Monorraíles en Java Central

Los monorraíles se utilizaban para transportar madera desde los bosques de Java Central , en las Indias Orientales Neerlandesas (actualmente Indonesia ), situados en las montañas, hasta los ríos.

En 1908 y 1909, el silvicultor HJL Beck construyó un monorraíl operado manualmente de capacidad limitada pero suficiente para el transporte de madera pequeña y leña en el distrito forestal del norte de Surabaya . En años posteriores, esta idea fue desarrollada aún más por LA van de Ven, quien fue silvicultor en el distrito forestal de Grobogan (al norte de Poerwodadi 7°01′51″S 110°55′14″E / 7.03089°S 110.92061°E / -7.03089; 110.92061 ( Lage des Forstbezirks Grobogan ) ) alrededor de 1908–1910. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Se dedicó a la planificación, construcción y operación de monorraíles, ^{[ 3 ]} especialmente monorraíles con mayor capacidad para el transporte de cargas más pesadas. Su consideración fue que la construcción y el mantenimiento de monorraíles en terrenos montañosos, además de ahorrar un riel, serían considerablemente más baratos que las vías habituales de dos rieles, como las del Ferrocarril Forestal de Cepu . ^{[ 1 ]} Como resultado, los operadores de plantaciones y las empresas de procesamiento de madera construyeron monorraíles en todas las montañas de Java Central. ^{[ 3 ]} Había líneas de monorraíl en las administraciones forestales de Grobogan, Undakan (en la regencia de Kudus ), Monggot (en la regencia de Grobogan) y Cepu (en la regencia de Blora ), así como en las administraciones forestales de Djombang -Babat en Java Oriental . Sin embargo, en 1919/1920, los monorraíles operados manualmente desaparecieron gradualmente y fueron reemplazados por ferrocarriles de vía estrecha con locomotoras de vapor a medida que cambiaba el uso de los bosques. ^{[ 4 ]}

El riel metálico del monorraíl de Babat (Lage) se instaló a unos 3 metros de altura sobre tocones de árboles cortados o postes enterrados. Sobre el riel, los vagones en forma de W, con un centro de gravedad extremadamente bajo, se movían por gravedad o manualmente. Incluso en las curvas más pronunciadas, los vagones oscilantes no perdían el equilibrio. Incluso en la época de lluvias, cuando los caminos forestales se convertían en pantanos, el transporte de madera continuaba sin interrupciones a gran altura sobre los tocones.

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  Material rodante típico de monorraíl
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  Monorraíl en Grobogan
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  Monorraíl para 6 metros cúbicos (210 pies cúbicos ) o aproximadamente 5 toneladas de madera.  
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  Monorraíl cerca de Tjepoe (Cepu)