Morien Morgan

Sir Morien Bedford Morgan CB FRS ^{[ 1 ]} (20 de diciembre de 1912 – 4 de abril de 1978), fue un destacado ingeniero aeronáutico galés , a veces conocido como "el padre del Concorde". Pasó la mayor parte de su carrera en el Royal Aircraft Establishment (RAE), antes de trasladarse a Whitehall durante diez años como controlador de aeronaves dentro del Ministerio de Aviación . Pasó los últimos años de su vida como director del Downing College, Cambridge .

Nació en Bridgend , hijo del comerciante de telas John Bedford Morgan y de la maestra Edith Mary. Thomas era el cuarto bisnieto de John Bedford . Estudió en escuelas locales (Bridgend Primary School, Aberdare Boys' School, Canton Boys' School, Rutlish School), ^{[ 2 ]} luego en Magdalen College School , Oxford, y desde 1931, en St Catharine's College, Cambridge . Fue durante su tiempo en Cambridge cuando se sintió fascinado por los aviones, ^{[ 1 ]} y ganó el premio John Bernard Seely de aeronáutica en 1934.

Tras un breve periodo de aprendizaje en Vickers Aviation , Morgan aceptó un puesto en el Departamento de Aerodinámica de la RAE en 1935. Con base en Farnborough, allí conoció a Sylvia Axford y se casó con ella el 19 de abril de 1941. Tuvieron tres hijas: Carol, Deryn y Gwyneth. ^{[ 1 ]}

En 1959 dejó la RAE para convertirse en asesor científico del Ministerio del Aire, y luego, de 1960 a 1969, ocupó diversos cargos dentro del Ministerio. ^{[ 3 ]} Regresó a la RAE como Director en 1969 y desempeñó este cargo hasta 1972. En 1967, se convirtió en el primer galés en ser Presidente de la Real Sociedad Aeronáutica .

En 1972 sucedió al profesor Keith Guthrie como director del Downing College de Cambridge , cargo que ocupó hasta su muerte. En Downing, su entusiasmo y buen humor, junto con su encanto galés, su elocuencia y su amor por la música, le permitieron llevarse bien con todos. Su pasión por la música era ampliamente reconocida.

Morgan fue nombrado Compañero de la Orden del Baño (CB) en la lista de honores del cumpleaños de la Reina de 1958 , ^{[ 4 ]} y fue nombrado caballero en la lista de honores de Año Nuevo de 1969. ^{[ 5 ]} Se convirtió en miembro de la Royal Society en 1972. ^{[ 1 ]}

En 1948, Morgan comenzó a investigar el desarrollo de un avión de pasajeros supersónico . En noviembre de 1956, se convirtió en presidente del recién formado Comité de Aeronaves de Transporte Supersónico (STAC). El STAC financió investigaciones en el campo de los aviones supersónicos de transporte en varias empresas de aviación del Reino Unido durante la década de 1950. A finales de la década de 1950, el STAC había comenzado el proceso de selección de diseños específicos para su desarrollo y, tras la fusión forzosa de la mayoría de las empresas de aviación del Reino Unido en 1960, seleccionó el Bristol 223 como base para un diseño transatlántico. El trabajo realizado con el Bristol serviría de base para el Concorde . En aquel momento, comentó que:

Se utilizaría una construcción de aleación ligera, y los motores podrían ser adaptaciones directas de los actuales motores a reacción de gran tamaño. Sus formas largas y estilizadas, con bordes de ataque subsónicos y bordes de salida supersónicos, permiten obtener una relación sustentación/resistencia suficientemente alta, mientras que la relación de aspecto óptima en crucero es lo suficientemente grande como para visualizar un compromiso razonable entre la eficiencia en crucero y una velocidad de aproximación adecuada.

Durante el desarrollo del Concorde, Morgan trabajó incansablemente para resolver problemas, tanto técnicos como políticos, y así llevar el proyecto a buen término. Alternando con su homólogo francés, Robert Vergnaud, presidió el comité de supervisión del Concorde desde 1963, cuando comenzaron los trabajos formales, hasta 1966, cuando la construcción del prototipo estaba muy avanzada. Dado que se trataba del primer avión de su clase, el progreso relativamente rápido desde el diseño hasta la construcción es notable (sin embargo, las pruebas y la certificación llevaron mucho más tiempo). Morgan señaló:

Me convencí —y en esto me ha reforzado últimamente la impresionante manera en que el Concorde está superando la fase de vuelo del prototipo— de que en el diseño e investigación aeronáutica, una combinación de fervor galo y flema británica produce resultados realmente impresionantes, sin importar los estándares. Es una combinación que bien merece la pena preservar. ^{[ 7 ]}

• Sir Morien Bedford Morgan (1912–1978), ingeniero aeronáutico , entrada en la National Portrait Gallery.