Morane-Saulnier G

El Morane-Saulnier G fue un monoplano deportivo y de carreras biplaza producido en Francia antes de la Primera Guerra Mundial. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Fue una evolución de los monoplanos de carreras diseñados por Léon Morane y Raymond Saulnier después de dejar Borel y, al igual que sus predecesores, era un monoplano de ala alta con refuerzos de alambre. ^{[ 2 ]} Su construcción era de madera revestida de tela en su totalidad, excepto los puntales del tren de aterrizaje, que eran de tubo de acero. ^{[ 3 ]}

El tipo fue un éxito deportivo. En abril de 1913, Roland Garros obtuvo el segundo lugar en la Copa Schneider inaugural en una versión de hidroavión, ^{[ 4 ]} terminando con un tiempo de 40 minutos 40 segundos. ^{[ 5 ]} El 26 de junio, Claude Grahame-White voló otro ejemplar equipado con flotadores desde París a Londres vía Le Havre , Boulogne-sur-Mer y Dover , ^{[ 6 ]} cubriendo unos 500 km (310 mi) ese día. ^{[ 7 ]} Entre el 21 y el 28 de septiembre del mismo año, dos Tipo G equipados con flotadores compitieron en la reunión de hidroaviones en San Sebastián , con Lord Carbery ganando el premio de despegue corto en uno, y Edmond Audemars ganando el premio de maniobrabilidad en el otro. ^{[ 8 ]} La semana siguiente, Carbery voló su Tipo G en el Concurso Italiano de Hidroaviones desde el Lago de Como hasta Pavía y de regreso, junto con otros dos Tipo G en el campo de quince competidores, estos volados por Garros y Morane. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Garros no solo ganó el Gran Premio en la "clase general", sino también los premios a la mejor velocidad (127,7 km/h, 79,8 mph) y mayor altitud (2100 m, 6000 pies). ^{[ 9 ]}     

El 28 de septiembre de 1913, Roland Garros se convirtió en la primera persona en cruzar el mar Mediterráneo por aire, volando desde Fréjus en el sur de Francia hasta Bizerta en Túnez ^{[ 11 ]} en un Morane-Saulnier G.

En 1914, el fabricante ruso Duks acordó construir el modelo bajo licencia en su fábrica de Moscú para el Ejército ruso, ^{[ 9 ]} y ese mismo año, el ejército turco encargó 40 ejemplares. ^{[ 9 ]} Sin embargo, antes de que pudieran ser entregados, estalló la guerra y los aviones fueron requisados ​​por el Ejército francés. ^{[ 9 ]} A estos, el Ejército pronto añadió un pedido de 94 aviones, y el Royal Flying Corps británico también adquirió varios, estas últimas máquinas compradas a Grahame-White , que fabricaba el modelo en el Reino Unido bajo licencia. ^{[ 2 ]} Al estallar la guerra, se consideró que el valor militar del modelo era insuficiente, y los aviones franceses fueron rápidamente relegados a tareas de entrenamiento. ^{[ 2 ]}

A pesar de esto, en 1915 se construyó una versión de caza monoplaza específica, armada con una ametralladora Hotchkiss  de 8 mm que disparaba a través del arco de la hélice, cuyas palas estaban protegidas por placas deflectoras. ^{[ 12 ]} Solo se construyeron uno o dos prototipos, y este tipo nunca entró en servicio. ^{[ 13 ]}

Algunos aviones Tipo G fueron modificados por Morane-Saulnier para que sus alas se montaran sobre el fuselaje, a modo de parasol, en lugar de a los lados del fuselaje. Se comprobó que esta disposición ofrecía una visibilidad mucho mejor para el piloto y sirvió de base para el Morane-Saulnier L. ^{[ 2 ]}

Un Tipo G se conserva en el Museo del Aire (Madrid) ( Museo del Aire de Cuatrovientos ).

Tipo GA

Versión con motor Le Rhône de 40  kW (60 CV). 

Tipo GB

Versión con motor Gnome de 60  kW (80 CV). 

Tipo WB

Versión para exportación a Rusia con fuselaje delantero acristalado.

MoS-2

Designación oficial del gobierno francés STAe para el G

Thulin B

Fabricado bajo licencia por AB Thulinverken en Suecia.

Grahame-White Tipo XIV

Licencia creada por Claude Grahame-White en el Reino Unido.

Se asignaron diversas versiones con la designación STAé MoS-2, MoS-14 (GB), MoS-15 (GB), MoS-17 (G), MoS-18 (G) y MoS-19 (GA).

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana - Un avión.

Francia

• Aéronautique Militaire (94 ordenados, más 40 incautados por orden turca)
• Armada francesa

Rusia

• Fuerza Aérea Imperial Rusa

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética - Transmitida desde la Fuerza Aérea Imperial Rusa.

España

• Fuerza Aérea Española

Pavo

• Fuerza Aérea Otomana : se encargaron 40 unidades, pero nunca se entregaron.

Reino Unido

• Royal Flying Corps - uno adquirido al comienzo de la Primera Guerra Mundial. ^{[ 14 ]}

Datos de * Jane's Fighting Aircraft of World War I* , pág. 116

Características generales

• Tripulación: un piloto
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 6,30  m (20  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 9,20  m (30  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: 16  m² (172 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 95  kg (208  lb)
• Peso bruto: 370  kg (815  lb)
• Planta motriz: 1 × Gnome, 60  kW (80  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 123  km/h (76  mph, 66  nudos)
• Velocidad de ascenso: 1,8  m/s (345  pies/min)

• Bruce, JM (1982). Los aviones del Royal Flying Corps (Ala Militar) . Londres: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
• Devaux, Jean (marzo de 1998). "Courrier des Lecteurs" [ Cartas de los lectores ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). No.  60. pág.  2.ISSN 1243-8650 .​ 
• Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de los luchadores . Godalming, Reino Unido: Colour Library Direct. ISBN 0-86288-220-6.
• Hartmann, Gerard (2001). "L'incroyable hidroeléctrica Morane-Saulnier" (PDF) . La Coupe Schneider et hidravions anciens/Dossiers historiques hidravions et moteurs . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
• La enciclopedia ilustrada de aeronaves . Londres: Aerospace Publishing.
• Kulikov, Víctor (febrero de 1998). ""¡A l'abordage!" Les Morane-Saulnier type G en Russie" [ ¡A bordo! El Morane-Saulnier Type G en Rusia ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). N°  59. págs. 10–14 . ISSN 1243-8650 .  
• "Concurso italiano de hidroaviones" . Flight . 11 de octubre de 1913. pág.  1129. Consultado el 10 de noviembre de 2008 .
• Aviones de combate de Jane en la Primera Guerra Mundial . Londres: Studio Editions. 2001. ISBN 0-517-03376-3.
• "El último monoplano Morane-Saulnier" . Flight . 24 de mayo de 1913. págs. 561–564 . Consultado el 7 de noviembre de 2008 . 
• "El encuentro de Mónaco" . Flight . 19 de abril de 1913. pág.  450. Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
• "El viaje del Sr. Grahame-Wnite por el Sena y el Támesis" . Flight . 5 de julio de 1913. pág.  749. Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
• "Morane-Saulnier tipo G" . Sitio web de EADS . Archivado del original el 9 de enero de 2009. Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. ISBN 0-7106-0710-5.

• Lacaze, Henri y Lherbert, Claude (2013). Morane Saulnier: ses avions, ses projets [ Morane Saulnier: sus aviones y proyectos ] (en francés). Outreau, Francia: Lela Presse. ISBN 978-2-914017-70-1.