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Las botas de motociclista se asocian con los motociclistas y varían en altura, desde botas por encima del tobillo hasta botas por debajo de la rodilla. Tienen la parte exterior de una bota típica, pero con un tacón bajo para un mejor control de la motocicleta. Para mejorar la seguridad , las botas de motociclista suelen estar hechas de cuero grueso y resistente, y pueden incluir acolchado que absorbe y distribuye la energía, así como materiales metálicos, plásticos o compuestos para proteger los pies, tobillos y piernas del motociclista en caso de accidente. Para su uso en condiciones de lluvia, algunas botas cuentan con un forro de membrana impermeable como Gore-Tex o SympaTex .
Dependiendo del ajuste de la bota, para facilitar su colocación y extracción, la caña puede diseñarse para abrirse longitudinalmente. En ese caso, se suele utilizar velcro u otro sistema de cierre en los laterales interiores de la abertura para que el piloto pueda ajustar la bota sobre el pie, el tobillo y la pierna. Esto permite cierta flexibilidad para que el piloto controle la tensión de la bota. Algunos fabricantes también incluyen un sistema interno de cordones rápidos entre la suave piel interior de la pierna y la carcasa exterior más rígida de la caña para garantizar un ajuste ceñido pero cómodo. El talón de una bota de competición suele ser muy bajo: no más de 13 mm (1/2 pulgada), y la suela del talón y del pie suele ser bastante lisa. Puede incluirse una placa curva de plástico o material compuesto para cubrir la espinilla y protegerla.
Protección contra lesiones
Lateef (2002) halló: "Las lesiones en las extremidades inferiores representan la forma más común de lesión entre los motociclistas involucrados en [accidentes de tránsito]". [ 1 ] Posteriormente, Kortor et al. (2010) también establecieron que: "Las lesiones en las extremidades inferiores representan la forma más común de lesiones entre las víctimas de accidentes de motocicleta. Las fracturas fueron el tipo de lesión más común y la ubicación más común fue la diáfisis de la tibia". [ 2 ] Y un estudio anterior en UCLA encontró: "Las lesiones en las extremidades inferiores se encuentran entre las lesiones más comunes sufridas por los motociclistas en accidentes y a menudo conducen a un tratamiento médico prolongado y costoso y a una discapacidad permanente". [ 3 ]
En cuanto a la reducción del riesgo de lesiones, una investigación de la Universidad de Lyon encontró que: "las botas hasta la rodilla o hasta el tobillo [...] redujeron el riesgo de fracturas de pie y tobillo". [ 4 ]
Botas de carreras
Al igual que las botas de turismo, las botas de carreras están diseñadas para conducir una motocicleta sobre asfalto duro (ya sea en la calle o en un circuito) y suelen tener una altura de entre 25 y 35 cm. Están fabricadas con una combinación de cuero, metal, plástico y/o materiales compuestos sintéticos para crear una bota ajustada y cómoda. La protección que ofrecen las botas de carreras suele ser mayor que la de las botas de turismo debido al mayor riesgo de lesiones a las altas velocidades necesarias para la competición. Las zonas de protección típicas están reforzadas para proteger la espinilla, el empeine, el tobillo (medial y lateral), el talón y los dedos. A menudo, se incorpora una almohadilla de metal o material compuesto de alta resistencia al desgaste en el lateral (exterior) de la puntera, ya que esta zona puede entrar en contacto con el suelo durante las curvas extremas. La bota de carreras óptima ofrece la protección necesaria contra impactos y abrasión, a la vez que mantiene una excelente flexibilidad unidireccional en el tobillo, entre la parte inferior de la bota y la caña, para facilitar el cambio de marchas y el frenado.
Existen distintos estilos de botas, algunas para llevar por dentro y otras para llevar por fuera del pantalón. Algunos modelos están diseñados para usarse sobre la pernera del pantalón. Otros, como las botas Dainese para MotoGP , están diseñados para llevarse por dentro de la pernera.
Botas de turismo / de calle
Al igual que las botas de carreras, las botas de turismo están diseñadas específicamente para conducir una motocicleta sobre asfalto, pero con menos protección que las botas de carreras, ya que están pensadas para motociclistas que suelen circular por calles y carreteras urbanas, no por circuitos de carreras. Suelen tener una altura de entre 25 y 35 centímetros y están fabricadas con una combinación de cuero, metal, caucho duro, plástico y/o tejidos sintéticos para crear una bota ajustada pero cómoda.
Botas de motocross
Las botas de motocross están diseñadas específicamente para la conducción todoterreno, de motocross (MX) o en vehículos todo terreno . Para ayudar a prevenir lesiones en los pies y las piernas del piloto, las botas de motocross suelen ser mucho más rígidas que las botas de moto o de competición convencionales, pero en comparación, son más flexibles que las botas de esquí .
Las botas de motocross modernas suelen llegar casi hasta la rodilla (unos 40 cm de altura) y están fabricadas con una combinación de cuero, metal, plástico y/o materiales compuestos sintéticos para lograr un ajuste perfecto, cómodo y ceñido. Para facilitar su colocación y extracción, la caña de la bota se abre longitudinalmente. Varias correas ajustables (normalmente de 3 a 4) se extienden a lo largo del pie, el tobillo y la caña para que el piloto pueda ajustarla a su gusto y comodidad. Una placa curva de plástico o material compuesto cubre la espinilla para proteger al piloto de los residuos que puedan salir despedidos de la rueda delantera de la motocicleta.
Botas de policía
Las botas de policía para motoristas están diseñadas específicamente para ser usadas por agentes de policía motorizados. Muy similares a las botas de montar , las botas de policía para motoristas suelen llegar hasta la rodilla (entre 45 y 53 cm de altura), el empeine y la caña están hechos de cuero negro liso y brillante, y la suela de tacón bajo es de caucho duro. Las botas suelen ser ajustadas y están pensadas para usarse sobre pantalones de montar o jodhpurs como parte del uniforme del agente. Los fabricantes más destacados de botas para la policía del Reino Unido son Goldtop (antes de la década de 1980) y Alt-berg (después de la década de 1980).
Botas de ingeniero
Las botas de ingeniero son un estilo de botas de larga tradición, utilizado por personas en diversas profesiones, además de los motociclistas.
Botas con arnés
Las botas de arnés son muy similares a las botas de ingeniero . Suelen estar hechas de cuero grueso y su altura varía desde corta (25 cm) hasta extragrande (96 cm). La altura más común oscila entre 25 y 45 cm. El color más frecuente es el negro, aunque también se fabrican en color marrón.
Las botas de arnés están diseñadas para proteger al motociclista del calor de los tubos de escape y del bloque del motor , así como de lesiones en el pie y la pierna en caso de accidente durante la conducción. Pueden incluir una puntera de acero integrada y un refuerzo metálico en el talón. Mientras que las botas de ingeniero tienen la punta redondeada, las botas de arnés suelen tener la punta cuadrada. A diferencia de las botas de ingeniero, que cuentan con una correa de cuero ajustable en el tobillo, las botas de arnés tienen un sistema fijo de cuatro correas de cuero y dos anillas metálicas: una correa cruza la parte superior del pie a la altura del tobillo, otra rodea la parte posterior del pie a la altura del tobillo y dos más se elevan desde la suela a cada lado del tobillo. Las cuatro correas se mantienen en su lugar mediante las dos anillas metálicas situadas a cada lado del tobillo. Normalmente, estas botas tienen un par de tiradores a cada lado de la parte superior de la caña. Algunos fabricantes sustituyen estas correas por una correa de cuero ajustable situada en la parte superior exterior de la caña, similar a la de las botas de ingeniero. Las suelas y los tacones suelen estar hechos de caucho duro y pueden ser relativamente planos o tener tacos para una mayor tracción.
Las botas con arnés se inspiraron originalmente en las botas de punta cuadrada que predominaban en el siglo XIX, incluidas las que usaban los soldados de la Guerra Civil estadounidense . En la década de 1960 se añadieron correas y anillas de cuero a este modelo, creando la versión moderna de la bota con arnés, que rápidamente se convirtió en un clásico.
Certificación CE del calzado para motociclistas
Pruebas mínimas
Existe una norma europea para botas de motociclista, y en Europa y el Reino Unido es obligatorio que estas botas cuenten con la certificación CE. Esta norma, la EN13634, se titula «Calzado de protección para motociclistas: requisitos y métodos de ensayo». [ 5 ] Es una norma europea armonizada, publicada en toda Europa y el Reino Unido por BSI. En ella se evalúa su resistencia a la abrasión, la penetración de objetos punzantes y el aplastamiento lateral. La etiqueta consta de un icono de motocicleta, la designación de la prueba superada y una serie de cuatro números. Cuantos más «2» aparezcan en la etiqueta CE, mayor será la protección de la bota.
Estos números serán un '1' para un pase de Nivel 1 (protección menor) o un '2' para un pase de Nivel 2 (protección mayor). De izquierda a derecha, los números corresponden a: la altura de las botas, su resistencia a la abrasión, su resistencia al impacto y al corte, y su rigidez transversal. En cuanto a la altura, 1 es baja y 2 es alta. En las demás categorías, 1 indica protección rudimentaria, mientras que 2 indica mejor protección. [ 6 ]
Resistencia a la abrasión
La prueba de resistencia a la abrasión está diseñada para comprobar la eficacia de las botas para prevenir lesiones por abrasión. Para la prueba, la bota se divide en dos áreas: el Área A cubre la suela, la parte delantera y trasera de la bota, donde es más probable encontrar paneles elásticos, y el resto es el Área B. Se cortan tres muestras de material de la bota y cada una se coloca contra una banda abrasiva móvil hasta que aparece un agujero. El tiempo mínimo que tarda en aparecer un agujero en una de las muestras determina la clasificación de abrasión de la bota. Para la aprobación básica de Nivel 1, las muestras cortadas del Área A deben durar 1,5 segundos, y las muestras del Área B deben durar 5 segundos. Para alcanzar el Nivel 2, superior, las muestras del Área A deben durar 2,5 segundos o más, mientras que las del Área B deben resistir al menos 12 segundos sin desgastarse.
Corte de impacto
A continuación, se prueban las botas para ver cómo resistirían si entraran en contacto con un objeto afilado. Para ello, se deja caer una cuchilla sujeta a un bloque de montaje sobre una muestra de la bota; un aparato mide hasta dónde penetra la cuchilla en la bota. Las pruebas utilizan las mismas áreas que la prueba de abrasión (ver más arriba) y la cuchilla se deja caer a diferentes velocidades para probar cada área. Al probar el área A, el cuchillo se dejará caer a dos metros por segundo (m/s). Para una clasificación de Nivel 1 y Nivel 2, el cuchillo no puede sobresalir del material más de 25 mm. El área B se prueba dejando caer la cuchilla a 2,8 m/s. Para la aprobación de Nivel 1, la cuchilla no puede atravesar la muestra más de 25 mm. Para pasar el Nivel 2, el máximo que puede atravesar es 15 mm.
Rigidez transversal
La prueba de rigidez transversal determina la resistencia de la bota a la compresión del pie si el peso de una bicicleta cayera sobre ella. La bota se coloca con la parte más ancha del pie entre dos placas. Estas placas se comprimen a una velocidad de 30 mm por minuto. El aparato registra la fuerza necesaria para comprimir la suela a esa velocidad. La máquina se apaga cuando las placas dejan de comprimir la suela, cuando la fuerza se mantiene constante o cuando la suela se ha comprimido 20 mm. Esta prueba se repite tres veces. Si se necesita menos de 1 kN de fuerza para comprimir la suela 20 mm, la bota no supera la prueba. Si se necesitan entre 1 kN y 1,4 kN, la bota obtiene una calificación de Nivel 1, y si se necesitan 1,5 kN o más para comprimir la suela, obtiene una calificación de Nivel 2.
Pruebas adicionales opcionales
Los fabricantes pueden someter sus botas a seis pruebas adicionales opcionales. Motorcycle News señaló que «los fabricantes también pueden solicitar que sus botas se sometan a pruebas adicionales para obtener una acreditación más completa». Estas pruebas incluyen «IPA» para la protección del tobillo o la espinilla, «WR» para la resistencia al agua o «WAD» para el desplazamiento del agua desde el interior. [ 7 ] Los resultados positivos de estas pruebas se indicarán en la etiqueta con letras debajo de las calificaciones de las pruebas obligatorias.
IPA/IPS – Protección contra impactos en el tobillo y/o la espinilla: Estas botas cuentan con protección contra impactos homologada. Para esta prueba, se corta la bota por la suela y se abre; se aplica un impacto de 10 julios sobre el protector. Para superar la prueba, el protector no debe permitir la transmisión de más de 5 kN. Si la protección del tobillo la supera, aparecerán las letras IPA en la etiqueta, y la protección de la espinilla se mostrará como IPS.
WR – Resistencia a la penetración del agua: Las botas que se anuncian como resistentes al agua deben someterse a una de dos pruebas. Se pueden sujetar a una máquina con la punta flexionada para simular 4600 pasos con el pie sumergido en agua, o bien, una persona puede usar la bota y caminar 1 km (100 tramos de 10 metros) en agua poco profunda. Para superar la prueba en cualquiera de los dos métodos, las zonas de humedad dentro de la bota no deben ser mayores de 3 cm².
FO – Resistencia al combustible y al aceite en la suela: Se pesan dos muestras de una bota dos veces: una vez en condiciones normales y otra en agua destilada. A continuación, la muestra se deja en remojo en combustible a 23 grados durante 22 horas, se retira y se vuelve a pesar de la misma manera. Para superar la prueba, el peso de las muestras no debe aumentar más del 12 %.
SRA/SRB/SRC – Resistencia al deslizamiento de la suela: La clasificación de resistencia al deslizamiento se basa en tres pruebas. Cada prueba se realiza con un tacón mecánico inclinado a siete grados, que simula diferentes tipos de resbalones y caídas sobre distintas superficies. Si la etiqueta indica «SRA», la suela ha superado la prueba sobre una superficie de baldosa cerámica tratada con jabón diluido. «SRB» significa que la ha superado sobre un suelo de acero tratado con glicerol. «SRC» significa que la bota ha superado ambas pruebas.
B – Transpirabilidad de la parte superior: Si una etiqueta CE lleva la letra B, significa que la bota ha superado una prueba opcional para comprobar que el vapor de humedad puede escapar.
WR – Absorción/desorción de agua del interior: Las botas se someten a pruebas para determinar cuánta agua retienen y liberan en su interior. Si las botas superan esta prueba, se mostrará "WAD" en la etiqueta.
Véase también
Referencias
- ↑ Lateef F. 'Conducir motocicletas: ¿es un peligro para las extremidades inferiores?' Singapore Med J. 2002 Nov;43(11):566-9. PMID 12680525.
- ↑ Kortor, JN, Yinusa, W. y Ugbeye, ME (2010) 'Lesiones en las extremidades inferiores derivadas de accidentes de motocicleta', Nigerian Journal of Medicine: Journal of the National Association of Resident Doctors of Nigeria , 19(4). doi: 10.4314/njm.v19i4.61980
- ↑ Peek C, Braver ER, Shen H, Kraus JF. Lesiones en las extremidades inferiores por accidentes de motocicleta: una causa común de lesiones prevenibles. J Trauma . 1994 Sep;37(3):358-64. PMID 8083893.
- ↑ Wu D, Hours M, Ndiaye A, Coquillat A, Martin JL. Eficacia de la ropa de protección para conductores de motocicletas. Traffic Inj Prev. 2019;20(2):196-203. doi: 10.1080/15389588.2018.1545090. Epub 2019 Mar 22. PMID 30901230.
- ↑ SATRA (sin fecha). EN 13634: 2017 – Calzado de protección para motociclistas. Requisitos y métodos de ensayo. Disponible en: https://www.satra.com/ppe/EN13634.php . (Consultado el 19 de junio de 2023).
- ↑ Blackstock, J. (2022) 'Explicación de las clasificaciones CE para motocicletas', Motorcycle News . Disponible en: https://products.motorcyclenews.com/clothing/clothing/ce-ratings-explained/#boots . (Consultado el 19 de junio de 2023).
- ↑ Hayzelden, J. (2023) 'Las mejores botas de moto', Motorcycle News , 18 de mayo. Disponible en: https://products.motorcyclenews.com/clothing/clothing/best-motorcycle-boots/ . (Consultado el 19 de junio de 2023)
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