Metro-2

Metro-2 ( en ruso : Метро-2 ) es la denominación informal de un sistema de metro subterráneo clandestino y no reconocido oficialmente en el área metropolitana de Moscú . Fue diseñado para proporcionar a la cúpula soviética rutas de evacuación seguras en tiempos de guerra , centros de comunicación y puestos de mando , incluyendo un búnker exclusivo para la autoridad de mando nacional . Uno de estos búnkeres se encuentra bajo el Kremlin . ^{[ 2 ]}

Se supone que el sistema fue construido, o al menos iniciado, durante la época de Iósif Stalin y fue denominado con el nombre en clave D-6 (Д-6) por la KGB . Se supone que aún es operado por la Dirección Principal de Programas Especiales y el Ministerio de Defensa . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Se dice que el Metro-2 tiene cuatro líneas que se encuentran a una profundidad de entre 50 y 200 metros (160 y 660 pies) . Se dice que conecta el Kremlin con la sede del Servicio Federal de Seguridad (FSB), el aeropuerto gubernamental de Vnukovo-2 y una ciudad subterránea en Ramenki , además de otros lugares de importancia nacional. ^{[ 3 ]} 

En 1994, el líder de un grupo de exploración urbana , los Diggers of the Underground Planet, afirmó haber encontrado una entrada a este sistema subterráneo. ^{[ 9 ]}

Sin embargo, la evidencia histórica pinta un panorama mucho más conservador, con una "línea" existente a finales de la década de 1960, desde el Kremlin, específicamente el sitio 103, hasta el sitio 54 al sur de la Universidad Estatal de Moscú, con un ramal que se dirige al noroeste desde allí, hasta el área de la plataforma ferroviaria Matveevskaya y el DV-1 allí. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Las líneas adicionales, por ejemplo a Vnukovo, son probablemente una invención posterior de la comunidad de entusiastas, aunque con el cambio de generaciones del diseño de la estructura protectora reforzada en las décadas de 1970/80, es posible que al menos se haya considerado un respaldo redundante de este sistema. La línea de Vnukovo, supuestamente construida para la evacuación de emergencia del gobierno, conectada con el  Aeropuerto Internacional de Vnukovo respectivamente, cuando se construyó originalmente, era un aeropuerto utilizado originalmente para operaciones militares durante la  Segunda Guerra Mundial  pero se convirtió en una instalación civil después de la guerra. Otra supuesta línea, la línea de Ismaylovo, aparentemente fue construida para las fuerzas de misiles estratégicos y se afirma que fue al menos parcialmente destruida en la década de 1970.

En el verano de 1992, la revista literaria y periodística Yunost ( en ruso : Юность ) publicó una novela del autor y guionista Vladimir Gonik titulada Preispodniaia ( en ruso : Преисподняя ) ( en español: Abismo ), ambientada en un búnker subterráneo en Moscú. Anteriormente, en la primavera de ese mismo año, se habían publicado extractos de la novela en el semanario Sovershenno sekretno . En una entrevista con el editor del periódico y con Gonik en 1993, el autor declaró que el término "Metro-2" les había sido presentado y que la novela se había escrito basándose en información recopilada durante los 20 años anteriores por ambos sobre temas como búnkeres secretos y las redes de metro que los conectaban. ^{[ 12 ]} Gonik admitió que había trabajado en el libro entre 1973 y 1986, y que parte de la información más sensible había sido tergiversada deliberadamente. ^{[ 13 ]}

En años posteriores, Gonik sostuvo que los búnkeres, y por lo tanto el llamado "Metro-2", estaban destinados al uso de la cúpula del Politburó y del Partido Comunista de la Unión Soviética (PCUS), junto con sus familias, en caso de guerra. Según él, a principios de la década de 1970, el Secretario General del PCUS , Leonid Brezhnev , visitó personalmente el búnker principal y, en 1974, otorgó al entonces presidente de la KGB , Yuri Andropov , la Medalla Estrella de Oro al Héroe del Trabajo Socialista . Aparentemente, cada miembro del Comité Central tenía un apartamento ^de 180 m² (1900 pies cuadrados ) , con estudio, sala de estar, cocina y baño. Gonik afirma haber recopilado esta información mientras trabajaba como médico en la policlínica del Ministerio de Defensa . ^{[ 14 ]}   

Tras la publicación de la novela en 1992, el tema de una segunda línea de ferrocarril subterránea secreta se ha mencionado en numerosas ocasiones, especialmente en los medios de comunicación rusos. En particular, la revista Ogoniok ( en ruso : Огонёк ) se ha referido varias veces a un "Metro-2".

Periodistas rusos han informado que ni el FSB ni la administración del metro de Moscú han confirmado ni desmentido la existencia de la Línea 2 del metro. Sin embargo, a continuación se presentan pruebas de su existencia.

Estudios de materiales de archivo soviéticos desclasificados

En 2021, Dmitry Yurkov publicó un libro que abarcaba nuevas investigaciones sobre la historia de las fortificaciones especiales en Moscú. ^{[ 10 ] [ 11 ]} A continuación se presenta un resumen de los hallazgos.

A partir de documentos de archivo desclasificados, se puede establecer una descripción general del sistema de vías y sus componentes principales para finales de la década de 1960 (si bien esta información está limitada por el material de origen publicado oficialmente hasta el momento). Aunque el sistema fue finalmente ensamblado a finales de la década de 1960 por la KGB, originalmente era un conjunto de estructuras construidas para diversos fines y operadores.

Túnel profundo de vía única

Este es el componente más antiguo del Metro-2. Su construcción comenzó a mediados de la década de 1950 y su diseño se finalizó en 1956. Su objetivo era dar solución al reto de extender la línea roja hacia el suroeste, más allá de la estación de metro Sportivnaya y el río. Debido a los requisitos contradictorios —un coste razonable, un cruce fluvial seguro y capacidad de refugio para la defensa civil—, el diseño final incluyó una línea de metro poco profunda con un puente vulnerable, respaldado por un túnel profundo de vía única —que se ramifica desde la línea principal después de la estación Sportivnaya (la parte inicial de esta ramificación se puede ver en los mapas de vías habituales)— y un hueco de ascensor de alta velocidad.

Originalmente, también se contemplaron otros usos en tiempos de paz, como el estacionamiento nocturno de trenes.

Orden 10-A

La Orden 10-A comprende los emplazamientos 54 y 54a y tenía como objetivo proporcionar espacios de trabajo protegidos para el personal del proyectado Palacio de los Soviets, situado detrás del campus de la Universidad Estatal de Moscú . Los planos de estos edificios administrativos estaban vinculados a los pozos y demás elementos de este proyecto de infraestructura subterránea, pero el proyecto nunca se completó.

La Orden 10-A fue emitida por la Novena Dirección del Ministerio de Defensa, y para ello se creó una nueva organización de construcción (US 10-A, actualmente Transinzhstroi) en 1955. La construcción comenzó en 1956 y finalizó en 1963.

El emplazamiento 54 consta de al menos cinco pozos (1, 2, 3, 5 y 6, mencionados explícitamente) e incluye amplios sistemas de apoyo, como estaciones de filtración de aire y generación de energía. Esta última está diseñada para abastecer el complejo administrativo proyectado en superficie en caso de emergencia. El emplazamiento está conectado al túnel profundo de vía única, situado a 189 metros de profundidad. El pozo R6, utilizado durante la construcción de la orden 10-A, aún se conserva en Moscú y sirve como referencia para su ubicación general.

Sitios 100, 101, 103 y "Sucursal"

El emplazamiento 103 es una gran estructura en forma de U construida en el centro de Moscú, diseñada para mejorar la infraestructura heredada de la Segunda Guerra Mundial mediante: el emplazamiento 1A en el Kremlin (a 55 m de profundidad), un espacio de trabajo protegido para la cúpula; el emplazamiento 15N, un nodo de comunicaciones; y el refugio del emplazamiento 100 (que pasa por debajo del emplazamiento 101), un espacio de trabajo protegido para la KGB. Existían conexiones con las estructuras heredadas existentes, como los emplazamientos 25 y 25/2 en el Kremlin, y el emplazamiento 201 en Lubyanka. También está conectado con el emplazamiento 101 de la posguerra en Zaryadie, que estaba destinado a proporcionar espacios de trabajo protegidos para los funcionarios que trabajaban en el rascacielos del Octavo Stalin; sin embargo, el rascacielos nunca se construyó, por lo que el emplazamiento 101 se reutilizó para dar servicio a los funcionarios locales de la región de Moscú.

Sin embargo, este proyecto estuvo plagado de problemas, como la lentitud de la construcción (que se prolongó hasta mediados de la década de 1960) y la incertidumbre sobre cómo se podría evacuar tras un ataque nuclear. Este último problema se resolvió con la construcción del ramal ( en ruso : Ветка ), que conectaba el emplazamiento 103 en el centro de la ciudad con el túnel profundo de vía única y permitía trasladar a la gente a las afueras.

La red de tomas de aire remotas (DV)

Tras un trabajo inicial en una red de estaciones de filtración y regeneración de aire, como la estación 703 (también conocida como ChZ-703), se decidió optar por utilizar varias estaciones de filtración de aire de gran tamaño en las afueras de la ciudad y bombear ese aire limpio al resto del área metropolitana. Estas estructuras eran bastante grandes (con una productividad de entre 600.000 y 800.000 m³ ^/ h) y requerían una amplia infraestructura de apoyo.

Aunque inicialmente se planificaron cinco tomas de aire remotas en Moscú, posteriormente se redujo a tres, construyéndose solo dos: «Matveevsky» (DV-1) y «Rizhsky» (DV-2). Esta última se conectó directamente a la línea de metro profunda de la posguerra, mientras que la primera utilizaba un túnel de suministro de aire propio que conectaba su ubicación en el andén ferroviario de Matveevskaya con el túnel profundo de vía única. Este túnel de suministro de aire se adaptó posteriormente con vías y se integró a la red. Para la construcción de este túnel y otras estructuras relacionadas, se transfirió el pozo R6 desde la US 10-A.

Una estructura adicional relacionada era la línea de conexión especial entre las líneas roja y circular, ya que permitiría el transporte de aire desde la sección de posguerra de la línea roja, reforzada contra ataques nucleares, hasta la línea circular, igualmente protegida, evitando así la zona vulnerable de la línea roja, construida en la década de 1930. La línea DV-1 también podría haberse utilizado como salida de evacuación para el metro de Moscú, debido a su ubicación en las afueras de la ciudad en aquel entonces.

Leningrado también recibió una toma de aire remota, ubicada en la plaza Lenin.

Traslado a custodia de la KGB

A finales de la década de 1960, la línea DV-1 y su infraestructura de apoyo relacionada (es decir, el túnel profundo de vía única) fueron transferidas al KGB desde el Metro de Moscú, realizándose una serie de modificaciones, como la remodelación de la conexión del túnel profundo de vía única con la línea roja y la adición de un hangar reforzado para 10 vehículos blindados de transporte de personal en la línea DV-1.

Posibles causas de la confusión en la denominación y la generación de mitos

DV ( en ruso : ДВ ) es bastante similar a D6 (Д6), y podría ser una de las razones por las que esta designación se empezó a usar en los debates modernos en línea. La llamada "ciudad subterránea en Ramenki" probablemente sea el resultado de que exploradores urbanos observaran una extensa infraestructura de apoyo para el DV-1. Alternativamente, este término también se ha vinculado con la orden 10-A (es decir, con el mapa de la CIA que muestra un gran recuadro rectangular con el pozo R6 en el centro).

Informe del Departamento de Defensa de los Estados Unidos

En 1991, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos publicó un informe titulado Fuerzas militares en transición , que dedicaba varias páginas a un gobierno clandestino secreto en Moscú. También incluía un diagrama del sistema superpuesto a un mapa de la ciudad. ^{[ 2 ]}

Los soviéticos construyeron instalaciones subterráneas profundas tanto en la ciudad de Moscú como en sus alrededores. Estas instalaciones están interconectadas por una red de líneas de metro subterráneas que proporcionan un medio de evacuación rápido y seguro para la cúpula dirigente. Los dirigentes pueden desplazarse desde sus oficinas en tiempos de paz a través de entradas ocultas en cuarteles de protección bajo la ciudad. Existen importantes puestos de mando subterráneos profundos en el área de Moscú, uno de ellos ubicado en el Kremlin. La prensa soviética ha destacado la presencia de un enorme búnker subterráneo para la cúpula dirigente junto a la Universidad Estatal de Moscú. Estas instalaciones están destinadas al mando nacional en tiempos de guerra. Se estima que tienen entre 200 y 300 metros de profundidad y pueden albergar a unas 10.000 personas. Una línea de metro especial conecta algunos puntos de Moscú y posiblemente llega hasta la terminal VIP del aeródromo de Vnukovo .    

—Fuerzas militares en transición, 1991, pág. 40

Información de funcionarios

Igor Malashenko

En 1992, en una entrevista con Time , el subdirector de la emisora, Igor Malashenko, habló sobre la existencia de Sofrino-2, a unos 30 km (19 millas) al noreste de los centros de transmisión televisiva de Moscú, construido a gran profundidad en caso de guerra nuclear. Según Malashenko, el equipo era inutilizable debido a su antigüedad. Añadió que muchos de los refugios antibombas subterráneos habían corrido la misma suerte, y en particular un sistema de búnkeres subterráneos bajo el edificio de la Universidad Estatal de Moscú , que, según él, se habían inundado y deteriorado. ^{[ 15 ]}  

Vladimir Shevchenko

En 2004, Vladimir Shevchenko, exasesor del presidente soviético Mikhail Gorbachev , del expresidente ruso Boris Yeltsin y del entonces presidente Vladimir Putin , confirmó la existencia de un secreto en el metro de Moscú. ^{[ 16 ]}

Los informes sobre el número de comunicaciones subterráneas son muy exagerados. En tiempos de Stalin, quien temía mucho los intentos de asesinato, existía de hecho una línea de metro de vía única que conectaba el Kremlin con su llamada " Dacha Cercana " en Volynskoye. Hoy en día, ni la Dacha ni la línea de metro están en uso. Además, existían conexiones de transporte subterráneo entre el Estado Mayor y otras dependencias gubernamentales. En 1991 se construyó un conducto neumático para correo entre el edificio del Comité Central del PCUS en la Plaza Vieja de Moscú y el Kremlin.

En 2008, Shevchenko volvió a mencionar el Metro-2. ^{[ 17 ]}

"Actualmente, el metro del Kremlin no puede considerarse una arteria de transporte y, por lo que sé, para su funcionamiento continuado requería reparaciones importantes: entre otras cosas, hay muchas infraestructuras subterráneas que acabarán deteriorándose."

Mijaíl Poltoranin

En 2008, Mikhail Poltoranin , ministro bajo Boris Yeltsin a principios de la década de 1990, explicó: ^{[ 17 ]}

"Se trata de una extensa red de túneles y un centro de mando de emergencia en caso de guerra, desde donde se pueden dirigir las fuerzas nucleares del país. Puede albergar a mucha gente; su mantenimiento era necesario. Sé que el 'Metro-2' tiene ramificaciones que llegan a las afueras para que el centro de mando pueda alejarse del epicentro de un ataque nuclear."

Dmitry Gayev

Cuando se le preguntó al exjefe del metro de Moscú, Dmitry Gayev, sobre la existencia del Metro-2, respondió:

"Me sorprendería que no existiera."

En ese mismo año, en una entrevista con Izvestia , dijo: ^{[ 14 ]}

Se habla mucho de la existencia de túneles de transporte secretos. No lo niego. Me sorprendería que no existieran. Usted pregunta: ¿Podemos usarlos para transportar pasajeros? No me corresponde a mí decidirlo, sino a las organizaciones propietarias de las vías férreas. No descarto esa posibilidad.

Svetlana Razina

En 2008, en una entrevista en Argumenty i Fakty , la jefa del sindicato independiente del Metro de Moscú, Svetlana Razina, admitió: ^{[ 18 ]}

Hace varios años, entre los maquinistas del depósito de Izmailovo se realizó un reclutamiento para un servicio en rutas secretas, y aunque había muchos dispuestos, solo debían seleccionar a uno. El acceso a estos túneles está restringido a personas con autorización especial. Por lo general, estos ramales utilizaban trenes muy cortos, compuestos por una locomotora eléctrica de batería y un vagón de pasajeros.

ITAR-TASS

Como se indica en un informe de ITAR-TASS de 2007: ^{[ 19 ]}

"La línea del Metro-2 estuvo durante mucho tiempo en las oficinas de la KGB, y posteriormente pasó a estar bajo la tutela del FSB."

Instalaciones desclasificadas

Museo de la Guerra Fría

En 2006, se inauguró el Museo de la Guerra Fría , ubicado en el antiguo Puesto de Mando Protegido Tagansky . También conocido como "Búnker-42", este museo se encuentra en el emplazamiento GO-42, que ocupó los emplazamientos 02 y 20. El emplazamiento 02 era una estructura protectora reforzada, enterrada a gran profundidad, que albergaba una central telefónica segura, mientras que el emplazamiento 20 era una especie de nodo de comunicaciones militares (existe poca evidencia documental al respecto).

Las estaciones 02 y 20 estaban conectadas a la red regular del metro. La estación 02 formaba un anillo de centrales telefónicas reforzadas junto con las estaciones 01 (cerca de la estación de metro Belorusskaya) y 03 (cerca de la estación de metro Kievskaya). Ninguna de estas estaciones estaba conectada físicamente a la línea "Metro-2".

Museo de fortificaciones especiales

En 2018, se inauguró un museo en el lugar donde se encontraba el antiguo archivo seguro del Ministerio de Asuntos Exteriores ("Búnker-703, también conocido como sitio MFA 2 o ChZ-703"). ^{[ 21 ]} Con unos 42 metros de profundidad, originalmente estaba destinado a ser una estación de filtración de aire del metro, y luego de regeneración de aire, antes de que el metro comenzara a trabajar en una red de toma de aire remota.

En el suroeste de Moscú, cerca del distrito de Ramenki , hay un terreno baldío al suroeste del edificio principal de la Universidad Estatal de Moscú . ^{[ 22 ]} Un complejo de edificios de la base de investigación de la Asociación "Ciencia" (NEBO "Nauka"), construido a una profundidad de entre 180 m (590 pies) y 200 m, es el búnker subterráneo más grande de Moscú. ^{[ 23 ]} Según la misma fuente, está conectado con otras instalaciones subterráneas secretas y parece poder albergar hasta 15 000 personas. ^{[ 24 ]} Un complejo de edificios en la superficie fue construido por el arquitecto Eugene Rozanov en 1975 por orden de Glavspetsstroy.  

Una de las primeras veces que se mencionó la instalación fue en la revista Time en 1992. El artículo citaba a una fuente llamada "oficial de la KGB", quien afirmaba haber participado en la construcción de una gran instalación subterránea en Ramenki. Se decía que la construcción comenzó a mediados de la década de 1960 y se completó a mediados de la década de 1970. El periodista denominó a la instalación "Ciudad Subterránea", que supuestamente estaba destinada a dar refugio a 15.000 personas durante 30 años en caso de un ataque nuclear contra Moscú.

Lo más probable es que se trate de los sitios 54 y 54a del orden 10-A debido a la coincidencia de ubicación, tiempo de construcción (1956-1962) y profundidad (189 m en la conexión con el túnel profundo de vía única). ^{[ 10 ] [ 11 ]} Las cifras infladas para la capacidad del refugio pueden estar influenciadas por la misión de defensa civil del túnel profundo de vía única original, que era proporcionar capacidad adicional al metro. Sin embargo, a pesar de la alta capacidad, este era solo un refugio temporal, de corta duración, al igual que otras infraestructuras de defensa civil.

En los medios de comunicación, la "Ciudad Subterránea" suele ser conocida como "Ramenki-43", la dirección de una de las supuestas entradas a las instalaciones. Supuestamente, en esa dirección se encuentran el Escuadrón de Rescate Militarizado 21 y el 1.er Escuadrón de Rescate Paramilitar.

En el sistema de ramales, debido a la ausencia de un tercer riel , se utilizó un material rodante especial diésel y eléctrico de batería. Todo este material rodante está en el balance de la base militar 95006 ^{[ 25 ]} (Servicio de Objetos Especiales de la Dirección Principal de Programas Especiales del Presidente de la Federación Rusa ), que se encuentra en el distrito de Ramenki cerca de la toma de aire DV-1. ^{[ 26 ]} Por orden de esta unidad militar, el Metro de Moscú realiza el mantenimiento y la reparación del material rodante del ramal, para lo cual se traslada temporalmente a los depósitos del metro civil a través del túnel profundo de vía única. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Asimismo, por orden de esta unidad militar, el centro de formación y producción del metro de Moscú imparte formación a los maquinistas de trenes del metro. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

El material rodante conocido del sistema Branch incluye:

• AS1A: pequeños vagones de ferrocarril propulsados ​​por gasolina, que se utilizan principalmente en ferrocarriles convencionales para transportar a los trabajadores ferroviarios. Se sabe que en la línea se utilizaron al menos dos de estos vagones, con los números 1198 y 1401, fabricados por la planta de Velikoluksky en 1971 y 1972, pero ahora han sido retirados del servicio y trasladados a un depósito de metro convencional donde se conservan. ^{[ 25 ] [ 31 ] [ 32 ]}
• Ezh6 (modelo 81-712) — una subversión de los vagones eléctricos de metro estándar Ezh3 (modelo 81-710), producidos por Metrowagonmash, adaptados para operar junto con locomotoras eléctricas de batería tipo L. Cada tren de la línea estaba formado por dos vagones Ezh6 y una o dos locomotoras eléctricas L en el centro del tren. En total se construyeron 10 vagones de metro: 6 en 1973 y 4 en 1986. A finales de la década de 2010, quedaban dos vagones modificados EZh6M en el sistema de la línea, operando con una locomotora diésel-eléctrica LM; los demás fueron desguazados o trasladados para operar con vagones Ezh3 en trenes de metro convencionales. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 28 ]}
• L (modelo 81-711) — locomotoras eléctricas de batería con dos cabinas de control, diseñadas para operar conjuntamente con vagones Ezh6. Se construyeron un total de 6 locomotoras eléctricas: 3 en 1974 y 3 en 1986. A finales de la década de 2010, una locomotora eléctrica se convirtió en una locomotora diésel-eléctrica y permaneció en funcionamiento bajo la designación de tipo LM, ^{[ 28 ]} las demás fueron desguazadas en 2009 o antes. ^{[ 27 ] [ 35 ]}
• DPS: una unidad múltiple diésel-hidráulica especial de cuatro vagones para el transporte de trabajadores del metro. El único tren de este tipo se construyó en 1995 en la planta de Lyudinovsky y posteriormente se modernizó en la planta de Metrovagonmash antes de ser enviado al Metro de Moscú. El tren llegó para prestar servicio en la línea, pero se desconoce su paradero actual. ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• RA1 730.15: una modificación del automotor diésel-hidráulico RA1 modelo 730 para ferrocarriles convencionales, que, a su vez, se creó a partir del automotor de metro 81-720. Este automotor está diseñado para el transporte de empleados del metro u otras personas especiales. Producido por la planta Metrovagonmash desde 2003, ^{[ 37 ]} se desconoce el número exacto de vagones, pero se produjeron al menos 7. También se sabe que a finales de la década de 2000, por orden de la base militar 95006, sus vagones fueron reparados. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}
• 81-730.05 — un automotor diésel-hidráulico de carga y pasajeros. Se produjeron dos automotores en 2008. ^{[ 41 ]} Cuenta con un compartimento de pasajeros con dos cabinas de control y puertas laterales automáticas, y también una plataforma plana abierta para carga con una grúa de carga. Se sabe que a finales de la década de 2000, por orden de la base militar 95006, estos vagones fueron reparados. ^{[ 42 ]} Cabe destacar que las puertas laterales son correderas inclinadas (al abrirse, se mueven hacia la cabina) y tienen un diseño similar a las puertas de cabina de los trenes de metro 81-740/741 “Rusich”, mientras que las puertas de pasajeros se basan en la serie 81-717/714 y giran hacia adentro al abrirse. También presenta una paleta de colores similar a la de la serie 81-720/721 “Yauza”. Dentro de la cabina, frente a la puerta del extremo derecho, hay una puerta para acceder al salón.
• El automotor diésel Oka (se desconoce su designación exacta) es un automotor diésel-hidráulico de dos cabinas, una conversión del automotor eléctrico de pasajeros 81-760 Oka. Al igual que los automotores 730.15, está diseñado para el transporte de empleados del metro y otras personas con necesidades especiales, y cuenta con un solo par de puertas automáticas en el centro, en lugar de los cuatro pares de puertas que tienen los automotores Oka estándar. Se sabe que se fabricó al menos un automotor en 2016. ^{[ 43 ]}

• 
  Locomotora eléctrica de batería L
• 
  Unidad de Gestión de Datos DPS-01
• 
  81-730.05 vagón de carga y pasajeros
• 
  Un automotor diésel basado en el 81-760

• Fuerzas militares en transición (Informe). 1991. ISSN 1062-6557 . 

• Un sitio web completo sobre el tema (en ruso).
• Análisis detallado del sistema (en ruso)
• Artículo de GlobalSecurity.org (en inglés)
• Artículo de BBC News (en inglés)
• Mapa detallado de la parte más famosa del sistema (sistema D6, sistema OAO "TransInzhStroy" y el no tan famoso "sistema SovMin") realizado por NIO "Azimut". Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
• Un supuesto mapa del sistema (en ruso)
• El "Metro-2" de Moscú: ¡El metro secreto definitivo! ¡ La red de metro secreta definitiva del mundo! ¡Metro-2 de Moscú! ¡Descripciones detalladas de las líneas! El Metro-2 de Moscú: ¿Realidad o fantasía? Comentarios sobre diversos aspectos de la historia del Metro-2, a veces con un tono presuntuoso, a veces satírico, pero siempre legible. (en inglés)

55°41′17″N 37°30′48″E / 55.68806°N 37.51333°E / 55.68806; 37.51333