relación más cerrada y frenos de disco delanteros , poco comunes en ese momento en un coche pequeño. La dirección encargó mil unidades de esta versión, destinadas y diseñadas para cumplir con las reglas de homologación de las carreras de rally del Grupo 2. El motor de 997 cc fue reemplazado por una unidad de carrera más corta de 998 cc en 1964. En 1962, el rodesiano John Love se convirtió en el primer piloto de carreras no británico en ganar el Campeonato Británico de Turismos al volante de un Mini Cooper.          

Un Mini Cooper más potente, denominado "S", fue desarrollado en paralelo y lanzado en 1963. Con un  motor de 1071 cc con un  diámetro de 70,61 mm y un cigüeñal de acero nitrurado y un extremo inferior reforzado para permitir una mayor puesta a punto; y frenos de disco más grandes con servofreno , se produjeron 4030 coches Cooper S que se vendieron hasta que el modelo fue actualizado en agosto de 1964. Cooper también produjo dos modelos S específicamente para carreras en circuito en las clases de menos de 1000  cc y menos de 1300  cc respectivamente, con una potencia de 970 cc (59 pulgadas cúbicas) y 1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas ) , ambos con un diámetro de 70,61 mm (2,780 pulgadas) y ambos también se ofrecieron al público. A partir de 1966, los modelos Cooper S incluían depósitos de combustible dobles de serie. El modelo con motor más pequeño no tuvo buena acogida, y solo se fabricaron 963 unidades cuando se dejó de producir en 1965. Los modelos Cooper S de 1275 cc continuaron en producción hasta 1971.         

Las ventas del Mini Cooper fueron las siguientes: 64.000 unidades del Mark I Cooper con motores de 997  cc o 998  cc; 19.000 unidades del Mark I Cooper S con motores de 970  cc, 1.071  cc o 1.275  cc; 16.000 unidades del Mark II Cooper con motores de 998  cc; 6.300 unidades del Mark II Cooper S con  motores de 1.275 cc. No se fabricaron unidades del Mark III Cooper y se vendieron 1.570 unidades del Mark III Cooper S.

En 1959 se anunció un acuerdo entre BMC e Innocenti para ensamblar automóviles fabricados por BMC para el mercado italiano. ^{[ 77 ]} Los primeros Mini Cooper se ensamblaron en Milán a partir de kits importados , y las ventas del Innocenti Mini Cooper 1300 comenzaron en marzo de 1966. ^{[ 77 ]} En 1973 se otorgó la licencia a la empresa española Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses), que comenzó a producir el Authi Mini Cooper 1300. El nombre Cooper se eliminó de la gama Mini del Reino Unido en ese momento.

Un nuevo Mini Cooper llamado RSP (Rover Special Products) se relanzó brevemente en 1990-91, con un rendimiento ligeramente inferior al del Cooper de la década de 1960. Resultó popular y un nuevo Mini con la marca Cooper entró en plena producción a finales de 1991. Para cumplir con las normas de emisiones, los Cooper a partir de 1992 se equiparon con una versión de inyección de combustible del  motor de 1275 cc, y en 1997 se introdujo un motor de inyección de combustible multipunto, junto con un radiador montado en la parte delantera y varias mejoras de seguridad. ^{[ 78 ]} «Me encanta mi Mini Cooper», comentó Madonna en 2003. «Tenía demasiado miedo de conducir un coche grande en Londres». ^{[ 79 ]}

En 1969, bajo la propiedad de British Leyland, el Mini recibió una renovación estética a cargo del estilista Roy Haynes , quien anteriormente había trabajado para Ford . La versión rediseñada se llamó Mini Clubman y tenía un frontal más cuadrado, que sobresalía unos 10  cm / 4 pulgadas más hacia adelante, utilizando el mismo conjunto de intermitentes/luces de posición que el Austin Maxi . El Mini Clubman estaba destinado a reemplazar las versiones de gama alta Riley y Wolseley. En su lanzamiento, todos los Clubman estaban equipados con el  motor de 998 cc que ya se utilizaba en el Mini 1000, con 38  CV. Un modelo más deportivo con el motor de 1275  cc de carburador único y 59  CV, denominado 1275 GT, estaba previsto como reemplazo del  Mini Cooper de 998 cc (el Mini Cooper S de 1275  cc continuó junto con el 1275 GT durante dos años hasta 1971). El Clubman Estate reemplazó al Countryman y al Traveller. El Mini original con diseño de "frente redondeado" se mantuvo en producción junto con el Clubman y el 1275 GT en versiones de 850 y 1000 cc como modelos de menor precio en la nueva gama Mini.

La producción del Clubman y del 1275 GT tuvo un comienzo lento debido a que los coches incorporaban "muchos cambios de producción", incluyendo el traslado de las herramientas de la planta del fabricante en Cowley a la planta de Longbridge : muy pocos coches fueron entregados a los clientes antes de los primeros meses de 1970. ^{[ 80 ]}

Los primeros Clubman del mercado nacional todavía se entregaban con neumáticos de capa cruzada a pesar de que en 1970 los radiales se habían convertido en la norma para los principales competidores del automóvil. ^{[ 80 ]} En 1973, los nuevos Mini se enviaban, por defecto, con neumáticos radiales, aunque se podían especificar neumáticos de capa cruzada mediante pedido especial, lo que suponía un ahorro de precio de 8 libras para los compradores británicos. ^{[ 81 ]}

A menudo se describe erróneamente al 1275 GT como el "Mini Clubman 1275 GT". Su nombre oficial siempre fue simplemente "Mini 1275 GT", y se trataba de un modelo distinto e independiente del Clubman (aunque compartía el mismo diseño frontal que el Mini Clubman y se lanzó al mismo tiempo).

En 1971, el  Mini Cooper S de 1275 cc se dejó de fabricar en el Reino Unido, dejando al Mini 1275 GT como el único Mini deportivo a la venta durante el resto de la década. Sin embargo, Innocenti en Italia continuó fabricando su propia versión del Mini Cooper durante algún tiempo. Si bien el 1275 GT fabricado en el Reino Unido no era tan rápido como un Mini Cooper S de 1275 cc, era más barato de comprar, mantener y asegurar. Fue el primer Mini en estar equipado con un tacómetro . También contaba con una caja de cambios de relación cerrada de serie, e inicialmente tenía ruedas Rostyle de 10 pulgadas (25,4 cm) que cubrían los frenos de disco tipo Cooper S  de 7,5 pulgadas (19,05 cm), y una plataforma en el maletero;  Ambos modelos fueron descontinuados en 1974. El rendimiento del 1275GT era ágil para la época, alcanzando de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 12,9 segundos, y su excelente par motor a medio régimen ofrecía un tiempo de 30 a 50 mph (48 a 80 km/h) en cuarta marcha de tan solo nueve segundos. Sin embargo, su frontal robusto hacía que el modelo tuviera dificultades para alcanzar los 90 mph (140 km/h) .       

A partir de 1975, los modelos Clubman y Clubman Estate estándar recibieron el  motor de 1098 cc (el mismo que equipaba el Austin Allegro ) con 45  CV, aunque los Clubman con transmisión automática AP conservaron el  motor menos potente de 998 cc.

A lo largo de la década de 1970, British Leyland continuó produciendo el clásico diseño de 1959 con frontal redondeado, junto con los nuevos modelos Clubman y 1275 GT. El Clubman y el 1275 GT, con su morro alargado, ofrecían mayor seguridad en caso de colisión, mejor equipamiento y un mejor acceso al compartimento del motor, pero eran más caros y aerodinámicamente inferiores al diseño original de 1959. El Mini Clubman y el 1275 GT fueron reemplazados en 1980 por el nuevo Austin Metro, mientras que la producción del Mini original con frontal redondeado continuó durante otros 20 años. Al finalizar la producción del Clubman y el 1275 GT, se habían fabricado 275.583 sedanes Clubman, 197.606 Clubman Estate y 110.673 1275 GT. ^{[ 46 ]}

Australia

Para el mercado australiano, todos los Mini, incluida la furgoneta, adoptaron el frontal del Clubman en 1971, aunque el coche seguía siendo básicamente un Mk I detrás del pilar A. ^{[ 82 ]} La furgoneta australiana se convirtió así en la única furgoneta Clubman producida en todo el mundo. ^{[ 82 ]} Desde mediados de 1971 hasta finales de 1972, se produjo una versión Clubman GT del sedán. ^{[ 83 ]} Este era esencialmente un Cooper S con carrocería Clubman, equipado con los mismos frenos de disco de 7,5 pulgadas (190 mm) , depósitos de combustible dobles y motor Cooper S de 1275 cc con carburador doble. Los sedanes Clubman australianos se comercializaron bajo el nombre Morris Mini Clubman cuando se introdujeron en agosto de 1971, ^{[ 84 ]} y como Leyland Mini , sin el nombre Clubman, a partir de febrero de 1973. ^{[ 5 ] [ 85 ]}  

Para poner fin a la producción del Mini en Australia, se fabricó una edición limitada: el 1275LS. Equipado con un  motor de 1275 cc con control de emisiones procedente de Europa, el LS contaba con un carburador de 38 mm (1,5 pulgadas ) y frenos de disco de 210 mm (8,4 pulgadas ) . La producción de este modelo comenzó en julio de 1978 y finalizó en octubre del mismo año, con un total aproximado de 810 vehículos fabricados.  

A lo largo de las décadas de 1980 y 1990, el mercado británico recibió numerosas "ediciones especiales" del Mini, lo que transformó el coche de un artículo de consumo masivo en un icono de moda. Fue esta imagen la que quizás ayudó al Mini a convertirse en un activo tan valioso para BMW , que posteriormente compró los restos de BMC como Rover Group . Fue aún más popular en Japón, que acaparó la mayor parte de los aproximadamente 40.000 Minis producidos anualmente a principios de la década de 1990. ^{[ 62 ]} Allí se le consideraba un icono retro-cool e inspiró a muchos imitadores. El ERA Mini Turbo fue particularmente popular entre los compradores japoneses.

En 1994, bajo la dirección de Bernd Pischetsrieder , primo segundo de Issigonis, BMW tomó el control del Grupo Rover, propietario de las marcas Rover, MG, Mini y Land Rover. En ese momento, los modelos Mini incorporaron un airbag para cumplir con la legislación europea.

En marzo de 2000, Rover seguía sufriendo pérdidas cuantiosas, y BMW decidió deshacerse de la mayoría de las empresas. La venta se completó en mayo de ese mismo año. MG y Rover fueron adquiridas por Phoenix , un nuevo consorcio británico; y Land Rover se vendió al fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company . BMW conservó el nombre Mini y planeó un nuevo modelo, otorgando a Rover derechos temporales sobre la marca y permitiéndole fabricar y vender el último modelo del antiguo Mini. En abril de 2000, la gama constaba de cuatro versiones: el Mini Classic Seven, el Mini Classic Cooper, el Mini Classic Cooper Sport y, para los mercados europeos de ultramar, el Mini Knightsbridge. El último Mini (un Cooper Sport rojo) se fabricó el 4 de octubre de 2000 y se entregó al British Motor Industry Heritage Trust en diciembre de ese año. ^{[ 20 ]} Se fabricaron un total de 5.387.862 coches, de los cuales casi 1,6 millones se vendieron en el Reino Unido, aunque la mayoría de estos se vendieron al menos 20 años antes de la desaparición del Mini, lo que significa que la mayoría de los vendidos fueron desguazados antes del final de la vida útil de producción del Mini original. ^{[ 46 ]}

Tras la venta de las últimas unidades de la producción del Mini, la marca pasó a ser propiedad de BMW en octubre de 2000. El Mini Hatch , el nuevo modelo fabricado por BMW, no guarda relación técnica con el modelo anterior, pero conserva la clásica configuración de cuatro cilindros transversales, tracción delantera y la robusta postura del original.

El último Mini que salió de la planta de Longbridge lo hizo en 2012, cuando un 1275GT de la década de 1970, utilizado por los empleados para desplazarse por la fábrica, fue recuperado de los túneles en desuso bajo la planta. El coche resultó dañado por la caída de un contenedor de almacenamiento y había permanecido sin motor ni caja de cambios durante unos 30 años antes de ser recuperado durante las obras de relleno de los túneles. Este coche se vendió en subasta en julio de 2013 por 1400 libras esterlinas. ^{[ 86 ]}

• Agosto de 1959: Presentación de los sedanes de 2 puertas Austin Seven, Morris Mini-Minor y Morris Mini-Minor DL, todos con motor de 848 cc montado transversalmente y caja de cambios manual  de 4 velocidades.
• 1960: Presentación de los Austin Seven Countryman y Morris Mini-Minor Traveller, versiones familiares de 3 puertas, ambos con  motor de 848 cc derivado de los modelos sedán. Se fabricaron 116.667 coches en el primer año completo de producción.
• 1961: Presentación de los sedanes de dos puertas Austin Seven Super y Morris Mini-Minor Super.
• 1961: Presentación del Austin Mini Cooper y el Morris Mini Cooper sedán de 2 puertas, ambos con un motor más grande de 997  cc y 55 CV (41 kW).  
• Octubre de 1961: Introducción de las variantes Riley Elf y Wolseley Hornet ^{[ 87 ]}
• Enero de 1962: Todos los modelos anteriores de Austin Seven pasan a llamarse oficialmente Austin Mini.
• Marzo de 1962: las fundas de asiento de PVC reemplazaron la tapicería de tela en el modelo básico ("Mini básico"). ^{[ 88 ]}
• 1962: Se descontinuaron las denominaciones "De Luxe" y "Super". Se introdujo la denominación "Super de Luxe". El panel de instrumentos modificado ahora incluía indicadores de presión de aceite y temperatura del agua. ^{[ 88 ]}
• Marzo de 1963: Presentación de los sedanes de 2 puertas Austin Mini Cooper 1071 S y Morris Mini Cooper 1071 S, ambos con un motor más grande de 1071  cc y 70 CV (52 kW).  
• 1964: Presentación del Mini Moke
• Abril de 1964: Presentación de los Austin y Morris Mini-Cooper 998, Mini-Cooper 970 S y Mini-Cooper 1275 S. Los modelos 1275 S cuentan con un motor de 1275  cc y 76 CV (57 kW) . La transmisión automática está disponible como opción para los Austin Mini-Cooper 998 y 1275 S de 998 cc. Se descontinúan los modelos anteriores Mini-Cooper 997 y 1071 S.   
• 1965: Se descontinúa el Mini Cooper 970 S.
• Octubre de 1965: La transmisión automática ahora está disponible como opción en los modelos estándar Austin/Morris Mini y Morris Mini SDL.
• Octubre de 1967: Lanzamiento de la gama Mark 2 con rediseño y equipamiento mejorado. La gama Austin Mini incluye: sedanes de 2 puertas 850, 1000, Cooper 998 y Cooper 1275 S, y familiar de 3 puertas 1000 Countryman. La gama Morris Mini incluye: sedanes de 2 puertas 850, 850 SDL, 1000 SDL, Cooper 998 y Cooper 1275 S, y familiar de 3 puertas 1000 Traveller . Transmisión automática opcional disponible en todos los modelos Austin (excepto el 850) y en el sedán Morris Mini 1000 SDL.
• Septiembre de 1968: Se introdujo la caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronización en las cuatro relaciones de avance ^{[ 55 ].}
• Marzo de 1969: Lanzamiento del Morris Mini K, un modelo exclusivo para Australia fabricado en la planta de Australian British Motor Corporation en Zetland, Nueva Gales del Sur, con un 80% de componentes locales.
• Agosto de 1969: Se descontinúan las variantes Riley Elf y Wolseley Hornet ^{[ 87 ].}
• Octubre de 1969: Los distintivos separados de Austin y Morris se fusionaron en los de Mini 850/Mini 1000. La gama se redujo a: 850, 1000, Clubman, Cooper S y 1275 GT (berlina de 2 puertas) y Clubman (familiar de 3 puertas). Transmisión automática opcional disponible en todos los modelos excepto en el 1275 GT.
• Finales de 1969: Se presenta el Mini MK3 en Sudáfrica. ^{[ 89 ]} El MK3 combinaba la parte trasera con maletero del Riley Elf / Wolseley Hornet con el frontal redondeado estándar del ADO15 Mini. ^{[ 89 ]}
• 1980: El Mini se convierte en el Austin Mini. ^{[ 90 ]}
• 1988: El Mini se convierte en una marca independiente, aunque los documentos V5 a menudo muestran "Rover" como la marca, lo cual es incorrecto.
• Enero de 1994  : BMW adquiere el Grupo Rover, propietario de las marcas Rover, MG, Mini y Land Rover.
• Marzo de 2000  : Ventas de BMW de las demás marcas del Grupo Rover, excepto Mini.
• Octubre de 2000: Finaliza la producción de Mini en la planta de Longbridge y el nombre Mini se transfiere a BMW. ^{[ 91 ]}

Desde el Mark IV en adelante, se ofrecieron muchas ediciones especiales de producción limitada del Mini. Estas incluían modelos creados para conmemorar victorias en carreras o para celebrar un aniversario de la marca Mini. Las ediciones limitadas generalmente venían equipadas con una combinación única de acabados interiores y exteriores y calcomanías especiales. Algunos ejemplos son el Mini 1100 Special, el Mini 1000 Special HL (solo disponible en color plata con techo de vinilo negro, asientos tapizados en tela negra con reposacabezas y molduras interiores de nogal, solo para el mercado portugués), el Mini Rio, el Mini Mayfair, el Mini Park Lane, el Mini Cooper RSP, el Mini Flame, el Mini Red Hot, el Mini Jet Black, el Mini Racing, el Mini Thirty (30) del cual se produjeron 3000 ejemplares, 2000 en rojo y 1000 en negro, y el Mini Monza. También hubo una versión inspirada en The Italian Job , una película de 1969 famosa por tener un trío de Minis en su épica persecución automovilística final.

Desde 1967 hasta 1979, Issigonis había estado diseñando un reemplazo para el Mini en forma de un modelo experimental llamado 9X. ^{[ 29 ]} Era incluso más corto ( 2,95 m ( 9 pies 8 pulgadas ) ) y, sin embargo, un poco más espacioso. ^{[ b ] [ 92 ]} Fue diseñado como un hatchback, e Issigonis diseñó un motor completamente nuevo, un 50 % más potente que el del Mini, pero debido a las intrigas políticas dentro de British Leyland (que ahora se había formado por la fusión de la empresa matriz de BMC, British Motor Holdings , y Leyland Motor Corporation ), el automóvil fue repetidamente víctima de otras prioridades corporativas.   

En el museo British Heritage Motor Centre de Gaydon , Warwickshire, se conservan y, en ocasiones, se exhiben varios prototipos de vehículos basados ​​en el Mini que nunca llegaron a producirse . Entre ellos se incluyen el Twini, un Moke rediseñado con tracción a las cuatro ruedas y dos motores (uno en la parte delantera y otro en la trasera); el Austin Ant , un segundo intento de producir un vehículo con tracción a las cuatro ruedas, esta vez con caja de transferencia ; y una edición descapotable de dos plazas del Mini, conocida como ADO34, que se canceló por considerarse competencia para el MG Midget .

En 1992, se inició un proyecto que consideraba posibles mejoras para el Mini. Con nombre en clave Minki ("Mini" más motor de la serie K ), incluía un tablero rediseñado, una puerta trasera de dos piezas o portón trasero en lugar de un maletero, asientos traseros abatibles, suspensión Hydragas y una versión de 3 cilindros del motor de la serie K con una caja de cambios de 5 velocidades. ^{[ 93 ]} Sin embargo, el proyecto fue cancelado por la dirección de Rover, que decidió que el costo de ingeniería de los cambios y el cumplimiento de las normas modernas de pruebas de choque era demasiado elevado para los volúmenes de producción que se podían esperar de un Mini actualizado.

En 1995, la idea de actualizar el Mini resurgió, pero esta vez con la dirección de BMW. Como parte del proceso de decisión sobre cómo reemplazar el Mini, se encargó un vehículo que representara lo que el Mini actual podría haber llegado a ser, si se hubiera desarrollado más a lo largo de su historia de producción. ^{[ 93 ]} Esto dio como resultado el Minki-II , diseñado para albergar el motor 1.4L MPI K-Series con un rediseño extenso en el interior, pero sin el portón trasero del Minki original. El coche tuvo que ser ensanchado 50 mm y alargado 50 mm para acomodar el nuevo motor y la caja de cambios, con suspensión Hydragas y tablero de instrumentos de un Rover 100. El Minki-II se utilizó para el trabajo de desarrollo de Hydragas, esta suspensión se estaba considerando en ese momento para el proyecto R59, que más tarde se convertiría en el Mini Hatch .

Su bajo precio y la disponibilidad de Minis usados ​​los convierten en una opción atractiva para el reemplazo de carrocerías. Existen más de 120 kits de coches basados ​​en el Mini, fabricados por diversas pequeñas empresas y aficionados particulares.

El Outspan Orange es probablemente uno de los más singulares. Fue diseñado y construido por Brian Waite Enterprises de Bodiam, East Sussex, en 1972 para promover la fruta. Todavía quedan varios ejemplares. ^{[ 94 ]}

BMC contaba con un Departamento de Competición en Abingdon , Oxfordshire, bajo la dirección de Stuart Turner, que construía Minis especialmente preparados (principalmente basados ​​en las versiones Cooper y Cooper S) para competir en rallies internacionales y otras pruebas de automovilismo. Este departamento desempeñó un papel fundamental para garantizar el enorme éxito del Mini en el automovilismo a lo largo de la década de 1960, en particular, al ganar el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967, el Rally de los 1000 Lagos en 1965, 1966 y 1967, y al dominar las nueve primeras posiciones en las 500 Millas de Bathurst de 1966.

El coche también ganó la temporada del Campeonato Británico de Turismos de 1961 , 1962 , 1969 , 1978 y 1979 , así como el Campeonato Británico de Rally en 1962, 1963 y 1970, el Campeonato Europeo de Rally en 1965 y 1966, y ganó el Campeonato Finlandés de Rally en 1965 y 1966. ^{[ 95 ]} Los Mini también ganaron la carrera de resistencia de 4 horas de Lowood de 1965 y el último Gran Premio de Finlandia en 1963. El Cooper S también tuvo cierto éxito en el Campeonato Europeo de Turismos , ganando en 1964 y 1968, la Carrera de Guia de Macao (un final 1-2-3 en 1965, un final 1-2 en 1970 y una victoria en 1972), y el Campeonato Australiano de Turismos , ganando su clase en 1962, 1963, 1964, 1966, 1967 y 1968. Otro título fue la Serie Sun-7 Chesterfield de 1971. El Mini también logró victorias de clase en la Armstrong 500 de 1963 , repitiendo esta hazaña cada año hasta 1969 , y obtuvo victorias de clase en la Sandown 250 de 1964, 1965 y 1971 , y en las Seis Horas de Le Mans en 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 y 1972, así como en la Phillip Island 500K de 1971 . El coche también ganó el Campeonato Galés de Coches Deportivos y de Turismo en 1998. El Mini Leyland quedó en cuarto lugar en la categoría de menos de 2 litros en las temporadas de Trans-Am de 1966 , 1967 y 1969 , mejorando hasta el tercer puesto en 1970. ^{[ 68 ]}

El Mini Cooper S ganó el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. ^{[ 96 ]} Los Minis inicialmente obtuvieron el primer, segundo y tercer lugar también en el rally de 1966, pero fueron descalificados después de una decisión controvertida de los jueces. La descalificación se relacionó con el uso de un circuito de atenuación de faros de resistencia variable en lugar de una lámpara de doble filamento. ^{[ 97 ]} El Ford Cortina de Roger Clark, que quedó en cuarto lugar, fue descalificado por la misma razón, junto con otros seis autos. El quinto auto en cruzar la línea de meta, un Citroën DS , un modelo que había ganado la carrera anteriormente, fue otorgado al primer lugar (el DS tenía faros similares, pero estos eran equipo de producción estándar en el auto) de acuerdo con la letra de las reglas. ^{[ 98 ]} El conductor del Citroën, Pauli Toivonen , sintió que realmente no había "ganado" el rally. ^{[ 99 ]} Probablemente BMC recibió más publicidad por la descalificación que la que habría obtenido por una victoria. ^{[ 100 ]}

En rallycross , el Mini subió al podio en la primera carrera, celebrada en el circuito de Lydden Hill en febrero de 1967, y ganó carreras en el Campeonato Europeo de Rallycross de la FIA en 1974 y 1975. El coche compitió hasta el Campeonato Australiano de Rallycross de 1979 .

El Se7ens es el campeonato de carreras de automovilismo monomarca más antiguo del Reino Unido , introducido en 1966. ^{[ 101 ]} A partir de 2014, los Minis clásicos todavía compiten, con otras carreras monomarca en el Reino Unido, ^{[ 102 ] [ 103 ]} Europa ^{[ 104 ]} y Asia, ^{[ 105 ]} y en eventos clásicos como el Goodwood Members Meeting . En 2012, un Mini batió el récord de velocidad en tierra . Un Mini se utilizó para establecer un récord en la subida a Chateau Impney . ^{[ 106 ]}

BMC e Issigonis recibieron el Trofeo Dewar del Royal Automobile Club (RAC) por el diseño y la producción innovadores del Mini. ^{[ 107 ]}

El Mini ha ganado muchos otros premios a lo largo de los años, incluyendo el segundo lugar en el premio "Global" al Coche del Siglo de 1999, solo por detrás del Ford Modelo T. En la misma competición, organizada por la prestigiosa Global Automotive Elections Foundation , el Mini fue seleccionado como "Coche Europeo del Siglo". Grassroots Motorsports otorgó al Mini el premio Editors' Choice en 2002. ^{[ 108 ]} El Mini también recibió premios como "Coche del Siglo" ( revista Autocar, 1995) ^{[ 109 ]} y "El Coche Clásico Número Uno de Todos los Tiempos" ( revista Classic & Sports Car, 1996). ^{[ 110 ]}

Al final  se vendieron 5,3 millones de Minis, convirtiéndolo en el coche británico más popular jamás fabricado. ^{[ 111 ]}

En su apogeo, el Mini fue un éxito de ventas en la mayoría de los países donde se comercializó, siendo el Reino Unido el que inevitablemente recibió los mayores volúmenes. El Mini número 1.000.000 salió de la línea de producción en 1965, ^{[ 112 ]} y el número 2.000.000 en 1969. ^{[ 113 ]} El Mini número 3.000.000 salió de la línea de producción en 1972, y el número 4.000.000 en 1976. ^{[ 114 ]}

El Mini dominó el mercado de los minicoches hasta la llegada del Hillman Imp en 1963. Superó en ventas al Imp. La competencia llegó con el más moderno y práctico Vauxhall Chevette de 1975, pero el Mini continuó vendiéndose bien hasta que su "sustituto", el Metro , llegó en 1980. Para entonces, el diseño del Mini había sido superado por numerosos vehículos más modernos y prácticos. ^{[ 115 ] [ 116 ]}

Aunque el Metro no reemplazó al Mini, las cifras de producción del Mini disminuyeron durante la década de 1980, y el interés por el diseño no se reavivó hasta la reintroducción del Mini Cooper en 1990. Esto ayudó a las ventas del Mini durante la década de 1990, hasta el fin de su producción el 4 de octubre de 2000. ^{[ 117 ]}

Se vendieron un total de 1.581.887 Minis en el Reino Unido tras su lanzamiento en 1959. El último nuevo que se matriculó se vendió en 2004, unos cuatro años después del fin de su producción. ^{[ 118 ]}

El precio más alto jamás pagado por un Mini fue en una subasta de Bonhams en 2007, cuando un Mini preparado para rally de fábrica (DJB 93B) se vendió por 100.500 libras esterlinas (196.980 dólares). ^{[ 119 ]}

Estados Unidos y Canadá

Entre 1960 y 1967, BMC exportó aproximadamente 10.000 BMC Minis con volante a la izquierda a los Estados Unidos. Las ventas se interrumpieron cuando se impusieron normas de seguridad federales más estrictas en 1968 ^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]} y la llegada del Austin America, más grande y rentable . Las ventas de Mini cayeron en el año calendario de 1967 y el importador estadounidense esperaba que el próximo Austin America encontrara un mercado más grande. El America también se retiró en 1972 debido a las bajas ventas y la introducción de estándares de altura de parachoques. Las ventas de Mini continuaron en Canadá hasta 1980. Las variantes MkIII, al igual que sus contrapartes del Reino Unido, mantuvieron la insignia de "Mini" (sin distinción entre Austin o Morris), y en 1976 con la adquisición de British Leyland, se convirtieron en British Leyland Minis (MkIV). Los Leyland Mini también estaban sujetos a una regulación gubernamental más estricta, con parachoques altos, intermitentes grandes, bocinas y luces de advertencia para los cinturones de seguridad, así como la instalación de bombas de control de la contaminación atmosférica que requerían un radiador especialmente diseñado.

Actualmente, el gobierno estadounidense exime a los automóviles con más de 25 años de todas las leyes de importación , por lo que los Mini más antiguos pueden importarse libremente. El gobierno canadiense aplica una norma similar después de 15 años. En el estado de California, la prueba de emisiones de California es obligatoria para los automóviles de 1976 en adelante. ^{[ 125 ]}

Issigonis diseñó el Mini haciendo hincapié en la seguridad activa . Al preguntársele sobre la resistencia a los choques del Mini, dijo: «Hago mis coches con frenos y dirección tan buenos que, si la gente sufre un accidente, es culpa suya» ^{[ 126 ]} y «No diseño mis coches para que tengan accidentes». ^{[ 127 ]}

En julio de 1965, BMC anunció que, tras los "comentarios de expertos en seguridad" sobre las manijas exteriores de las puertas del Mini, estas se modificarían en los coches nuevos para que el espacio entre la manija y el panel de la puerta quedara efectivamente cerrado. ^{[ 128 ]}

Nicholas Faith afirma en su libro que Murray Mackay , uno de los principales investigadores británicos de seguridad y accidentes de vehículos, criticó las características de seguridad pasiva del Mini anterior a 1967 , incluyendo la tapa del depósito de combustible que sobresalía, el pestillo de la puerta y la vulnerabilidad del espacio de pasajeros a la intrusión del motor. ^{[ 126 ]}

El Mini fue retirado del mercado estadounidense porque no cumplía con las normas de seguridad y emisiones de EE. UU. de 1968 , ^{[ 129 ]} y aunque se actualizaba con frecuencia, no lo suficiente como para cumplir con las regulaciones estadounidenses. ^{[ 130 ]} Continuó vendiéndose en Canadá hasta 1980. ^{[ 126 ] [ 130 ]}

El Mini fue modificado durante su producción para mejorar su seguridad. En 1974 se construyó un prototipo de vehículo de seguridad experimental Mini, el Mini Clubman SRV4. Presentaba una zona de deformación más larga , un frontal "amigable para los peatones", neumáticos run-flat, umbrales de puerta reforzados, acolchado interior adicional y manijas de puerta empotradas, estas últimas utilizadas anteriormente en los Mini fabricados en Australia debido a las leyes locales. ^{[ 131 ]} Se afirma que Jack Daniels , uno de los miembros originales del equipo Issigonis, ^{[ 132 ]} estaba trabajando en mejoras de seguridad adicionales para el Mini cuando se retiró en 1977. ^{[ 126 ]} Varias veces se pensó que las regulaciones de seguridad detendrían la producción del Mini. ^{[ 133 ]} La seguridad mejoró en 1996 con la introducción de bolsas de aire y barras de impacto lateral. ^{[ 134 ]} British Aerospace planeaba sacar del mercado al Mini, desafiado por las normas europeas de seguridad y contaminación cada vez más exigentes, pero BMW optó por invertir para mantenerlo legal hasta el lanzamiento de un nuevo modelo . ^{[ 135 ]}

En enero de 2007, la revista Which? incluyó al Mini City en su lista de "Los diez peores coches en cuanto a seguridad (desde 1983)", junto con otros coches económicos, ligeros y de bajo consumo como el Hyundai Pony 1.2L , el Fiat Panda 900 Super , el Suzuki Alto GL , el Daihatsu Domino , el Citroën AX 11 RE , el Yugo 45 y 55 , el Peugeot 205 GL y el Citroën 2CV 6. ^{[ 136 ]}

Una publicación estadística del Departamento de Transporte del Reino Unido, que presenta estimaciones del riesgo de lesiones del conductor en colisiones entre dos vehículos, basada en datos de accidentes de tráfico reportados, estimó que el Mini de 1990-2000 era uno de los dos coches pequeños (el otro era el Hyundai Atoz ) que, con un estimado del 84% de los conductores con probabilidades de resultar heridos, presentaba el mayor riesgo de lesiones del conductor; el riesgo promedio para la categoría de coches pequeños era del 76%. ^{[ 137 ]}

Varios eventos clave marcaron el 50 aniversario del Mini en 2009. El 13 de enero de 2009, el Royal Mail lanzó una edición limitada de sellos titulada "British Design Classics", con un Mini MK1 original de color azul hueso, matrícula XAA 274. ^{[ 138 ]} El 17 de mayo, un desfile récord mundial de 1450 Minis se congregó en Crystal Palace como parte de una carrera de Londres a Brighton. ^{[ 139 ]} La semana siguiente, 10 000 Minis y 25 000 personas asistieron a una fiesta de aniversario en el circuito de Silverstone, en la frontera entre Buckinghamshire y Northamptonshire . ^{[ 140 ]}

Entre el 7 y el 10 de agosto de 2009, aproximadamente 4000 Minis de todo el mundo se congregaron en Longbridge, Birmingham, para celebrar el 50 aniversario. El 26 de agosto de 2009, smallcarBIGCITY se lanzó en Londres para ofrecer recorridos turísticos por la capital en una flota de Mini Coopers restaurados. ^{[ 141 ]}

En la comedia británica Mr. Bean , el personaje principal conduce un British Leyland Mini 1000 Mark 4 de 1977 de color verde limón ^{[ 142 ] [ 143 ]} con un capó negro mate . En el episodio piloto , conduce un BMC Morris Mini 1000 Mark 2 de 1969 de color naranja.

• Mini (Marca I)
• Lista de coches basados ​​en el Mini
• Lista de las marcas de vehículos más vendidas
• Eventos de Londres a Brighton
• Lista de ediciones limitadas de Mini
• Mini Hatch
• Mini encuentro internacional

• Recuerdos de Austin  : Historia de Austin y Longbridge
• Centro de Automóviles Históricos  : una colección de coches y objetos históricos británicos, que incluye muchos Minis históricos, prototipos de Mini y una colección Issigonis.
• Issigonis y el mini número 1.000.000 ( Noticiero de Pathé )
• Los últimos Minis : la historia de los modelos Mini Mk.7 producidos entre 1996 y 2000.
• Grabación de audio del motor de un Mini 1000 (modelo automático) alrededor de 1971.