Mota-Engil

Mota-Engil es un grupo portugués que opera en los sectores de construcción civil, obras públicas, operaciones portuarias, residuos, agua y logística. El presidente del consejo de administración es António Mota y Gonçalo Moura Martins ^{[ 2 ]} es el director ejecutivo de la empresa . Jorge Coelho dirigió el Comité Ejecutivo del grupo entre 2008 y 2013 y fue consultor del Consejo Asesor Estratégico de Mota-Engil. ^{[ 3 ]}

El domicilio social de este grupo empresarial se encuentra en Amarante , municipio donde fue fundado. Sus oficinas centrales están ubicadas en Oporto y Lisboa .

El Grupo Mota-Engil comprende 228 empresas dentro de tres áreas de negocio principales: ingeniería y construcción, medio ambiente y servicios y concesiones de transporte, que operan en 21 países a través de sus sucursales y subsidiarias, incluidas Mota-Engil Engenharia e Construção, SA, Tertir, ^{[ 4 ]} SUMA, ^{[ 5 ]} INDAQUA, ^{[ 6 ]} Manvia , Vibeiras, ^{[ 7 ]} Ascendi ^{[ 8 ]} y Martifer. ^{[ 9 ]}

Mota-Engil fue clasificada entre las 100 mayores empresas constructoras europeas en 2008, ^{[ 10 ]} pero actualmente se encuentra entre las 30 mayores empresas europeas del sector y es la única empresa portuguesa en el Top 100 mundial. ^{[ 11 ]}

Mota-Engil SGPS, la sociedad holding del grupo, cotiza en el PSI-20 , el principal índice bursátil de Euronext Lisboa .

En junio de 1946, Manuel António da Mota constituyó Mota & Companía en la ciudad portuguesa de Amarante. Ese mismo mes y año, se inauguró una sucursal de la empresa en Angola . Hasta 1974, las operaciones de Mota & Companía se centraron en territorio angoleño, primero en la exploración y el procesamiento de madera y, a partir de 1948, también en el sector de la construcción y las obras públicas. En 1952, Mota & Companía se adjudicó el contrato para el desarrollo del Aeropuerto Internacional de Luanda, cerca de Luanda , la primera gran obra pública ejecutada por la empresa en este territorio, que por entonces aún se encontraba bajo administración colonial portuguesa.

En el mismo año en Lisboa , Portugal , Fernando José Saraiva y António Lopes de Almeida fundaron Engil, Sociedade de Engenharia Civil, Lda. En 1954, Simões Cúcio y António Valadas Fernandes se unieron a Engil y le dieron un nuevo impulso y energía renovada. En 1961, las operaciones de Engil, hasta entonces centradas en la región de Lisboa, comenzaron a extenderse a otras regiones del territorio portugués con la adjudicación de la Escola Industrial e Comercial de Castelo Branco, Portugal , y la construcción, en Mirandela, del puente sobre el río Tua . 1969 marcó la firma de un contrato con la empresa Siemens-Baunnion. Engil adquirió para Portugal los derechos exclusivos de uso del sistema patentado de encofrados deslizantes Siemcrete, lo que le permitió realizar innumerables obras importantes que involucraban silos y chimeneas. Con la expansión de sus operaciones, se creó la delegación Norte en Porto .

En 1975, Mota & Companhia expandió su actividad a otros territorios africanos y comenzó en Namibia con la construcción de la presa de Dreihuk. En Sudáfrica , fue responsable de las infraestructuras del complejo turístico Sun City y de la carretera Matooster-Bierkraal. Posteriormente, en Suazilandia, la empresa construyó la carretera Lonhlupheko-Lomahasha. Todas estas construcciones impulsaron a Mota & Companhia hacia un proceso de internacionalización progresiva de sus operaciones y negocios.

En 1976, Mota & Companhia experimentó un auge en Portugal gracias a la adjudicación de un contrato para la construcción de una pequeña presa (Lucefecit, Alentejo ). Poco después, Mota & Companhia se adjudicó el contrato para las obras de regularización del Bajo Mondego . Esto permitió a la empresa consolidarse como una de las principales constructoras de grandes proyectos nacionales y pronto se convirtió en la tercera empresa portuguesa más grande del sector.

En 1978, junto con Retosa, con sede en Caracas , Venezuela , Engil participó durante dos años en la construcción de fábricas y la represa de Guri. A partir de 1980, Mota & Companhia expandió sus operaciones en la República Popular de Angola. Ese mismo año, en asociación con el gobierno angoleño, creó la empresa Construção de Terraplenagens Paviterra, UEM. Durante muchos años, Mota & Companhia y Paviterra fueron las únicas empresas involucradas en la construcción de obras públicas en Angola.

En agosto de 1987, Mota & Companhia, una sociedad limitada, se convirtió en una sociedad anónima, tras lo cual sacó a bolsa el 12% de su capital social y solicitó su admisión a la Bolsa de Lisboa. Ese mismo año se constituyó Engil SGPS, con el objetivo de adaptarse a la evolución del mercado de obras públicas y privadas y a la necesidad de diversificar sus actividades. En los años siguientes, la empresa adquirió Sociedade de Empreitadas Adriano (1988), Gerco - Sociedade de Engenharia Electrotécnica, SA (1990) y Ferrovias e Construções (1991). El año 1987 quedó marcado por la gran obra pública: la construcción de la presa de Lindoso. La magnitud y las características técnicas de este proyecto lo convierten en un hito entre las grandes obras desarrolladas por Engil.

Con su entrada en el mercado angoleño en 1989, Engil relanzó su proceso de internacionalización. En 1993, 1994 y 1996, recibió un nuevo impulso con su expansión a Mozambique, Alemania y Perú. A partir de 1990, Mota & Companhia impulsó la diversificación de sus actividades, incursionando en el desarrollo inmobiliario, la señalización vial, la prefabricación de elementos estructurales, la cerámica, el asfalto, la comercialización de vehículos y equipos, el transporte marítimo y la industria de la pintura.

En 1994, Mota & Companhia formó parte del consorcio constructor del puente Vasco da Gama , en Lisboa, que conecta las orillas norte y sur del río Tajo . Ese año también se caracterizó por una mayor diversificación de las actividades al incursionar en el sector de las concesiones de transporte junto con otras empresas de referencia. Así, se constituyó Lusoponte, empresa concesionaria del cruce vial del Tajo aguas abajo de Vila Franca de Xira .

El 23 de julio de 1999, las empresas de la familia Mota lanzaron una oferta pública de adquisición por la totalidad del capital social de Engil SGPS, lo que dio lugar a la constitución del Grupo Mota-Engil en el año 2000. En 2002, la fusión de Mota & Companhia, SA, Engil – Sociedade de Construção Civil, SA y Mota-Engil Internacional creó la mayor constructora portuguesa. Simultáneamente, se intensificó la estrategia de diversificación, con especial atención a las concesiones de transporte y a los sectores medioambiental y de servicios. En 2003 se establecieron cuatro áreas de negocio autónomas. El holding Mota-Engil SGPS agrupa a Mota-Engil, Engenharia e Construção, SA, Mota-Engil, Ambiente e Serviços, SGPS, SA, MEITS – Mota-Engil, Imobiliário e Turismo, SA, Mota-Engil, Concessões de Transportes, SGPS, SA, y posee el capital de Mota-Engil Serviços Partilhados Administrativos e de Gestão, SA. En 2012 el modelo de organización del Grupo cambió, definido por regiones (Portugal/África/Europa Central y América Latina).

En 2014, el Grupo Mota-Engil adquirió Empresa Geral de Fomento (EGF) en una licitación pública, comenzó a operar en Uganda y se le adjudicó un contrato en Camerún por valor de 3.500 millones de dólares, ^{[ 12 ]} el mayor de su historia.

La empresa conjunta Lobito Atlantic Railway se formó entre Mota-Engil, Trafigura y Vecturis, y recibió una concesión de 30 años para operar el corredor ferroviario de Lobito en 2022. La concesión abarca 1300 kilómetros a través de Angola, con una extensión de 400 kilómetros en la República Democrática del Congo , además de un posible servicio a Zambia . La concesión se formalizó en una ceremonia el 4 de julio de 2023, a la que asistieron los presidentes de Angola , Congo y Zambia. ^{[ 13 ]}

Mota-Engil Central Europe SA forma parte del Grupo Mota-Engil. Es una constructora internacional que ofrece principalmente servicios de contratación general para la construcción de carreteras y puentes , construcción general y edificación de viviendas . La empresa tiene presencia en Polonia , República Checa , Eslovaquia , Hungría y Rumanía . Además, Mota-Engil Central Europe SA produce mezclas asfálticas , prefabricados para puentes y todo tipo de hormigón . La empresa promueve activamente la mejora de la seguridad vial , la protección y el cuidado del medio ambiente y la seguridad y salud laboral.

Actualmente, la sede de la empresa se encuentra en Cracovia . La empresa está presente en las regiones de Varsovia , Lubartów , Breslavia , Rzeszów , Białystok y Katowice .

A nivel internacional, la cartera de pedidos en Europa del Este se ha fortalecido. Tras la fusión de las dos filiales del grupo, Mota-Engil Polska se constituyó como la cuarta mayor constructora que opera en Polonia. En 2005, Mota-Engil comenzó a cotizar en el PSI-20, el principal índice de Euronext Lisboa. A finales de 2006, a través de Mota-Engil Ambiente e Serviços (SGPS), el Grupo Mota-Engil adquirió una participación mayoritaria en el Grupo Tertir, entrando así en el sector logístico y portuario.

En 2007, Martifer SGPS, una filial del Grupo Mota-Engil, solicitó su admisión a cotización en Euronext Lisboa , aumentando el capital de 75 millones de acciones a 100 millones de acciones mediante una Oferta Pública Inicial (OPI) de 25.000.000 de acciones que representaban el capital social. ^{[ 16 ]}

En 2008 se creó Ascendi, fruto de una alianza entre Espírito Santo Concessões y Mota-Engil Concessões. Esta nueva empresa integrará los activos de ambos grupos en el sector de las concesiones de transporte. El 26 de mayo de 2008, el Consejo de Administración de Mota-Engil SGPS deliberó sobre la constitución de un Comité Ejecutivo y el nombramiento de Jorge Coelho como presidente, cargo que ocupó hasta 2013. ^{[ 17 ] [ 3 ]}

El 5 de enero de 2011, Mota-Engil Engenharia e Construção, SA recibió el Premio de Diseño de Intranet 2011 del Grupo Nielsen Norman . ^{[ 18 ]}

En 2014, Mota-Engil recibió dos premios IRGA, ^{[ 19 ]} uno al mejor responsable de relaciones con inversores, recibido por João Vermelho, responsable de relaciones con el mercado, y el otro como la empresa con el mejor desempeño en bolsa.

En 2006, Mota-Engil fue objeto de búsquedas y su líder, António Mota, fue acusado en 2009 de participar en un fraude fiscal por valor de varios cientos de millones de euros, junto con otros 700 sospechosos. António Mota y su hermana, Maria Manuela, acordaron pagar a las autoridades fiscales portuguesas alrededor de 6,1 millones de euros en dos plazos para evitar ser acusados ​​por el Departamento Central de Investigación y Acción Penal de Portugal del delito de fraude fiscal. ^{[ 20 ]}

En 2012, Mota-Engil fue acusado en Malawi de sobornar al difunto expresidente Bingu Wa Mutharika con más de 40 mil euros, que se ofrecieron a cambio de contratos entre 2010 y 2011. ^{[ 21 ]}

Mota-Engil fue una de las entidades a las que se le atribuyeron la mayor cantidad de contratos y asociaciones público-privadas (APP) durante los dos gobiernos del primer ministro portugués José Sócrates , lo que le valió la etiqueta de "contratista del régimen socrático" entre algunos medios de comunicación, tal como consta en el sitio web del gobierno portugués para contratos públicos. ^{[ 22 ]}

En Perú , Mota-Engil fue una de las 30 empresas mencionadas en una investigación realizada por el Ministerio Público peruano en 2018 bajo sospecha de beneficiarse de contratos de obras públicas mediante acuerdos ilegales, en los que la empresa recibiría contratos a cambio de un porcentaje del valor de la obra. ^{[ 23 ]}

En 2019, miembros de Mota-Engil en Argentina , junto con Rovella Carranza y la constructora JCR, con la que estaban vinculados, fueron citados a comparecer ante un tribunal argentino en el marco de un proceso conocido como "Cuadernos de la Corrupción", la mayor investigación contra la corrupción en la historia de Argentina. La acusación giraba en torno a su pertenencia a una asociación ilícita liderada por la expresidenta Cristina Kirchner para desviar fondos de obras públicas semanalmente. ^{[ 24 ]}

En 2020, Mota-Engil anunció la venta de más del 30% de su capital a la empresa pública china CCCC, uno de los grupos de infraestructura más grandes del mundo. ^{[ 25 ]}

• Ferrocarril Atlántico de Lobito , una empresa conjunta que incluye a Mota-Engil

• Las empresas de Mota-Engil se agrupan en OpenCorporates.