Morane-Saulnier MS.221

El Morane-Saulnier MS.221 fue un avión de caza francés , construido en 1928 para competir por un contrato gubernamental en el programa "Jockey" (caza ligero). Se construyeron dos unidades, una de las cuales fue modificada progresivamente para aumentar su velocidad, pero en 1930 se abandonó el concepto de caza ligero.

A finales de la década de 1920, tanto Francia como el Reino Unido exploraron las posibilidades de los cazas ligeros, con menor potencia y armamento ligero, pero con ascenso rápido y gran autonomía. Además, su construcción era menos costosa. El programa Jockey, como se le conoció, comenzó en Francia en 1926 y Morane-Saulnier respondió con el MS.121 de 1927. Este resultó tener poca potencia y fue reemplazado por el MS.221, que utilizaba la misma estructura y armamento básicos con un aumento de potencia del 30%, proporcionado por un motor radial de nueve cilindros Gnome-Rhône 9Ae Jupiter de 450 kW (600 hp) . Se construyeron dos prototipos del MS.221. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

No se conoce la fecha exacta del primer vuelo del MS.221, pilotado por Fronval, pero fue antes de marzo de 1928. ^{[ 2 ]} A pesar de ser más ligero y potente, era significativamente más lento en altitud que sus competidores, por lo que un prototipo del MS.221 fue remotorizado con un motor Gnome-Rhône 9As Jupiter turboalimentado que podía entregar toda su potencia a 3800 m (12 500 pies) . Los puntales de las alas también fueron revisados ​​para reducir la resistencia aerodinámica. Posteriormente, fue redesignado como MS.222. ^{[ 1 ]}  

El MS.222 ascendía más rápido que el MS.221, pero seguía siendo lento en altitud, por lo que en 1930 se realizó una mejora aerodinámica adicional que sustituyó el tren de aterrizaje de eje transversal heredado del MS.121 por un diseño de eje dividido, dando como resultado el MS.223, que realizó su primer vuelo en abril de 1930. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Para entonces, el fracaso del programa "Jockey" era evidente y Morane-Saulnier volvió a centrar su atención en boxeadores más pesados ​​y tradicionales. ^{[ 1 ]}

El ala parasol constaba de dos partes, cada una con cuerda constante hasta puntas semicirculares y montada con 7° de flecha pero sin diedro . Cada parte tenía dos largueros de duraluminio y costillas de madera , y estaba recubierta de tela, excepto el borde de ataque , que estaba reforzado con madera contrachapada . Los alerones de cuerda estrecha ocupaban todo el borde de salida ; además de la acción diferencial normal para el control lateral, podían operarse conjuntamente como flaps que aumentaban la curvatura para el aterrizaje. La unión entre los dos paneles estaba soportada sobre el fuselaje central mediante una estructura de dos puntales en V invertida, uno para cada larguero. Dos puntales casi paralelos arriostraban el ala a aproximadamente el 55% de la envergadura hasta el fuselaje inferior. ^{[ 4 ]}

Los motores Jupiter utilizados se instalaron de manera similar en todas las variantes bajo una cubierta cóncava con las cabezas de los pistones expuestas para su refrigeración. ^{[ 4 ] [ 2 ]} El tanque de combustible del caza, de 265 L (58 galones imperiales ; 70 galones estadounidenses ), estaba separado del motor por un cortafuegos y podía soltarse en caso de emergencia. En la parte posterior, el fuselaje era de construcción mixta; los marcos principales delanteros eran de metal, pero la estructura más hacia atrás tenía largueros y marcos de madera, con cuadernas y largueros que daban forma a su sección poligonal revestida de tela. La parte delantera de la única cabina abierta estaba bajo el borde de fuga, detrás de un par de ametralladoras Vickers o Darne montadas en el fuselaje que disparaban a través del disco de la hélice. ^{[ 4 ]}     

Las superficies de cola tenían marcos de duraluminio y estaban recubiertas de tela. El plano de cola , montado en la parte central del fuselaje y con flecha en planta, era ajustable en vuelo, con elevadores divididos y desequilibrados que eran estrechos y tenían cuerda constante. La aleta del caza tenía un perfil cuadrantal y llevaba un timón desequilibrado que llegaba hasta la quilla, moviéndose en un espacio entre los elevadores. ^{[ 4 ]}

Los MS.221 y 222 tenían un tren de aterrizaje fijo similar al del MS.121, con sus ruedas principales sobre semiejes montados centralmente sobre un puntal en V transversal fijo desde el fuselaje inferior y sus extremos exteriores soportados por patas carenadas de duraluminio con múltiples amortiguadores de anillo de goma desde los largueros inferiores. La vía era de 1,96 m (77 pulgadas) . Ambas variantes tenían patines de cola orientables para facilitar el manejo en tierra. ^{[ 2 ] [ 4 ]}  

En lugar del eje transversal y su soporte, el MS.223 tenía puntales longitudinales en V más simples, y cada rueda tenía una pata amortiguadora vertical conectada a un puntal de ala delantero reforzado. ^{[ 3 ]}

MS.221

Dos construidos.

MS.222

Un MS.221 remotorizado con sobrealimentador y amortiguadores modificados.

MS.223

MS.222 con tren de rodaje de eje dividido más limpio.

Datos de Les Ailes, junio de 1929 ^{[ 4 ]} excepto donde se indique.

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 6,50  m (21  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 9,80  m (32  pies 2  pulgadas)
• Altura: 2,98  m (9  pies 9  pulgadas)
• Superficie del ala: 16  m² (170 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 947  kg (2088  lb)
• Peso bruto: 1.255  kg (2.767  lb)
• Capacidad de combustible: 265  L (58 galones  imperiales  ; 70 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 1 × Gnome-Rhône 9As ^{[ 1 ]} radial de 9 cilindros turboalimentado , 450 kW (600 hp) con máxima presión a 3.800 m (12.500 pies)    
• Hélices: de madera , de dos palas y 2,85  m (9  pies 4  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 267  km/h (166  mph, 144  nudos) a 3650  m (11 980  pies), ^{[ 1 ]} 288  km/h (179  mph; 156  nudos) a nivel del mar ^{[ 5 ]}
• Alcance: 1.125  km (699  mi, 607  nmi) ^{[ 5 ]}
• Resistencia: 5 horas
• Techo de servicio: 12.000  m (39.000  pies) absolutos
• Tiempo de ascenso: 12 minutos hasta los 7.000  m (23.000  pies)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras Vickers o Darne de 7,7  mm (0,303 pulgadas), provistas de 700 cartuchos. 

• Bruner, Georges (1977). "Fighters a la Française, Part One". Air Enthusiast (3): 85– 95. ISSN 0143-5450 . 

• Lacaze, Henri y Lherbert, Claude (2013). Morane Saulnier: ses avions, ses projets [ Morane Saulnier: sus aviones y proyectos ] (en francés). Outreau, Francia: Lela Presse. ISBN 978-2-914017-70-1.