Minneapolis-Moline

MSM, la mayor de las empresas fusionadas, había sido líder del movimiento antisindical ( de libre competencia ). Era miembro de la Citizen's Alliance (CA), una poderosa liga empresarial de Minneapolis que mantuvo a la ciudad prácticamente libre de sindicatos durante más de 20 años. Durante la Primera Guerra Mundial, los sindicatos acordaron no declararse en huelga para apoyar el esfuerzo bélico; a cambio, la Junta Nacional del Trabajo de Guerra ordenó aumentos salariales para los trabajadores. MSM se negó, dando inicio a una batalla legal que no se resolvería por completo hasta la década de 1940.

Minneapolis-Moline heredó la afiliación y la actitud de MSM en CA. Sin embargo, en 1935, durante la huelga de Flour City Ornamental Iron y tras las huelgas de los Teamsters de 1934, ambas marcadas por su violencia, firmó un contrato con el Sindicato de Maquinistas de la AFL. Esta deserción fue un hecho significativo que presagió el colapso del movimiento de libre competencia en Minneapolis. No obstante, esto no garantizó unas relaciones laborales pacíficas en los años venideros. Tras la Segunda Guerra Mundial, la empresa tuvo que lidiar con huelgas y conflictos relacionados con las pensiones.

Entre 1946 y 1949, la empresa ofreció dos tractores ensamblados en Gran Bretaña: el UDS, que apareció en 1946 con un precio de 1050 libras esterlinas, y el Meadows UDM, con motor diésel, que se presentó en 1948 con un precio de 1200 libras esterlinas. Ambos tractores resultaron demasiado caros para el mercado británico y, tras las escasas ventas, la producción cesó en 1949. ^{[ 1 ]}

En 1951, Minneapolis-Moline adquirió la empresa de maquinaria agrícola BF Avery & Sons .

En la década de 1960, Minneapolis-Moline se reorganizó bajo el nombre de Motec. Los tractores Minneapolis-Moline se convirtieron en una filial de Motec.

Motec fue adquirida en 1963 por White Motor Company, propietaria también de la marca Oliver . ^{[ 2 ]} La compra incluyó el fondo de pensiones de los trabajadores, que White absorbió como activo, y cientos de personas perdieron todas sus contribuciones a la pensión, además de las cantidades correspondientes. White eliminó la marca Minneapolis-Moline en 1974, seis años antes de su quiebra. AGCO compró White en 1991 y produjo tractores bajo su nombre hasta 2001. El terreno de la sede de Hopkins ha sido remodelado y ahora alberga un concesionario de automóviles Honda. El terreno de Hiawatha Avenue en Minneapolis se ha convertido en un centro comercial, con una tienda Target y un supermercado Cub ( SuperValu ) como tiendas ancla.

El Universal fue fabricado originalmente por Universal Tractor Co. hasta que fue adquirido por Moline. El tractor constaba de un solo eje con tracción, al que se conectaban diversos implementos intercambiables desde donde se ubicaba la estación de operación. Este fue el tractor más exitoso de Moline. Se fabricaron cuatro series diferentes a lo largo de su producción, comenzando con el Original, seguido por el B y el C, y el último modelo mejorado, el D. Presentado en 1917 (entre 20 y 30 años antes que muchos de sus competidores), el Modelo D incorporaba lo que muchos consideran el primer arranque eléctrico para un tractor. ^{[ 3 ]} También incluía luces eléctricas integradas, algo poco común en aquella época. Este diseño de soporte de implementos intercambiables evolucionó posteriormente hasta convertirse en el Uni-Tractor.

Minneapolis-Moline fue pionera en el concepto del tractor agrícola de cabina cerrada en 1938 al desarrollar el UDLX Comfortractor (también conocido como Modelo U Deluxe). ^{[ 4 ]} El UDLX tenía una carrocería envolvente y fluida y una cabina bien equipada para todo tipo de clima, que incluía un asiento para el pasajero, con la idea de que el agricultor y su esposa viajaran cómodamente. ^{[ 5 ]} El acceso a la cabina se realizaba mediante una gran puerta trasera. La carrocería estaba pintada en el brillante color "Prairie-Gold", mientras que el parachoques y los tapacubos estaban cromados. ^{[ 5 ]} Estaba equipado con características automovilísticas como parabrisas de vidrio de seguridad, limpiaparabrisas, arranque eléctrico y un tablero con velocímetro , reloj, parasol, espejo retrovisor, además de varias primicias en un tractor, incluyendo calefacción, encendedor de cigarrillos, cenicero y radio. ^{[ 4 ]}

El tractor de 2,9 toneladas estaba propulsado por un motor de gasolina KED Minneapolis-Moline de cuatro cilindros y 283 pulgadas cúbicas (4637 cc) de alta compresión que producía 46  hp y accionaba una caja de cambios con cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás que le daba una velocidad máxima de 40  mph. ^{[ 5 ]} El modelo tuvo bajas ventas debido a su alto costo de US$2155 (1938) ^{[ 5 ]} (el doble que un Farmall o Deere ). ^{[ 4 ]} Una recesión general que comenzó en 1938 también impactó negativamente las ventas de este y la mayoría de los demás bienes duraderos.

Solo se produjeron 125 ^{[ 5 ]} de la UDLX antes de que la producción cesara en 1941. La UDLX formaba parte de una de las series más populares de Minneapolis-Moline. La serie U tuvo varias variantes, incluidas la UTU, UTS, UTL, UDU, UDU, UOPL, UB, UTIL y UT. ^{[ 6 ]}

Presentado en 1941, este tractor estaba propulsado por un motor de gasolina/parafina de cuatro cilindros que producía 40  hp, suficiente para alcanzar una potencia nominal de cinco arados en EE. UU. Su transmisión tenía cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. ^{[ 7 ]}

A principios de la década de 1950, MM presentó el Uni-Tractor , una unidad motorizada de tres ruedas que se utilizaba para accionar otras unidades. El concepto consistía en que, en lugar de tener diferentes tractores y cosechadoras, una sola unidad motorizada acoplada a la unidad correcta podía realizar todas las tareas que un agricultor necesitaba; es decir, como afirmaba el departamento de ventas de MM, "todo en uno". Aunque se vendió en pequeñas cantidades, el concepto nunca fue popular entre la mayoría de los agricultores. Muchos agricultores se referían al Uni-Tractor como la motocicleta Minneapolis-Moline . ^{[ 8 ]} El diseño del Uni-System se vendió a New-Idea en 1963 tras ser adquirido por White. ^{[ 9 ]}

Presentado en 1953, el ZB era una versión mejorada del tractor ZA, con un asiento más cómodo y una dirección optimizada. Estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros que desarrollaba 34,8  CV y ​​accionaba una caja de cambios con cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás. La versión ZBU tenía un eje delantero de tres ruedas con ruedas delanteras dobles, mientras que la versión ZBN tenía una sola rueda delantera y la ZBE un eje delantero ancho. Su producción cesó en 1955.

La serie M se presentó en 1960 con el M-5, seguido por el M-504 en 1962, el M-602 y el M-604 (4WD) en 1963, y finalmente el M-670 en 1964. La producción de la serie M finalizó en 1970.

La serie G de seis cilindros se originó en 1954, cuando Moline tomó el bloque motor de su motor de gasolina de seis cilindros, lo convirtió en diésel y lo instaló en un tractor de la serie G en lugar del de cuatro cilindros. En 1955, realizaron algunos cambios, como la instalación de cojinetes de motor más grandes y una transmisión final más robusta, y presentaron el modelo GB Diesel.

La serie G de seis cilindros comprende los tractores Minneapolis-Moline más grandes y potentes. La producción comenzó en 1959 con el G-VI, seguido por el G-704 en 1962. Los modelos que le siguieron fueron el G-705, G-706, G-707, G-708, G-1000, G-900, G-1000 Vista, G-950, G-1050 y el G-1350.

El G-1350, presentado en 1969, estaba propulsado por un motor diésel de seis cilindros que producía 141  hp y accionaba una transmisión con diez marchas hacia adelante y dos hacia atrás. También se vendió como Oliver 2155. Se comercializó solo durante dos años antes de ser reemplazado por el G-1355. ^{[ 2 ]} El G-1355 se presentó en 1972 y fue el tractor Minneapolis-Moline más potente jamás construido, con 142 HP en la toma de fuerza. El G-955 se fabricó entre 1973 y 1974 y fue el último tractor fabricado bajo la marca Minneapolis-Moline, ya que White dejó de usarla en 1974.

A principios de la década de 1970, White también vendió cuatro modelos Oliver con la marca Minneapolis-Moline: el Oliver 1555 se vendió como G-550, el Oliver 1655 como G-750, el Oliver 1755 como G-850 y el Oliver 1855 como G-940. Estos tractores tenían 53, 70, 86 y 92 caballos de fuerza en la toma de fuerza, respectivamente.

En 1971, White vendió dos tractores diésel importados fabricados por Fiat bajo la marca Minneapolis-Moline: el MM G-350 (41 caballos de fuerza en la toma de fuerza, 3 cilindros) y el MM G-450 (54 caballos de fuerza en la toma de fuerza, 4 cilindros). El G-350 también se vendió como Oliver 1265 y Cockshutt 1265; el G-450 se vendió como Oliver 1365 y Cockshutt 1365.

Se fabricaron dos tractores articulados de tracción a las cuatro ruedas, los modelos A4T 1400 y A4T 1600, ambos disponibles en versiones de gas propano o diésel. Una característica distintiva de estos tractores fue que se desarrollaron y se pusieron en producción en aproximadamente ocho meses. También se encontraron con los colores de Oliver, con las matrículas 2455 y 2655 respectivamente, y con las mismas opciones.