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Articulo de referencia

Simson (empresa)

\nBerlin Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke (BSW) (1938–45) \nSAG Awtowelo (1947–52) \nVEB Fahrzeug-und Gerätewerk Simson Suhl (1952–68) \nVEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst T...

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Simson era una empresa alemana que fabricaba armas de fuego , automóviles , bicicletas , motocicletas y ciclomotores . Durante el Tercer Reich , la fábrica fue confiscada a la familia judía Simson y renombrada varias veces bajo el control nazi y, posteriormente, comunista. El nombre Simson se reintrodujo como marca para los ciclomotores producidos en la fábrica de la República Democrática Alemana (RDA). Los ciclomotores Simson se fabricaron en Suhl ( Alemania ) hasta 2002.

Historia

1854–1933

En 1854, los hermanos Löb y Moses Simson compraron un tercio de una fábrica de forja de acero en Suhl (Alemania). Se inició la producción de acero al carbono y la empresa Simson & Co. se fundó en 1856. La fábrica produjo armas y cañones en los años siguientes.

En 1871, la primera máquina de vapor comenzó a funcionar y la empresa inició la producción de bicicletas en 1896, [ 1 ] a lo que siguió el inicio de la producción de automóviles en 1907. El coche de carreras Simson Supra es famoso.

Cajón de mecanismos de un fusil Gewehr 98 fabricado por Simson en 1916.
Palanca de cambios de una pistola Luger P08 fabricada por Simson.

En la Primera Guerra Mundial , Simson produjo fusiles Mauser Gewehr 98 para el Ejército Alemán. Tras la guerra y el Tratado de Versalles , la Reichswehr reorganizada solo pudo comprar pistolas nuevas a una única empresa, con el fin de limitar la capacidad de recuperación de la industria armamentística alemana. Fabricantes más grandes como DWM fueron descartados en favor de Simson precisamente por su menor capacidad de producción, y como tal, Simson fue el único productor de pistolas Luger P08 para contratos militares desde 1925 hasta 1934. [ 2 ] Simson fabricó alrededor de 12 000 Lugers en este período. [ 3 ] Simson también fue responsable de la reparación y reacondicionamiento de las armas de fuego existentes de la Reichswehr, aunque DWM también fue empleada para esta función, en contravención del Tratado de Versalles. Además de las Luger, Simson también reparaba y reacondicionaba los fusiles Gewehr 98 y Karabiner 98b , las ametralladoras MG08 y los subfusiles MP18 . [ 4 ]

En la década de 1920, Simson también produjo pistolas de bolsillo Westentaschenpistolen .25 ACP ("pistolas de bolsillo") para la venta comercial. Hasta 1989, esta fue la única incursión de Simson en la producción comercial de armas cortas. Estas pistolas estaban disponibles en dos modelos casi idénticos: el primero, conocido como Modelo 1 en Alemania y Modelo 1922 en Estados Unidos, y el segundo, como Modelo 2 en Alemania y Modelo 1927 en Estados Unidos. [ 5 ]

Simson fabricó automóviles entre 1914 y 1915, y desde 1919 hasta 1934. Sus modelos de 1914 contaban con motores de cuatro cilindros: el modelo A  de 1,5 litros y 22 CV , y el modelo C de 2,6 litros y 28 CV . Durante la Primera Guerra Mundial, Simson cesó la producción de automóviles en 1915. 

En 1919, Simson reanudó la producción de automóviles con una nueva gama de cuatro cilindros: el  modelo Bo  de 1,6 litros y 22 CV, el modelo Co de 1,6 litros y 40 CV, y el modelo D de 3,5 litros y 45  CV . Las velocidades máximas eran de 80 km/h (50 mph) para el Co y de 90 km/h (56 mph) para el D. En 1923, Simson sustituyó el D por el modelo F de 3,6 litros y 65 CV , que fue el primer modelo de producción de Simson en alcanzar los 100 km/h (62 mph) .       

Modelo Simson-Supra de 1925
Corredor Simson-Supra SS

En 1924, revisó por completo su gama de automóviles y les dio el nombre Simson-Supra . Los modelos fabricados a mano a partir de ese momento y diseñados por Paul Henze fueron particularmente notables. [ 6 ] Los primeros modelos Supra fueron el S y el S Sport , que tenían un motor de cuatro cilindros, dos litros, carrera larga, DOHC . El S producía 50  bhp y tenía una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) ; el S Sport producía 60–80 bhp, lo que le daba una velocidad máxima de más de 140 km/h (87 mph) . En 1925 se introdujo una versión SOHC So que producía 40 bhp y tenía una velocidad máxima de solo 100 km/h (62 mph). El S y el S Sport se descontinuaron en 1926; la producción del So continuó hasta 1929.        

Simson-Supra Modelo A de ocho cilindros y 4,7 litros en el museo de vehículos de Suhl.

En 1925, Simson presentó su primer automóvil de seis cilindros, el modelo J. Su motor SOHC de 3,1 litros producía 60  CV, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph) . En 1926, fue sucedido por el modelo R, que ofrecía un rendimiento similar con un motor OHV de varillas de empuje. [ 7 ]  

En 1931, el modelo J fue sucedido por el modelo RJ , cuyo motor de seis cilindros tenía un diámetro mayor, lo que le otorgaba una cilindrada de 3,3 litros y 70  CV. Ese mismo año, Simson presentó el primer y único Supra de ocho cilindros, el modelo A. Su motor compartía las dimensiones de carrera larga del RJ (79,5 x 115  mm), lo que le proporcionaba una cilindrada de 4,7 litros. Este motor desarrollaba 90  CV y ​​alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) . Los modelos RJ y A se fabricaron hasta 1934.  

Desde 1930, Simson también fabricó cochecitos de bebé.

1934–48

El Panzerbüchse 39 en uso en el Frente Oriental , agosto de 1941.
Cañón antiaéreo BSW de 20 mm

El gobierno de Hitler obligó a la familia judía Simson a huir del país en 1936. Bajo el expropiamiento de los industriales judíos (la llamada arianización ), un administrador tomó el control de la empresa, y así, mediante la fusión con otras fábricas, se formó la Berlin Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke (BSW). Ese mismo año, la fábrica produjo su primera motocicleta, la BSW 98 , que tenía un motor de 98 cc y una transmisión de dos velocidades. Los críticos del gobierno nazi sugirieron un significado diferente para las iniciales BSW: Bis Simson Wiederkommt ("hasta que Simson regrese"). [ 8 ]

Tras el exilio de los hermanos Simson, la fábrica aumentó la producción de armas. A partir de 1939, la empresa se denominó Gustloff-Werke – Waffenwerk Suhl , en honor al nazi suizo asesinado Wilhelm Gustloff , y contaba con filiales como la Otto Eberhardt Patronenfabrik («Fábrica de Cartuchos Otto Eberhardt»). Además de la planta principal en Suhl, Gustloff-Werke tenía fábricas subsidiarias en Greiz , Turingia, y en Łódź , en la Polonia ocupada por los nazis . El grupo Gustloff fabricó motocicletas con motor Sachs de 47 cc a 123 cc desde aproximadamente 1934 hasta aproximadamente 1940. [ 9 ]

Los productos de Gustloff-Werke incluían fusiles antitanque Panzerbüchse 39  de calibre 7,92 mm , ametralladoras MG 42 de calibre 7,92 mm , cureñas para cañones antiaéreos Flak 38 de calibre 20 mm y diversos calibres de munición para armas ligeras. La empresa continuó fabricando bicicletas, armas y automóviles hasta 1945.  

En 1946, por orden de la Administración Militar Soviética en Alemania, la planta de fabricación fue parcialmente desmantelada y transportada a la Unión Soviética (URSS) [ 10 ] como parte del programa de reparaciones soviéticas por los daños infligidos a la URSS por Alemania en la Segunda Guerra Mundial. En 1947, la fábrica se integró en la Sowjetische Aktiensgesellschaft Awtowelo ( SAG Awtowelo o "Soviet Awtowelo Company Limited"). [ 10 ] Автовело o Awtowelo es una palabra compuesta rusa derivada de авто мобиль ( avto mobil = "coche") y вело сипед ( velo ciped = "bicicleta"). [ 11 ] Se adoptó porque inicialmente toda la producción era para exportación a la URSS.

1949–62: motocicletas de cuatro tiempos

Modelos de carretera de 250 cc

Posteriormente, la URSS cedió el control de la fábrica a la República Democrática Alemana (RDA) y en 1952 pasó a llamarse Volkseigener Betrieb Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl . La producción de armas deportivas, cochecitos de bebé y bicicletas se reanudó lentamente, pero la actividad principal volvió a centrarse en la fabricación de motocicletas.

Entre 1949 y 1962, la fábrica de Suhl produjo más de 209.000 motocicletas de cuatro tiempos. [ 12 ] Se les denominó 425 , debido a que tenían un motor de cuatro tiempos con una cilindrada de 250 cc. [ 13 ] La 425 tiene válvulas en cabeza en forma de V, [ 13 ] tiene una transmisión de cuatro velocidades , transmisión final por eje [ 13 ] y tiene un chasis de doble cuna . Se ganó una gran reputación en los países del Bloque del Este . Las motocicletas se comercializaron bajo la marca AWO (abreviatura de Awtowelo ) desde 1949 hasta 1955, cuando se recuperó el nombre Simson. Algunas tenían sidecares Stoye instalados, y también se podía instalar un remolque de equipaje Stoye Campi .

El modelo original 425 tenía suspensión trasera de émbolo , una relación de compresión de 6,7:1, producía 12  CV y ​​alcanzaba una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) . [ 14 ] Tenía ruedas de 19 pulgadas (480 mm) con frenos de tambor de media anchura . [ 15 ] Las primeras 1000 máquinas se fabricaron desde julio de 1949 hasta diciembre de 1950, y todas se exportaron a la URSS. [ 13 ] El modelo se lanzó al mercado interno de la RDA en 1951. [ 13 ] El modelo con chasis de émbolo se denominó AWO 425 desde 1949 hasta 1955 [ 16 ] y Simson 425 T desde 1955 hasta 1960. [ 17 ] La "T" significa "Touring", para distinguirlo del modelo Simson 425 S (Sport) introducido en 1955. El modelo de émbolo se fabricó desde 1949 hasta 1960 [ 14 ] y se construyeron un total de 124 000. [ 18 ]    

El 425 S tenía una suspensión trasera de brazo oscilante con doble amortiguador y una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph) . [ 15 ] [ 19 ] Tenía ruedas de 18 pulgadas (460 mm) con frenos de tambor de ancho completo de 180 mm (7,1 pulgadas) para darle mejor aceleración y frenado que el modelo de émbolo. [ 15 ] Inicialmente, el 425 S tenía una compresión de 7,2:1 y producía 14 bhp; [ 20 ] en 1961 esto se aumentó a 8,3:1 lo que aumentó la potencia de salida a 15,5 bhp. [ 21 ] Simson fabricó el 425 S desde 1955 hasta 1962 y se construyeron un total de 85.000. [ 18 ]        

Modelos de competición de 250 cc y 350 cc

Se construyeron varias versiones de competición de la 425. En 1953 se produjo una versión de carreras del modelo con chasis de émbolo como la AWO 425 R. [ 22 ] No se ofreció a la venta al público y solo se construyeron 15 ejemplares. [ 15 ] [ 22 ] La potencia de salida de la versión de competición del motor de válvulas en cabeza con varillas de empuje era de 24  bhp. [ 22 ] Una versión con doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena apareció en 1955 y producía alrededor de 28  bhp. [ 23 ] Para 1958, el equipo de carreras de Simson vio necesario cambiar de transmisión por eje a transmisión por cadena, [ 24 ] lo que significó que también tuvo que desarrollar un nuevo motor. [ 23 ] Para la temporada de 1958, el monocilíndrico de Simson tenía una horquilla delantera telescópica y una suspensión trasera de brazo oscilante. [ 24 ]

Junto al rápido y probado motor monocilíndrico, Simson también desarrolló un bicilíndrico paralelo de 250 cc . [ 25 ] Tenía unas dimensiones de carrera larga de 50,5  mm x 56  mm y producía más de 30  CV a 10 000 rpm. [ 24 ] Al igual que el monocilíndrico, las válvulas del bicilíndrico estaban en forma de V y tenía una transmisión de seis velocidades y transmisión final por cadena. [ 24 ] El bicilíndrico hizo su primera aparición en 1958 con doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena, pero para la siguiente temporada el motor fue revisado con árboles de levas en cabeza accionados por eje. [ 25 ] Simson desarrolló un nuevo chasis de motocicleta para competición, con una suspensión delantera de brazo oscilante y una suspensión trasera de brazo basculante largo. [ 23 ] [ 24 ] El bicilíndrico demostró ser rápido, pero estuvo plagado de problemas iniciales. [ 25 ]

En las carreras de carretera de la década de 1950, MZ obtuvo numerosas victorias internacionales, [ 24 ] pero las victorias de Simson se limitaron a la competición nacional. Simson ganó el DDR-Meisterschaft ("Campeonato de la RDA") en 1953, 1954 y 1955, [ 24 ] pero en 1958 la Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, "Federación General Alemana de Automovilismo") decidió que en la temporada de 1959 los pilotos de fábrica no podrían competir en el campeonato nacional. [ 25 ] Por lo tanto, Simson se retiró de las carreras de carretera en 1959. [ 25 ]

Una versión Geländesport (" Enduro ") del modelo S con chasis de brazo oscilante, la Simson 425 GS , se presentó en 1957. [ 26 ] La producción continuó hasta 1959 y se construyeron un total de aproximadamente 80 ejemplares. [ 26 ] Simson desarrolló una versión de su motor monocilíndrico ampliado a 350 cc para la competición de Enduro y Motocross . [ 25 ] El motor GS ampliado produjo un rendimiento tan bueno que Simson decidió fabricarlo en mayor cantidad para máquinas de competición para vender a pilotos de clubes. [ 25 ] En sus primeros años de competición, la GS sufrió numerosas derrotas en competición, pero Simson mejoró sistemáticamente la fiabilidad de sus máquinas de competición de fábrica. [ 25 ] Para cuando la producción de motores de cuatro tiempos de Simson finalizó a finales de 1961, el equipo de fábrica de Simson había ganado competiciones tanto en la RDA como en el extranjero, y debido a su competitividad y fiabilidad, el modelo GS se utilizó para equipar al equipo nacional de la RDA para el Trial de los Seis Días . [ 25 ]

Modelos de carretera de 350 cc

El Simson Eskorte fue un modelo de producción limitada fabricado en 1957 para el Ministerium des Innern (MDI o «Ministerio del Interior») de la RDA y para la Volkspolizei . [ 27 ] El Eskorte luce idéntico al 425 S, pero tiene un motor de 350 cc basado en el del GS. [ 27 ] Producía 23 CV, lo que le daba una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph) . [ 27 ] Solo se fabricaron alrededor de 30 unidades. [ 27 ]  

La producción del modelo 425 T con suspensión de émbolo había terminado en 1960, y en 1961 Simson planeó un modelo de 20 CV, 350 cc, con basculante para el mercado general. [ 28 ] El prototipo tenía una rueda trasera parcialmente cerrada y un esquema de pintura bicolor que recordaba a algunos modelos Norton de esa época, y un revestimiento del manillar (un poco como los modelos MZ de la época) y una elegante carcasa del faro . Estaba equipado con intermitentes integrados , [ 28 ] que era una característica relativamente avanzada para las motocicletas europeas en 1961. Sin embargo, en la fase de desarrollo de este modelo la RDA introdujo una política de Kapazitätsbündelung ("concentración de capacidad"), bajo la cual la producción de motocicletas más grandes se concentraría en la fábrica de MZ en Zschopau [ 25 ] [ 28 ] y a partir de enero de 1962 todos los coches y motocicletas privados nuevos serían de dos tiempos. [ 29 ] El Volkswirtschaftsrat ("Consejo Económico del Pueblo") de la RDA puso fin a la fabricación de motores de cuatro tiempos Simson el 31 de diciembre de 1961. [ 25 ]

1955–90: motocicletas de dos tiempos y ciclomotores

Agricultores de maíz cerca de Neubrandenburg en mayo de 1960. El jinete que aparece a la derecha de la imagen monta una Simson SR-1.

En 1955, año en que se restauró la marca Simson, la fábrica también comenzó a fabricar ciclomotores de dos tiempos. El primer modelo fue el SR 1 , una máquina de 48 cc que producía 1,5  CV. [ 30 ] A este le sucedió el SR 2 en 1957 [ 31 ] y el SR 2E en 1959. [ 32 ] En 1958, Simson lanzó el KR 50 , que tiene protectores de piernas integrados y una cubierta de rueda trasera como un scooter , pero ruedas de 16 pulgadas (410 mm) como una motocicleta pequeña. [ 33 ] El KR 50 tenía un motor de 48 cc como la serie SR, pero con una relación de compresión más alta que aumentó la potencia a 2,1 CV. [ 33 ]  

La fábrica Simson en 1963

Cuando se interrumpió la producción de motocicletas de cuatro tiempos, la fábrica de Simson recibió instrucciones de concentrarse en la producción de ciclomotores. En 1963, aumentó la relación de compresión del KR 50 a 8,5:1, lo que incrementó la potencia a 2,3  CV. [ 34 ] En 1964, este modelo fue sucedido por el KR 51 Schwalbe (" golondrina "), en el que el motor de carrera larga de 38 x 42 mm del KR 50 fue revisado con dimensiones casi cuadradas de 39,5 x 40 mm y una cilindrada de 50 cc. [ 35 ] La compresión se elevó nuevamente a 9,5:1, aumentando la potencia en casi un 50% hasta 3,4 CV. [ 35 ] La producción de ciclomotores creció de manera constante en Suhl; se fabricaban hasta 200.000 ciclomotores por año. En 1965, la fábrica de Simson empleaba a 4.000 trabajadores. [ 36 ]

En 1964, Simson lanzó la SR 4-1 Spatz ("gorrión") y la SR 4-2 Star , cada una con carrocería estilo motocicleta sin protectores de piernas ni cubierta trasera. [ 37 ] La Spatz inicialmente tenía un motor de carrera larga de 38 x 42 mm y una relación de compresión de 8,5:1 y producía 2  CV; [ 38 ] la Star  tenía un motor "sobrecuadrado" de 40 x 39,5 mm con una relación de compresión de 9,5:1 y producía 3,4  CV. [ 39 ] En 1967, la Spatz fue revisada como la SR 4-1 SK, que compartía las dimensiones del motor de 40 x 39,5 mm de la Star pero tenía una relación de compresión de 8,5:1 y producía 2,3 CV. [ 40 ] La producción de la Spatz terminó en 1970 [ 40 ] y la producción de la Star terminó en 1975. [ 41 ]  

Pilotos de prueba de Simson cerca de Suhl con máquinas S 50 y KR 51/2 en diciembre de 1978.

En 1966, Simson presentó el SR 4-3 Sperber (" Gavilán "), con el mismo motor de 50 cc pero con una potencia aumentada a 4,6 CV y ​​un estilo más anguloso que el Spatz y el Star . [ 42 ] En 1971, Simson presentó el SR 4-4 Habicht ("halcón"), que era estéticamente igual que el Habicht pero tenía la misma  potencia de 3,4 CV que el Star . [ 43 ] La producción del Sperber finalizó en 1972 [ 42 ] y la producción del Habicht continuó hasta 1975. [ 43 ]

En 1968, Simson se fusionó con VEB Ernst-Thälmann-Werk Suhl para formar VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl . La Schwalbe ayudó a la empresa a alcanzar fama mundial, y en la RDA el scooter representó el éxito de la fabricación de motores de dos ruedas de Alemania Oriental. La Schwalbe se desarrolló lentamente a lo largo de los años. En 1968 se presentó la serie KR 51/1 con una potencia aumentada a 3,6 CV, [ 44 ] seguida en 1979 por la serie KR 51/2 con 3,7 CV. [ 45 ] La producción de Schwalbe finalizó en 1986 [ 45 ] en favor de los modelos de ciclomotores Simson de 50 cc más modernos.  

En 1970, Simson presentó un ciclomotor de arranque a pedales, al estilo de una bicicleta, el SL 1 Mofa  de 50 cc y 1,6 CV . [ 46 ] Mofa es una contracción de Motor-Fahrrad , que en alemán significa "ciclomotor". El modelo se revisó como SL 1S en 1971, pero se dejó de fabricar en 1972. [ 47 ]

En 1975, Simson renovó su imagen con un nuevo modelo, el S 50. [ 48 ] Este utilizaba la versión de 40 x 39,5 cc del motor Simson, producía 3,6  CV [ 48 ] y se produjo en varias versiones hasta 1980. [ 49 ] Su sucesor fue el S 51  , en el que Simson revisó de nuevo el estilo y volvió a un motor de carrera larga, esta vez con dimensiones de 38 x 44 mm y una  potencia de 3,7 CV. [ 50 ] El S 51 se fabricó en varias formas hasta que se interrumpió su producción en 1990. [ 51 ]

En 1983, Simson presentó un modelo de 70 cc, el S 70. [ 52 ] Este tenía el motor de carrera larga del S 51 con un diámetro de cilindro aumentado en 7  mm, lo que daba unas dimensiones de carrera corta de 45 x 44  mm y producía 5,6  CV. [ 52 ] Al igual que el S 51, el S 70 se produjo en varias versiones hasta 1990. [ 52 ]

En 1986, Simson presentó un nuevo scooter de 50 cc, el SR 50. [ 53 ] Tenía protectores para las piernas y, a diferencia del KR 50 y el KR 51, tenía ruedas de 12 pulgadas (300 mm) del tamaño de un scooter. [ 53 ] Sin embargo, tenía un guardabarros trasero estilo motocicleta en lugar de una cubierta trasera estilo scooter. [ 54 ] En 1987 se añadió a la gama una versión de 70 cc, el SR 80. [ 55 ] El SR 50 y el SR 80 se fabricaron en varias versiones hasta 1990. [ 56 ] 

1990–2002

Tras la anexión de Alemania Oriental por Alemania Occidental en 1990, se realizaron varios intentos para modernizar las líneas de montaje. Esto incluyó la producción comercial de pistolas Makarov PM , que la fábrica había fabricado previamente bajo el nombre de Ernst Thälmann para el Ejército Popular Nacional de la RDA y para uso policial. Se fabricaron menos de 1000 pistolas Makarov comerciales bajo el nombre de Simson antes de que se interrumpiera la producción. [ 57 ]

En 1990, los modelos S 51 y S 70 fueron revisados ​​y pasaron a denominarse S 53 de 50 cc y S 83 de 70 cc . [ 58 ] Estos se ofrecieron en una gama de versiones para carretera y todoterreno, pero la producción total de todas las versiones desde 1990 hasta 1994 fue de tan solo unas 10.500 máquinas. [ 58 ]

En 1992, Simson reanudó la producción de triciclos con un  modelo de 50 cc y 3,3 CV, el SD 50 LT . Está basado en el scooter SR 50, pero tiene un asiento individual con un espacio de carga de 360 ​​litros detrás. [ 59 ] A partir de 1994, el modelo se denominó Albatros . [ 59 ] La producción continuó hasta 2002. [ 59 ]

En 1993, la fábrica de Suhl comenzó a fabricar el coche eléctrico Hotzenblitz bajo contrato para Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG de Ibach , en Baden-Württemberg . Hotzenblitz es una palabra compuesta que proviene de la región de Hotzenwald , en la Selva Negra meridional, cerca de Ibach, y blitz , que en alemán significa "relámpago". El coche tenía dos plazas y pesaba 780 kg . Desarrollaba tan solo 16 CV y ​​tenía una autonomía de entre 100 y 150 km . El coche tuvo un éxito muy limitado, y solo se fabricaron 140 unidades antes de que finalizara la producción en 1996.       

En 1993 se revivieron los scooters SR 50 y SR 80. [ 60 ] Para 1997, la producción reavivada de la serie SR totalizó 3100 ejemplares, y la producción continuó hasta 2002. [ 60 ] En 1994, los S 53 y S 83 se revisaron con dos versiones cada uno: el alfa para carretera y el beta para todoterreno . [ 61 ] Estos se fabricaron hasta 1996, pero no se dispone de cifras de producción. [ 61 ] En 1996, Simson revivió el nombre del modelo Star para un nuevo scooter de 50 cc que tenía una carrocería más curvilínea y completamente cerrada. [ 62 ] La producción de este modelo continuó hasta 2001. [ 62 ]

En 1996, Simson renombró la gama alfa y beta reviviendo el nombre del modelo Habicht . [ 63 ] En 1997 introdujo una  versión de 5,1 CV de la máquina de 50 cc, para la que revivió el nombre del modelo Sperber . [ 64 ] En 1999 se introdujeron nuevos modelos de 50 cc: el Sperber Sport con un carenado deportivo completo [ 65 ] y un nuevo Spatz con un chasis espacial . [ 66 ] Otros modelos de 50 cc fueron el semi-todoterreno Fighter en 2000 [ 67 ] y las series SC y TS en 2002. [ 68 ]

En 1998, Simson presentó un modelo de 125 cc, el Shikra [ 69 ] ( shikra es un tipo de azor ). La máquina tiene un chasis tubular y está propulsada por un motor Honda de cuatro tiempos y 15  CV fabricado bajo licencia en Taiwán . [ 69 ] En 2000, se dejó de usar el nombre Shikra , se redujo la potencia a 13,6  CV y ​​el modelo pasó a llamarse simplemente Simson 125. [ 70 ]

Varios inversores intentaron mantener la producción y lanzar nuevos productos al mercado, pero la producción cesó en otoño de 2002. El 1 de febrero de 2003 se inició un proceso de quiebra, tras el cual los 90 empleados restantes fueron despedidos sin indemnización alguna.

Desde entonces, el Schwalbe ha adquirido estatus de culto en el oeste de Alemania.

Notas

  1. ↑ «Simson Fahrräder» . Simson Fahrrad Sammler. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2011 . Retrieved 2011-06-05 .
  2. ↑ Tinker y Johnson 2007 , págs. 15–16.
  3. ↑ Tinker y Johnson 2007 , pág. 34.
  4. ↑ Tinker y Johnson 2007 , pág. 81.
  5. ↑ Tinker y Johnson 2007 , págs. 28–29.
  6. ↑ Wise 1992 , pág. 300.
  7. ↑ Apral, K. "Simpson-Supra 1930" . www.classiccarcatalogue.com . Consultado el 10 de julio de 2013 .
  8. ↑ Tinker y Johnson 2007 , pág. 17.
  9. ↑ Wilson 1995 , pág. 239.
  10. 1 2 Rönicke 2009 , pág. 11.
  11. ↑ Schröder 2009 , pág. 22.
  12. ↑ Rönicke 2009 , pág. 12.
  13. ^ Rönicke 2009 , pág .​ 26. 
  14. ^ Rönicke 2009 , págs. 26-29.
  15. 1 2 3 4 Dähn 1999 , pág. 94.
  16. ↑ Rönicke 2009 , págs.26 , 27.
  17. ↑ Rönicke 2009 , pág. 29.
  18. 1 2 Schröder 2009 , pág. 92.
  19. ↑ Rönicke 2009 , págs. 30-31.
  20. ↑ Rönicke 2009 , pág. 30.
  21. ↑ Rönicke 2009 , pág. 31.
  22. 1 2 3 Rönicke 2009 , pág. 28.
  23. 1 2 3 Seyfert 1999a , p. 92.
  24. ^ Edler 1999 , pág .​​​ 149.
  25. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Seyfert 1999a , pág. 93.
  26. 1 2 Rönicke 2009 , pág. 32.
  27. ^ Rönicke 2009 , pág .33. 
  28. 1 2 3 Schröder 2009 , pág. 91.
  29. ↑ Rönicke 2009 , págs.12 , 31.
  30. ↑ Rönicke 2009 , págs. 50–51.
  31. ↑ Rönicke 2009 , pág. 52.
  32. ↑ Rönicke 2009 , pág. 53.
  33. 1 2 Rönicke 2009 , pág. 54.
  34. ↑ Rönicke 2009 , pág. 55.
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