relación de movimiento

La relación de movimiento de un mecanismo es la relación entre el desplazamiento del punto de interés y el de otro punto.

El ejemplo más común se encuentra en la suspensión de un vehículo , donde se utiliza para describir el desplazamiento y las fuerzas en los resortes y amortiguadores . La fuerza en el resorte es (aproximadamente) la fuerza vertical en el punto de contacto dividida por la relación de movimiento, y la rigidez del resorte es la rigidez de la rueda dividida por el cuadrado de la relación de movimiento.

${\displaystyle IR={\frac {SpringDisplacement}{WheelDisplacement}}.}$$${\displaystyle MR={\frac {WheelDisplacement}{SpringDisplacement}}.}$$

${\displaystyle Wheelrate={Springrate}*{IR^{2}}.}$$${\displaystyle Wheelrate={Springrate}/{MR^{2}}.}$$

En la bibliografía se describe como la relación de instalación. La relación de movimiento es el término más común en la industria, pero a veces se utiliza para referirse al inverso de la definición anterior.

La relación de movimiento en la suspensión de un vehículo describe el recorrido del amortiguador para un determinado recorrido de la rueda. Matemáticamente, es la relación entre el recorrido del amortiguador y el de la rueda. La fuerza transmitida al chasis del vehículo disminuye al aumentar la relación de movimiento. Se busca una relación de movimiento cercana a uno para una mejor conducción y mayor comodidad. Es necesario conocer el recorrido deseado de la rueda antes de calcular la relación de movimiento, ya que este depende en gran medida del tipo de vía por la que circulará el vehículo.

La selección de la proporción adecuada depende de múltiples factores:

1. Momento flector: Para reducir el momento flector, el punto de apoyo debe estar cerca de la rueda.
2. Rigidez de la suspensión: Las suspensiones tienden a endurecerse cuando la inclinación del amortiguador con respecto a la horizontal se aproxima a los 90  grados.
3. Semiejes : En las suspensiones de ruedas motrices, el recorrido de la rueda suele estar limitado por las juntas universales de los semiejes. Diseñe la relación de movimiento de manera que, en el momento de máxima compresión y extensión, los amortiguadores sean los primeros componentes en llegar al tope.

• Milliken, William F.; Milliken, Douglas L. Dinámica de vehículos de carreras . SAE International . ISBN 978-1-56091-526-3.
• Smith, Carroll (junio de 1978). Tune To Win . SAE International . ISBN 978-0-87938-071-7.
• Calculadora de geometría de suspensión