Ministerio de Transporte - Industria de la Construcción de Maquinaria

El Ministerio de Industria de Construcción de Maquinaria de Transporte ( ruso : Министерство транспортного машиностроения СССР ) fue uno de los ministerios gubernamentales de la Unión Soviética . Antes de 1946 era conocido como el Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques de la URSS ( Народный комиссариат танковой промышленности СССР ).

La sede estaba ubicada en Moscú en la calle Ryazanskaya ( Рязанская ул. ) 8а, luego fue evacuada a Chelyabinsk .

El Comisariado Popular de la Industria de Tanques se creó el 11 de septiembre de 1941 sobre la base del Comisariado Popular de la Industria de Ingeniería Media, en conjunto con aquellos que sufrieron grandes pérdidas de tanques en la Segunda Guerra Mundial. En ese momento existían comisariados similares en otros sectores de la industria de defensa, como la aviación, y el NKTP se organizó de manera similar.

El NKTP se convirtió en uno de los ministerios industriales más grandes de la URSS. Estaba compuesto por una serie de gigantes industriales, cada uno con más de 10 000 empleados. En total, durante la guerra, sus fábricas emplearon entre 200 000  y 250 000 personas.

A finales de 1941, se completó el proceso de formación del NKTP.

En la primera etapa, la tarea principal fue el rápido aumento de la producción de tanques de la planta NKTP.

Durante 1942 se produjo una reducción significativa en la complejidad de la producción del T-34. De esta manera, la producción en la Fábrica No. 183 disminuyó un 22%, mientras que en la Fábrica No. 112  disminuyó un 40%.

Las modificaciones en la estructura de los tanques fueron de gran importancia para su desarrollo. Sin embargo, la simplificación del diseño y del proceso de producción conllevó una disminución de la fiabilidad, por lo que en el verano de 1942, los diseñadores del NKTP centraron sus esfuerzos en simplificar la tecnología de producción para mejorar la fiabilidad de los tanques.

Las actividades del NKTP en el período inicial de la guerra (1941-1942) pueden describirse como un éxito rotundo de la producción soviética de tanques, que, en términos cuantitativos, creció mucho más rápido que la producción de tanques en Alemania y los países ocupados. Así, en 1942, la Unión Soviética produjo 24.504 tanques y cañones autopropulsados  , mientras que Alemania solo produjo 6.189 en 1943  , 24.006 (10.700 en Alemania). En 1944, la cifra  ascendió a 28.983 (18.300 en Alemania), y en la primera mitad de 1945  , a 15.422 (Alemania solo 4.400).

El 14 de octubre de 1945, el Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques de la URSS pasó a llamarse Comisariado del Pueblo de la Industria de Construcción de Maquinaria de Transporte de la URSS ( Народный комиссариат транспортного машиностроения СССР ). Desde 1946  – Ministerio de Transporte, Industria de Construcción de Maquinaria de la URSS.

La empresa constituyó NKTP, con experiencia en la producción de tanques desde 1930:

• Jarkov  - Obras No. 183 → VA Malyshev Instituto de Industria de Construcción de Maquinaria de Transporte de Jarkov ( Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева ), que produce tanques medianos T-34 . Esta instalación también se llamaba a veces Planta de ingeniería de transporte de Jarkov y fue una de las dos plantas que construyeron los cruceros antárticos Kharkovchanka después de mediados de la década de 1950. ^{[ 1 ]}
• Stalingrado  – Obras No. 75 → Obras Barrikady ( завод Баррикады ), que produce motores diesel para tanques
• Leningrado  – Planta Kirov, tanques pesados ​​y planta No. 174 → KE Voroshilov Leningrado Obra Estatal No. 174 ( Ленинградский государственный завод № 174 имени К. Е. Ворошилова ), tanques ligeros T-26
• Moscú  – la planta es 37, un tanque ligero volador T-40
• Mariupol  - Obras de Ilyich Mariupol ( Мариупольский завод им. Ильича ), carcasas para el T-34
• Podolsk  – Ordzhonikidze Podolsk Works ( Подольский завод им. Орджоникидзе ), cascos blindados para tanques T-40

Desde principios de septiembre de 1941, la mayoría de las plantas fueron tomadas por los alemanes, mientras que la composición del NKTP incluye empresas ubicadas en las regiones orientales de la URSS. Evacuaron instalaciones, tales como:

• Kirov Works adquirió la planta de tractores de Chelyabinsk ( Челябинский тракторный завод ),
• Obras nº 183  – Obras de construcción de automóviles de los Urales ( Уральский вагоностроительный завод ) en Nizhny Tagil ,
• Departamento de la fábrica de motores Kirov  – fábrica de turbinas de los Urales ( Уральский турбинный завод ) en Sverdlovsk ,
• Obras de Izhorsk ( Ижорский завод )  – Obras de la industria de ingeniería pesada de los Urales ( Уральский завод тяжёлого машиностроения ) en Sverdlovsk,
• Obras nº 75  – Obras de la industria mecánica de Yurginsk ( Юргинский машиностроительный завод ).

Además, la composición se convirtió en NKTP.

• Obras No. 264 → Astillero de Stalingrado ( Сталинградская судоверфь ) en Stalingrado , organizando la producción de cascos blindados para STZ,
• Obras nº 112 → Astillero ( Красное Сормово ) en Nizhny Novgorod , que se centra en la producción del T-34.

Fuente : ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• Vyacheslav Malyshev (1.9.1941 - 29.12.1947)
• Ivan Nosenko (29.12.1947 - 10.1.1950)
• Yuri Maksarev (10.1.1950 - 6.3.1953)
• Serguéi Stepanov (19.4.1954 - 10.5.1957)