Movilidad como servicio

La movilidad como servicio ( MaaS ) es un tipo de servicio que permite a los usuarios planificar, reservar y pagar diversos tipos de servicios de movilidad a través de una plataforma integrada. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Los servicios de transporte de proveedores públicos y privados se combinan mediante una plataforma unificada, generalmente a través de una aplicación o sitio web, que crea y gestiona el viaje y los pagos, incluidas las suscripciones, con una sola cuenta. El concepto clave detrás de MaaS es ofrecer a los viajeros soluciones de movilidad flexibles basadas en sus necesidades de viaje; por lo tanto, "movilidad como servicio" también se refiere al concepto más amplio de un cambio de los modos de transporte de propiedad personal hacia la movilidad proporcionada como servicio.

La planificación de viajes suele comenzar con un planificador de viajes . Por ejemplo, un planificador de viajes puede mostrar al usuario que puede ir de un destino a otro utilizando una combinación de tren y autobús. El usuario puede entonces elegir su viaje preferido en función del coste, el tiempo y la comodidad. En ese momento, cualquier reserva necesaria (por ejemplo, llamar a un taxi, reservar ^{[ 3 ]} un asiento en un tren de larga distancia) se realizaría como una unidad. Se espera que este servicio permita la itinerancia, es decir, que la misma aplicación para el usuario final funcione en diferentes ciudades, sin que el usuario tenga que familiarizarse con una nueva aplicación ni registrarse en nuevos servicios. Junto con otras tecnologías vehiculares emergentes, como la conducción automatizada, los coches conectados y los vehículos eléctricos, MaaS está contribuyendo a un nuevo tipo de movilidad futura: vehículos autónomos, conectados, eléctricos y compartidos. ^{[ 4 ]}

La creciente demanda de servicios de transporte más personalizados ha creado un espacio de mercado e impulso para MaaS ( Movilidad como Servicio). El movimiento hacia MaaS se ve impulsado por una miríada de proveedores de servicios de movilidad innovadores, como empresas de viajes compartidos , sistemas de bicicletas compartidas , sistemas de patinetes compartidos y servicios de coches compartidos , así como servicios de autobuses temporales bajo demanda. Por otro lado, la tendencia está motivada por la expectativa de los coches autónomos , lo que pone en tela de juicio la ventaja económica de poseer un coche propio frente al uso de servicios de coche bajo demanda, que se espera que sean significativamente más asequibles cuando los coches puedan conducirse de forma autónoma.

Este cambio se ve facilitado además por las mejoras en la integración de múltiples modos de transporte en cadenas de viaje fluidas, con reservas y pagos gestionados colectivamente para todos los tramos del viaje. ^{[ 5 ]} En Londres, los viajeros pueden usar una tarjeta bancaria de pago sin contacto (o una tarjeta de viaje específica llamada tarjeta Oyster ) para pagar su viaje. Entre los múltiples modos, viajes y pagos, se recopilan datos que se utilizan para ayudar a que los viajes de las personas sean más eficientes. ^{[ 6 ]} En el ámbito gubernamental, los mismos datos permiten una toma de decisiones informada al considerar mejoras en los sistemas de transporte regional.

La mayoría de los estudios sobre MaaS se han realizado en el Norte Global , pero en el Sur Global existe demanda y las propuestas pueden tener características diferentes, como soporte para el acceso sin conexión e integración con el transporte informal. ^{[ 7 ]}

La movilidad como servicio puede provocar una disminución en la propiedad de automóviles. Si la ocupación promedio de los vehículos durante el tiempo de viaje disminuye, aumentará el total de kilómetros recorridos por los vehículos. ^{[ 8 ]}

MaaS podría aumentar significativamente la eficiencia y la utilización de los proveedores de transporte que contribuyen a la red de transporte general de una región. Estas predicciones fueron validadas por el ensayo Ubigo en Gotemburgo, durante el cual se dieron de baja muchos vehículos privados durante la duración del ensayo y la utilización de los servicios de transporte existentes aumentó la eficiencia de la red en general. En definitiva, una red más eficiente, junto con nuevas tecnologías como los vehículos autónomos, podría reducir significativamente el coste del transporte público. ^{[ 8 ]}

MaaS podría mejorar los hábitos de uso del transporte público, la eficiencia de la red de transporte, disminuir los costos para el usuario, mejorar la utilización de los proveedores de transporte MaaS, reducir la congestión de la ciudad a medida que más usuarios adoptan MaaS como principal fuente de transporte y reducir las emisiones a medida que más usuarios dependen del componente de transporte público, los vehículos autónomos en una red MaaS. ^{[ 9 ]}

MaaS también ofrece muchos beneficios para el mundo empresarial: comprender el coste total de la movilidad empresarial podría ayudar a los responsables de la toma de decisiones en materia de viajes a ahorrar cientos de miles de euros. Al analizar los datos y los costes asociados a la "movilidad empresarial" (por ejemplo, el alquiler de vehículos, el combustible, el aparcamiento, las tasas administrativas de los billetes de tren e incluso el tiempo necesario para reservar un viaje), las empresas pueden tomar decisiones informadas sobre políticas de viaje, gestión de flotas y reclamaciones de gastos. Algunas empresas de MaaS sugieren que, solo en la planificación de un viaje, pueden ser necesarios hasta nueve pasos antes de reservar un simple servicio de transporte.

Sin embargo, también existen muchos desafíos previstos para la sostenibilidad y la gobernanza derivados de MaaS, que van desde un mayor consumo de energía y menores efectos en la salud, hasta conflictos entre organizaciones. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

MaaS también tiene un potencial notable para revolucionar los sistemas de transporte público en los países en desarrollo. Dado que estos países tienden a depender en gran medida de modos de transporte público informales y no estructurados, el concepto de MaaS, según algunos investigadores, podría ser clave para brindar servicios de transporte más eficientes, equitativos y accesibles. ^{[ 12 ]} Sin embargo, en estos contextos, MaaS podría necesitar ser replanteado y adaptado a los desafíos únicos del mundo en desarrollo para lograr los impactos deseados. ^{[ 13 ]}

El concepto presupone su uso a través de una aplicación móvil, aunque también puede utilizarse para cualquier tipo de pago (tarjeta de transporte, billete, etc.).

El concepto se desglosa a continuación en dos modelos de pago:

El modelo de suscripción mensual asume que suficientes usuarios consumen servicios de transporte público mensualmente para ofrecer un servicio de transporte combinado. Los usuarios pagan una cuota mensual y reciben servicios de transporte combinados, como viajes ilimitados en transporte público urbano, además de un número fijo de kilómetros en taxi. El modelo de suscripción mensual incorpora un "Operador MaaS" bien financiado y operado comercialmente que comprará servicios de transporte al por mayor y proporcionará garantías a los usuarios. En Hannover , Alemania , el operador MaaS puede comprar servicios de transporte al por mayor y actuar como intermediario a través del producto Hannovermobil. ^{[ 14 ]} No es necesario que el operador incluya todas las formas de transporte, sino las suficientes para poder proporcionar garantías razonables. Una suscripción mensual también proporcionará la financiación suficiente para que el operador MaaS compre servicios de transporte lo suficientemente importantes como para utilizar su poder de mercado para lograr precios competitivos. En particular, un operador MaaS puede mejorar los problemas de baja utilización; por ejemplo, en Helsinki , los taxistas pasan el 75% de su tiempo de trabajo esperando a un cliente y el 50% de los kilómetros recorridos sin generar ingresos. Un operador de MaaS puede solucionar este problema garantizando un salario base a los taxistas a través de los empleadores existentes.

El modelo de pago por uso funciona bien en entornos con un alto número de usuarios ocasionales (turistas, redes de transporte en zonas con alta penetración de automóviles, etc.). Cada tramo del viaje reservado (cada viaje en tren, taxi, etc.) tiene un precio independiente que establece el proveedor del servicio de transporte. En este modelo, las aplicaciones móviles funcionarían como buscadores, reuniendo a todos los proveedores de servicios de transporte en una sola aplicación, lo que permitiría a los usuarios evitar tener que interactuar con múltiples plataformas para encontrar el viaje óptimo. Muchas ciudades cuentan con tarjetas para el transporte público intermodal, como Viena ^{[ 15 ]} y Stuttgart ^{[ 16 ]} , pero ninguna incluye aún taxis ni autobuses a demanda.

Ambos modelos tienen requisitos similares, como planificadores de viajes para construir cadenas de viajes óptimas y relaciones técnicas y comerciales con proveedores de servicios de transporte (es decir, una API de reserva/pago de taxis y billetes electrónicos, códigos QR en autobuses urbanos y metros, etc.).

A medida que se acelera el desarrollo del automóvil autónomo , la empresa Uber ha anunciado que planea convertir su aplicación en un servicio totalmente autónomo y pretende ser más barato que la propiedad de un automóvil. ^{[ 17 ]} Muchos fabricantes de automóviles y empresas tecnológicas han anunciado planes o se rumorea que desarrollarán vehículos autónomos, incluidos Tesla , Mobileye , General Motors , Waymo , Apple y Local Motors .

Los vehículos autónomos podrían permitir al público utilizar las carreteras con un bajo coste por kilómetro, con navegación automática hacia un destino preferido a un coste significativamente inferior al de los precios actuales de los taxis y los servicios de transporte compartido. ^{[ 8 ] [ 18 ]} Estos vehículos podrían tener un gran impacto en la calidad de vida en las zonas urbanas y constituir una parte fundamental del futuro del transporte, beneficiando al viajero, al medio ambiente e incluso a otros sectores como la sanidad. ^{[ 19 ]}

PTV, como parte del Consejo de Colaboración Corporativa del Foro Internacional del Transporte, realizó simulaciones de escenarios sobre el despliegue de vehículos autónomos compartidos en la ciudad de Lisboa. ^{[ 20 ]} Este modelo muestra que los impactos positivos en las redes de transporte y la movilidad en zonas congestionadas se materializarán en su máxima expresión con el aumento del transporte público compartido en minibuses y autobuses, además del uso compartido de vehículos; mientras que los taxis autónomos con pasajeros individuales provocarían un gran aumento en los kilómetros recorridos y la congestión.

En enero de 2016, el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama , consiguió fondos que se utilizarían durante los próximos diez años para apoyar el desarrollo de vehículos autónomos. ^{[ 21 ]}

En 1996, en la conferencia ENTER se presentó el concepto de "asistente de información inteligente" que integraba diferentes servicios de viajes y turismo . ^{[ 22 ]}

El concepto surgió por primera vez en Suecia. Se realizó una prueba exitosa en Gotemburgo bajo el modelo de suscripción mensual. ^{[ 23 ]} El servicio tuvo buena acogida; sin embargo, se suspendió debido a la falta de apoyo gubernamental para la reventa de billetes de transporte público por parte de terceros.

En junio de 2012, Agrion, una empresa de almacenamiento de energía, patrocinó una conferencia de medio día en San Francisco, California, titulada "Movilidad eléctrica como servicio" ^{[ 24 ],} en la que se debatió el concepto de Movilidad como Servicio como un posible resultado de la confluencia entre el ámbito digital de la tecnología de los teléfonos inteligentes y los vehículos eléctricos autónomos compartidos [de ahí la denominación "Movilidad eléctrica" ​​en el título de la conferencia]. Se analizó la idea de una red de transporte multimodal integrada digitalmente como un posible resultado de la conectividad en tiempo real que ofrecían los teléfonos inteligentes. La idea era que esto se volviera tan omnipresente e integrado que la movilidad pudiera quedar en un segundo plano en el tejido urbano, de forma similar a otros servicios esenciales. Llegaría a ser algo tan común como abrir el grifo para obtener agua o encender la luz; de ahí el término movilidad como servicio.

La idea obtuvo entonces una amplia difusión gracias a los esfuerzos de Sampo Hietanen, director ejecutivo de ITS Finland (más tarde fundador y director ejecutivo de Maas Global), y Sonja Heikkila, entonces estudiante de maestría en la Universidad Aalto , ^{[ 25 ]} y el apoyo del Ministerio de Transporte y Comunicación de Finlandia. ^{[ 26 ]}

MaaS se convirtió en un tema popular en el Congreso Mundial sobre Sistemas de Transporte Inteligentes 2015 en Burdeos y, posteriormente, se formó la Alianza de Movilidad como Servicio. ^{[ 27 ]} En 2017, la Alianza MaaS publicó su libro blanco ^{[ 28 ]} sobre Movilidad como Servicio y cómo crear las bases para un ecosistema MaaS próspero.

El proyecto "Mobinet", financiado por la UE, ha sentado algunas de las bases para MaaS, por ejemplo, la gestión de la identidad paneuropea de los viajeros, los pagos y los vínculos con los planificadores de viajes. ^{[ 29 ]}

En septiembre de 2019, la autoridad de transporte público de Berlín, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), continuó el desarrollo de la Movilidad como Servicio lanzando el primer proyecto a gran escala y propiedad de la ciudad en el mundo "Jelbi" ^{[ 30 ]} junto con una empresa emergente de movilidad lituana, Trafi.

En Estados Unidos, el Departamento de Transporte de EE. UU. inició en 2016 una serie de proyectos piloto denominados «Programa de Entorno de Pruebas de Movilidad a Demanda». ^{[ 31 ]} Supervisado por la Administración Federal de Tránsito (FTA), los objetivos del programa incluían mejorar la eficiencia, la eficacia y la experiencia del usuario de los servicios de transporte. ^{[ 32 ]} Once ciudades recibieron casi 8 millones de dólares para llevar a cabo proyectos piloto que fueron evaluados en función de las medidas de rendimiento proporcionadas por los socios del proyecto, así como por evaluadores independientes. ^{[ 32 ]}

• El proyecto "Movilidad Adaptativa con Fiabilidad y Eficiencia" (AMORE) de Palo Alto, California, puso a prueba un servicio flexible para desplazamientos diarios o conexiones de primera/última milla con el servicio de ruta fija en comunidades con ingresos relativamente altos y alta propiedad de vehículos. ^{[ 33 ]} La flexibilidad de una empresa privada de transporte bajo demanda se combinó con la eficiencia de un autobús de ruta fija agrupando a los clientes que viajaban con patrones similares y permitiendo conexiones más rápidas con el sistema de transporte principal. La evaluación reveló que el servicio AMORE funcionó como se esperaba en el entorno de prueba, pero la falta de demanda durante la implementación limitó su efectividad. ^{[ 33 ]} Se están desarrollando programas sucesores. ^{[ 34 ]}
• El proyecto Puget Sound First/Last Mile Partnership con Via to Transit se diseñó para mejorar la movilidad mediante la ampliación del acceso al transporte público a través de una asociación con una empresa de movilidad del sector privado, la integración de los servicios con los servicios de transporte público existentes, la ampliación del acceso a un público más amplio, incluyendo poblaciones sin teléfonos inteligentes, personas que necesitan vehículos adaptados para sillas de ruedas, personas sin acceso a servicios bancarios, personas de bajos ingresos, personas de color y personas con dominio limitado del inglés, y para informar sobre las mejores prácticas y las directrices de la FTA para asociaciones público-privadas y modelos innovadores de prestación de servicios de transporte público. Aunque el proyecto tuvo que ser cancelado al inicio de la epidemia de COVID-19, la evaluación reveló que las agencias de transporte público mejoraron y aumentaron el acceso al transporte público. ^{[ 35 ]} Mediante una importante coordinación público-privada, el proyecto piloto proporcionó valiosas lecciones sobre cómo las agencias de transporte público pueden aprovechar los servicios de primera y última milla a demanda para mejorar la movilidad. ^{[ 35 ]}

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