Monocasco

En las carreras de automovilismo, la seguridad del conductor depende de la carrocería del auto, que debe cumplir con regulaciones estrictas, y solo unos pocos autos se han construido con estructuras monocasco, a pesar de su ventaja de menor peso. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Lotus introdujo el diseño en las carreras de Fórmula , donde ahora es el estándar, ^{[ 13 ]} en su auto de carreras Lotus 25 de Fórmula Uno de 1962, que tenía una carrocería - chasis monocasco de aleación de aluminio , y McLaren fue el primero en utilizar polímeros reforzados con fibra de carbono para construir el monocasco del McLaren MP4/1 de 1981 .

El término monocasco se aplica con frecuencia erróneamente a los automóviles monocasco . Las carrocerías de los automóviles comerciales casi nunca son verdaderos monocascos, sino que utilizan el sistema monocasco (también conocido como construcción unitaria, carrocería-chasis unitaria o construcción integral carrocería-bastidor), ^{[ 14 ]} en el que la carrocería del vehículo, su piso y el chasis forman una sola estructura, mientras que el revestimiento añade relativamente poca resistencia o rigidez. ^{[ 15 ]} En 1990, el Jaguar XJR-15 se convirtió en el primer automóvil de producción con un monocasco de fibra de carbono. ^{[ 16 ]}

Algunos vehículos blindados de combate utilizan una estructura monocasco con una carrocería formada por placas de blindaje , en lugar de fijarlas a un bastidor. Esto reduce el peso para una cantidad determinada de blindaje. Ejemplos de ello son el TPz Fuchs alemán y el RG-33 .

El industrial e ingeniero francés Georges Roy intentó en la década de 1920 mejorar los chasis de motocicleta de la época, inspirados en las bicicletas, que carecían de rigidez. Esto limitaba su manejo y, por lo tanto, su rendimiento. Solicitó una patente en 1926 y, en el Salón del Automóvil de París de 1929 , presentó su nueva motocicleta, la Majestic de 1930, de estilo art déco. Su nuevo tipo de carrocería monocasco resolvió los problemas que había abordado y, además de una mayor rigidez, cumplía una doble función, ya que el chasis y la carrocería proporcionaban cierta protección contra los elementos. Estrictamente hablando, era más bien un semimonocasco, ya que utilizaba un chasis de acero prensado de sección rectangular con dos largueros laterales remachados entre sí mediante travesaños, junto con pisos y mamparos delanteros y traseros. ^{[ 2 ]}

En la década de 1950, se fabricó un scooter ligero de la marca Piatti utilizando una carrocería monocasco hueca de piezas de acero prensadas y soldadas entre sí, en la que se instalaban el motor y la transmisión desde abajo.

La máquina podía inclinarse de lado, apoyándose sobre los estribos atornillados para facilitar el acceso mecánico. ^{[ 17 ]}

Yamaha fabricó un scooter con chasis monocasco entre 1960 y 1962. El modelo MF-1 estaba equipado con un motor de 50 cc, una transmisión de tres velocidades y un depósito de combustible integrado en el chasis. ^{[ 18 ]} 

El fabricante español Ossa desarrolló una motocicleta con chasis monocasco para la temporada de carreras de motociclismo del Gran Premio de 1967. [ ^{19 ] Aunque} la Ossa monocilíndrica tenía 20 caballos de fuerza (15 kW) menos que sus rivales, era 45 libras (20 kg) más ligera y su chasis monocasco era mucho más rígido que los chasis de motocicletas convencionales , lo que le otorgaba una agilidad superior en la pista. ^{[ 19 ]} Ossa ganó cuatro Grandes Premios con la motocicleta monocasco antes de que su piloto falleciera tras un accidente durante la prueba de 250 cc en el TT de la Isla de Man de 1970 , lo que provocó que la fábrica Ossa se retirara de la competición del Gran Premio . ^{[ 19 ]}   

Diseñadores notables como Eric Offenstadt y Dan Hanebrink crearon diseños monocasco únicos para carreras a principios de la década de 1970. ^{[ 20 ]} El evento F750 en las carreras TT de la Isla de Man de 1973 fue ganado por Peter Williams en la John Player Special con chasis monocasco que ayudó a diseñar basándose en la Norton Commando . ^{[ 21 ] [ 22 ]} Honda también experimentó con la NR500 , una motocicleta de carreras de Gran Premio monocasco en 1979. ^{[ 23 ]} La moto tenía otras características innovadoras, incluido un motor con cilindros de forma ovalada, y finalmente sucumbió a los problemas asociados con intentar desarrollar demasiadas tecnologías nuevas a la vez. En 1987 John Britten desarrolló la Aero-D One, que presentaba un chasis monocasco compuesto que pesaba solo 12 kg (26 lb) . ^{[ 24 ]}  

Un chasis monocasco de aluminio se utilizó por primera vez en una motocicleta de producción en serie a partir del año 2000 en la Kawasaki ZX-12R , ^{[ 25 ]} su motocicleta deportiva insignia de producción, cuyo objetivo era ser la motocicleta de producción más rápida . Cycle World lo describió en 2000 como una "estructura monocasco... una sola viga de gran diámetro" y "fabricada a partir de una combinación de piezas fundidas y estampadas de chapa metálica". ^{[ 26 ]}

Los cuadros de bicicleta de fibra de carbono de una sola pieza a veces se describen como monocascos; sin embargo, como la mayoría utiliza componentes para formar una estructura de cuadro (incluso si se moldea en una sola pieza), ^{[ 27 ]} estos no son cuadros monocascos, y la industria de bicicletas de pedales continúa refiriéndose a ellos como conjuntos de cuadros.

La Lotus Type 108 , una superbike monocasco de fibra de carbono , alcanzó la fama cuando Chris Boardman ganó la medalla de oro en persecución individual en los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992. Su diseño fue tan innovador que posteriormente fue restringido por nuevas regulaciones. ^{[ 28 ]}

Los modelos GE P40DC, P42DC y P32ACDM utilizan una carrocería monocasco.

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