Estación de bombeo de Mount Crosby

La estación de bombeo de Mount Crosby es una estación de bombeo y un vertedero catalogados como patrimonio (el vertedero de Mount Crosby ) en Stumers Road, Mount Crosby , ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Está ubicada en el río Brisbane y se extiende hasta Chuwar al otro lado del río. La instalación suministra agua a Brisbane y a las ciudades y pueblos cercanos dentro de la red hídrica SEQ . Fue diseñada originalmente por Charles H McLay y construida entre 1891 y 1892. Las partes históricas de la instalación se agregaron al Registro del Patrimonio de Queensland el 25 de octubre de 2019. ^[1] También está incluida en el Registro del Patrimonio de Brisbane , junto con numerosas instalaciones asociadas que no se incluyeron en la lista de patrimonio estatal.

La estación de bombeo de Mount Crosby funcionaba originalmente con vapor. En un principio se construyó un tranvía para fines de construcción, pero luego se utilizó para transportar carbón para encender las calderas y crear el vapor que impulsaba los motores de bombeo; ^[2] La instalación originalmente bombeaba agua sin tratar desde la orilla norte o este del río, pero más tarde se agregó el tratamiento de agua. ^[3]

El complejo de la estación de bombeo de Mount Crosby ha sido una parte importante de la historia industrial de Queensland desde su creación en 1892. Varias fases tecnológicas importantes de la historia de Queensland se reflejan en los edificios, la infraestructura y los restos industriales. En funcionamiento continuo, la estación ha proporcionado empleo y alojamiento a generaciones de trabajadores en las casas de trabajadores adyacentes, lo que refleja la importancia de proporcionar alojamiento a los trabajadores de la empresa en lugares remotos a fines del siglo XIX. La destacada operación de las obras hidráulicas, que incorpora la vida cotidiana como lugar de trabajo, residencia y recreación, y la ubicación relativamente remota, fomentaron una comunidad social y unida de trabajadores y sus familias. ^[1]

El complejo de la estación de bombeo de Mount Crosby está ubicado a 24 km al suroeste del centro de la ciudad de Brisbane . Hay un puente de un solo carril sobre el azud de Mount Crosby que permite un fácil acceso a través del río Brisbane; es una vía pública. ^[4]

La estación de bombeo, fundada en 1892 por la Junta de Obras Hidráulicas de Brisbane como medio para proporcionar a los residentes de Brisbane una fuente fiable de agua limpia, está situada junto al río Brisbane , de donde se extrae el agua. El complejo consta de la estación de bombeo de 1892 y una serie de casas de trabajadores construidas al mismo tiempo, que proporcionaban alojamiento a los empleados. La infraestructura asociada y los restos industriales en todo el sitio representan las fases tecnológicas de la estación de bombeo. La estación de bombeo de Mount Crosby continúa proporcionando a Brisbane y sus alrededores agua limpia, segura y fiable. ^[1]

El distrito de Mount Crosby forma parte de la tierra tradicional del pueblo Yuggera Ugarapul . John Oxley navegó por primera vez por el río Brisbane a principios de la década de 1820 y nombró Belle Vue a la zona que ahora se conoce como Mount Crosby . No fue hasta mediados de la década de 1850 que la tierra de Mount Crosby comenzó a colonizarse, surgiendo pequeñas granjas, y en la década de 1870 la mayoría de la tierra de Mount Crosby había sido seleccionada. Ipswich , la ciudad regional más cercana, se convirtió en el centro de suministros y mercado para los agricultores de Mount Crosby. ^{[5] [1]}

El suministro de agua de Brisbane durante la era de los convictos provenía de un depósito en la actual Tank Street, en el distrito comercial central de Brisbane . No había red de tuberías; el agua se entregaba en carros a los hogares, que la almacenaban en barriles. Se decía que el agua tenía "un color y una consistencia de sopa de guisantes ", lo que obligaba a los propietarios a añadir cenizas de madera o alumbre a sus barriles de agua para precipitar los sedimentos amarillos. ^[6] Cuando se creó el Consejo Municipal de Brisbane en 1859, una de sus primeras tareas fue planificar un mejor suministro de agua para la creciente ciudad. ^[7]

La Ley de Obras Hidráulicas de Brisbane de 1863 se introdujo para aliviar este problema. La legislación permitió al Consejo Municipal de Brisbane construir embalses, suministrar agua a la ciudad y cobrar por los servicios, pero permitió al Gobierno de Queensland influir en las decisiones con el establecimiento de una Junta de Obras Hidráulicas. La presa de Enoggera se completó en 1866 y proporcionó agua reticulada a la ciudad, y en 1871 el primero de los embalses de servicio de Spring Hill abasteció de agua a los residentes de Brisbane. Se realizaron más mejoras al suministro de agua con la construcción del embalse de Gold Creek a principios de la década de 1880. ^{[8] [1]}

A medida que la población de Brisbane crecía y el suministro de agua se volvía cada vez más limitado tras una serie de sequías, la Junta de Obras Hidráulicas de Brisbane reconoció la necesidad de ampliar la infraestructura hídrica. En 1880, el ingeniero hidráulico del gobierno, JB Henderson, recomendó la construcción de una estación de bombeo en Mount Crosby, y en 1889 el ingeniero jefe de la Junta, Alexander Stewart, preparó planes para una nueva planta de abastecimiento de agua tras la aprobación de la legislación en 1889 (la Ley de Abastecimiento de Agua de Brisbane de 1889), cuando se concedió permiso para extraer agua dulce del río Brisbane en Mount Crosby. ^{[9] [10] [11] [1]}

Las nuevas obras se construirían en el lugar de una antigua granja, en una parte elevada del terreno sobre el río y en la base de una alta colina. Una estación de bombeo de ladrillos, instalada con las últimas máquinas de vapor impulsadas por carbón, bombearía el agua colina arriba hasta un depósito, donde podría almacenarse antes de ser alimentada por gravedad a través de un gran oleoducto hasta Brisbane. Se informó en 1891 que "solo habían transcurrido unos doce meses desde que el primer trabajador clavó su pico en la ladera de la colina para formar el sitio para los edificios, y ahora la finalización de las obras está cerca". ^{[12] [1]}

El contratista al que se adjudicó la construcción de la estación de bombeo fue Chamberlain & Wylie, y las obras comenzaron el 1 de agosto de 1890. La Junta nombró a Joseph Stewart como ingeniero jefe de las obras; ocuparía este puesto hasta su muerte en 1919. Se erigió una placa de dedicación a la entrada de la sala de máquinas en el momento de su muerte para conmemorar el servicio de Stewart en Mount Crosby. ^[13] Al comienzo de las obras, Queensland estaba experimentando altos niveles de desempleo y se estimó que se emplearían más de 80 hombres en la construcción de las obras hidráulicas. ^{[14] [15]} Como las obras iniciales progresaban bien, en abril de 1891 a la ceremonia de colocación de la primera piedra asistieron numerosos dignatarios, incluido el secretario colonial, el honorable Horace Tozer MLA, y "cuando la piedra estaba lista y se había erigido una plataforma elevada para los presentes, la piedra se colocó en la esquina izquierda de la parte trasera del edificio". ^{[16] [17] [1]}

El trabajo avanzó rápidamente y en diciembre de 1892 se informó que los edificios principales de ladrillo estaban completos, incluida la sala de máquinas alta, la sala de calderas de una planta y una chimenea de 31,6 m de altura. Todos los ladrillos eran de fabricación local. También había un cobertizo de carbón de madera, una oficina/sala de operaciones y una báscula de madera adyacente a la sala de calderas. ^{[18] [19]} La maquinaria de bombeo impulsada por vapor instalada en la sala de máquinas fue suministrada por la empresa británica Easton and Anderson Ltd., y las calderas de la sala de calderas fueron suministradas por JW Sutton & Co. , fabricadas en sus obras en Kangaroo Point , Brisbane. ^{[20] [19] [21] [1]}

La sala de máquinas era un edificio alto, alineado de este a oeste y de aproximadamente 23 m de largo, que albergaba la maquinaria de bombeo. Dentro del edificio, se excavaron cinco pozos húmedos circulares revestidos de hormigón (A, B, C, D y E, de oeste a este), a una profundidad de 36 m en el suelo desde la planta baja de la sala de máquinas, cada uno con un diámetro de 2,4 m. En tres de estos pozos (A, B y C) se guardaba el equipo de bombeo, y los pozos D y E permanecían vacíos para una futura expansión. Las bombas eran "máquinas verticales, compuestas, en tándem, de acción directa y condensación" y se creía que ocupaban menos espacio en el suelo que otros tipos, ya que la maquinaria estaba diseñada para funcionar de forma vertical, profundamente en el suelo y muy por encima de él en la sala de máquinas. Para dar servicio al equipo dentro de la sala de máquinas, se instaló una grúa móvil operada a mano, que corría por encima de los pozos a un nivel alto sobre rieles de hierro paralelos. ^{[19] [1]}

La sala de calderas estaba adosada al centro del lado norte de la sala de máquinas y estaba alineada de norte a sur. Era una estructura de 44 m x 13,7 m. El muro oriental era de ladrillo y el occidental presentaba arcos abiertos, que proporcionaban acceso desde el almacén de carbón independiente construido en el lado occidental de la sala de calderas. El diseño de la sala de calderas preveía espacio para 13 calderas, aunque solo se instalaron 8. Cuando estaban en funcionamiento, las calderas de carbón producían el vapor que alimentaba las máquinas de bombeo dentro de la sala de máquinas. El agua, extraída del río en una toma construida debajo de la estación, se impulsaba a través de una tubería por la pronunciada pendiente hasta el depósito, inicialmente conocido como el depósito de alto nivel, donde el agua se alimentaba por gravedad a través de una serie de tuberías hasta Brisbane. ^{[22] [23] [1]}

La maquinaria de bombeo, al ser de última tecnología, era difícil de instalar correctamente. Para ayudar con esto, según el contrato, en 1892 Easton y Anderson enviaron a un representante de la compañía, Charles May, para supervisar la instalación de la maquinaria. May también fue responsable de hacer funcionar las máquinas durante seis meses después del inicio de las operaciones. ^[24] La instalación del equipo de bombeo no fue tan bien como se esperaba. Las vibraciones excesivas amenazaron con dañar tanto el equipo como la sala de bombas. Inicialmente se pensó que las vibraciones eran causadas por la propia maquinaria, pero resultó que eran causadas por la forma en que la maquinaria había sido fijada a las paredes de la sala de máquinas. Los problemas con la fundición en uno de los pozos también causaron daños a una de las bombas. Después de que los problemas iniciales se rectificaran rápidamente, en junio de 1893 se informó que "aquellos que dependen del suministro de agua en Brisbane se alegrarán de saber que la maquinaria en Mount Crosby está funcionando por fin sin problemas, y que ahora un flujo constante y confiable de agua de buena calidad fluye hacia la ciudad desde esa fuente". ^{[25] [1]}

Un medio estable de entrega de carbón era crucial para el funcionamiento de la estación. Todos los suministros de carbón provenían de las minas de carbón de Tivoli , a varios kilómetros de distancia en North Ipswich . Inicialmente, el carbón se entregaba en carros tirados por caballos, cada uno capaz de contener 3 toneladas de carbón. Los carros cruzaban el río en Colleges Crossing , aproximadamente a 2,5 km al sur de la estación de bombeo. ^[26] En 1893, este puente se convirtió en víctima de la inundación. El carbón tuvo que ser transportado a través del río en bateas, una empresa costosa e ineficiente. En diciembre de 1893, la Junta de Obras Hidráulicas aceptó una licitación de Chamberlain y Wylie para la construcción de un nuevo puente que se construiría sobre el río en la estación actual. El puente se completó en 1894. ^{[27] [28]} Dos años después, fue arrasado por una inundación, pero reconstruido en 1897, solo para ser arrasado nuevamente al año siguiente. En 1899 se había completado un tercer puente, que se pensaba que era a prueba de inundaciones. ^{[29] [30]} Los camiones continuaron entregando carbón a la estación a través de este puente y se estimó que entre 3000 y 5000 toneladas se llevaban a la estación por año. ^{[31] [1]}

El lugar elegido para la estación de bombeo era relativamente remoto, con sólo vías rudimentarias para llegar a la estación desde Ipswich y Brisbane. El alojamiento de los empleados era un requisito importante para la Junta de Obras Hidráulicas. Cuando comenzaron las obras de construcción, se requirió alojamiento para hasta 80 hombres y se levantaron tiendas de campaña en las laderas que rodeaban las obras. "Salpicando la ladera en cada lugar adecuado, se encuentra el municipio de Mount Crosby, en medio del cual la gran chimenea de ladrillos... levanta su majestuosa cabeza". También se construyeron estructuras temporales para oficinas y una tienda. ^{[32] [1]}

La vivienda permanente para los empleados de la estación de bombeo era un componente de la intención original de la Junta y en enero de 1891, el respetado arquitecto de Brisbane, Charles McLay, fue encargado por la Junta para diseñar ocho casas. ^{[33] [34]} McLay, que había sido responsable del diseño de la Aduana de Brisbane en 1889, llamó a licitación en enero de 1891 y adjudicó el contrato a Robert Rutherford. ^{[35] [36]} No era inusual a fines del siglo XIX y principios del XX que una empresa proporcionara vivienda a sus trabajadores si estaba situada en un lugar aislado, como lo estaba Mount Crosby. ^{[37] [1]}

Para los trabajadores de la estación de bombeo de Mount Crosby se construyó una importante residencia de ladrillo para el ingeniero jefe, dos casas de madera para el segundo y tercer ingeniero, cuatro dúplex de madera para albergar a ocho bomberos y sus familias, y una pequeña cabaña de madera para el carretero en un sitio al lado de la estación de bombeo que se conoció como Works Hill . En diciembre de 1891, se habían completado las residencias de los tres ingenieros, con la casa del ingeniero jefe ubicada en la elevación en el lado norte de Stumers Road (la casa de los ingenieros jefe fue demolida en la década de 1970). Las otras dos casas de los ingenieros se construyeron más arriba en la cresta de la colina y en el lado sur de Stumers Road. Un año después, se había completado el resto de las viviendas. Situados colina abajo de las casas de los dos ingenieros, estaban los cuatro dúplex de los bomberos, también en el lado sur de Stumers Road. De manera inusual para la época, los dúplex no estaban ubicados de manera uniforme, frente a una carretera o dentro de un diseño en cuadrícula, sino que seguían los contornos de la colina, cada uno con una vista diferente hacia la estación de bombeo o hacia el depósito de alto nivel. ^[38] La cabaña del carretero, ubicada más cerca de la estación de bombeo y en el lado sur de Stumers Road, también estaba completa en ese momento. En noviembre de 1892, The Telegraph informó: ^{[39] [1]}

En la ladera de la colina, al pie de la cual se encuentra la estación de bombeo, se han construido más de una docena de casas de aspecto muy confortable. El segundo y tercer ingeniero ocupan las dos primeras casas de la izquierda, en dirección a la sala de máquinas, y los ocho bomberos están alojados un poco más abajo en la ladera; la casa del ingeniero jefe, una casita de ladrillos muy bonita, está cerca de las obras, pero frente a las otras casas. De esta manera, todos los que trabajan en las obras viven en el mismo lugar.

La decisión de la Junta de construir dúplex en lugar de casas unifamiliares fue inusual y puede haber sido por razones económicas. Debido a la aprobación de la Ley de Prevención de Subdivisión Indebida de Tierras de 1885 , que legisló el tamaño de las parcelas de vivienda para evitar un aumento de las condiciones de tugurio, en los suburbios abarrotados del centro de la ciudad de Brisbane, como Spring Hill y Petrie Terrace , rara vez se construyeron dúplex y casas adosadas en Queensland después de 1885. Como todo el terreno en el que se construyeron los dúplex era propiedad de la Junta, no fue necesario considerar el tamaño de las parcelas. ^{[40] [1]}

Para una planta tan importante era imprescindible contar con la mayor parte del personal disponible. Cuando se terminó, las bombas funcionaban hasta 16 horas al día en dos turnos, lo que requería la presencia constante en la estación, en particular de los bomberos, cuyo trabajo era alimentar las calderas con carbón. ^{[39] [41] [1]}

El papel del ingeniero jefe era esencial para el funcionamiento no sólo de la estación, sino también del embalse de alto nivel y de las líneas principales hacia Brisbane. Era esencial disponer de líneas de comunicación claras con las oficinas de Waterworks en el distrito central de negocios de Brisbane . Se instaló la línea telefónica más larga de Queensland en ese momento, que iba desde la casa del ingeniero hasta Brisbane. Como sucedió con gran parte de la maquinaria de la estación, el uso de la tecnología más avanzada demostró la importancia de la estación para la región. ^{[42] [43] [1]}

En Queensland se establecieron otras estaciones de bombeo de agua municipales con equipos a vapor en esa época, incluidas las de Rockhampton (1873), Ipswich (1878), Toowoomba (1879), Warwick (1887), Maryborough (1880) y la estación de bombeo del río Burdekin en Charters Towers (1887). Todas eran de menor escala que Mount Crosby, que sigue siendo el único complejo de estaciones de bombeo a gran escala que queda de este período con viviendas intactas para los trabajadores del siglo XIX. La mayoría de estos sitios conservan solo restos de las primeras estaciones. La estación de bombeo de Maryborough en Tinana Creek todavía bombea agua, pero ya no queda ninguna estructura antigua en el sitio. ^{[44] [45] [46] [1]}

En 1893, una escuela estatal, ubicada a varios cientos de metros de la estación de bombeo, a lo largo de Stumers Road, reemplazó a una escuela provisional más pequeña de 1882, proporcionando educación a los hijos de los empleados. ^{[47] [1]}

A principios del siglo XX, Queensland sufrió una grave sequía que provocó que la sección Mount Crosby del río Brisbane se convirtiera en una serie de pozos de agua y casi cesara el flujo de agua río abajo. El ingeniero jefe, J. Stewart, inicialmente tomó medidas para aliviar esto enviando hombres río arriba para cavar canales para liberar agua. Se tomaron más medidas de emergencia cuando se construyó un vertedero de sacos de arena y arcilla justo debajo de la toma de 1892. La junta aprobó una solución permanente en 1902 y se construyó un vertedero de hormigón de 3 m de altura a 700 m río abajo de la toma original. ^{[48] [49] [50] [1]}

La calidad del agua que llegaba a Brisbane era objeto de numerosas críticas, ya que a menudo era turbia y tenía olor. La Junta Central de Salud expresó estas preocupaciones al considerar que el agua no era apta para el consumo humano. Tras varios informes realizados por ingenieros hidráulicos y bacteriólogos de Sydney y de Estados Unidos, se recomendó la construcción de una planta para purificar el agua antes de su distribución. En 1910, la Junta Metropolitana de Agua y Alcantarillado sustituyó a la Junta de Obras Hidráulicas y aprobó la construcción de una planta de tratamiento de agua en el monte Crosby. ^{[51] [52]} Las obras incluyeron la construcción de dos plantas independientes: la planta de tratamiento de bajo nivel, situada debajo del depósito de alto nivel original de la década de 1890, y la planta de filtración de Holt's Hill, a mayor altura. El depósito de alto nivel se utilizó entonces para almacenar agua que se utilizaría como agua de lavado para limpiar las cuencas de sedimentación de la planta de filtración. Este trabajo se había completado en 1918. ^{[53] [54] [1]}

En esa época también se realizaron mejoras importantes en la estación de bombeo. Se consideró que gran parte del equipo era ineficiente y se convocó una licitación para su modernización: "la nueva planta de bombeo propuesta constaba de tres unidades, cada una capaz de suministrar 6.000.000 galones [27.000.000 litros] de agua del río Brisbane en 24 horas". La licitación aceptada (aunque la única) fue la de la empresa victoriana Thompson and Co., con un coste total de 107.641 libras esterlinas para el equipo y la instalación. ^[55] Tres máquinas de vapor verticales debían sustituir a las tres antiguas. Tres pozos (los originales C, D y E) se convirtieron en pozos secos y se ensancharon para dar cabida a las nuevas máquinas, reformándolas de circulares a ovaladas. Uno de los pozos originales (originalmente el pozo B) se convirtió en un pozo de ascensor y se conservó. Con la expansión de los pozos, la sala de máquinas requirió una extensión hacia el norte y el este, lo que dio lugar a una placa de suelo más grande. Se instaló una nueva grúa móvil manual de 15 toneladas para dar servicio al edificio ampliado y también se instaló iluminación eléctrica en la sala de máquinas en ese momento. ^{[56] [57] [58] [1]}

Cuatro de las calderas originales fueron reemplazadas por calderas Babcock & Wilcox más eficientes ; esto requirió un techo más alto en la sala de calderas. En el lado este de la sala de calderas se construyó una caseta de ladrillo para el economizador, adyacente a la chimenea para acomodar los conductos del economizador, componentes del nuevo equipo. Las nuevas bombas estuvieron operativas en 1916. ^{[59] [57] [1]}

El ineficiente sistema de transporte de carbón también se corrigió en esta época cuando la Junta aprobó la construcción de un tranvía desde la estación de tren de Tivoli hasta la estación de bombeo de Mount Crosby. La nueva línea debía ser mantenida y operada por la Junta Metropolitana de Agua y Alcantarillado. Las obras del tranvía de 7 km se habían completado en diciembre de 1913 con un coste de 31.000 libras esterlinas. El tranvía se construyó según estándares ferroviarios de primera clase. Como había sido construido de forma privada, no podía denominarse oficialmente una línea ferroviaria. ^{[60] [57]} En la orilla oeste del río, se construyó una báscula puente con capacidad de 30 toneladas y una pequeña cabina en la elevación del empinado terraplén. Aunque la intención inicial era que las locomotoras entregaran el carbón directamente a la estación de bombeo, los empinados terraplenes a ambos lados del río lo impidieron. Como alternativa, se instalaron cabrestantes eléctricos a cada lado del río para arrastrar los vagones a través del puente hasta la estación. El tranvía se utilizó continuamente hasta 1945, cuando fue sustituido por camiones. ^{[61] [62] [63] [57] [64] [1]}

La construcción de la planta de tratamiento de agua en Holt's Hill fue difícil debido al terreno escarpado del Monte Crosby. Se instaló un teleférico desde la orilla oeste, a través del río y sobre las escarpadas colinas, que finalmente aterrizó en la cima de la colina en la planta de tratamiento de agua. El teleférico estaba propulsado por una máquina de vapor instalada en la orilla oeste y situada un poco más abajo del puente de pesaje; la estación de carga también estaba ubicada aquí. En funcionamiento en 1915, el teleférico transportaba contenedores de hierro importantes hasta y desde la base de la planta de tratamiento, con una parada provisional en el depósito de bajo nivel. Los contenedores se llenaban con grava necesaria para la fabricación de hormigón, arena para los sistemas de filtración y muchos otros materiales necesarios, "con la entrega de los materiales para un tranvía de teleférico que pasara por las colinas en zigzag y conectara Holt's Hill con las graveras, un sistema que aceleraría el trabajo de construcción en las obras de purificación". ^[62] Las cuerdas se suspendían mediante caballetes de madera (de hasta 11,5 m de altura) o de acero (de hasta 27 m de altura), según la altura requerida. El teleférico se utilizó hasta 1931, cuando el caballete de la orilla este resultó dañado por una inundación. ^{[65] [57] [62] [1]}

En 1919 se inauguró un salón de actos. Situado en la colina frente a la casa de los ingenieros jefe, se convirtió en el centro social de la comunidad de Mount Crosby. La pequeña comunidad de Mount Crosby asistía a eventos como bailes, reuniones comunitarias, servicios religiosos y veladas de recaudación de fondos. En 2019, el salón se utiliza como centro de cuidado infantil. ^{[66] [1]}

A partir de 1920 se llevaron a cabo más trabajos en la estación de bombeo, con la construcción de un edificio de ladrillo de una sola planta al este del edificio de la estación de bombeo. El edificio contenía una oficina, un generador y un taller. Fue diseñado para complementar la estación de bombeo de ladrillo. Las oficinas de administración, un baño y una gran zona de almacenamiento abierta se acomodaron en la sección delantera. Detrás de esto había una sala de generadores y una sala de condensadores adyacente, y detrás de esto había un gran taller de máquinas. El extremo sur del edificio no estaba cerrado, lo que proporcionaba un fácil acceso al taller. ^{[67] [68] [1]}

En 1922, la estación de bombeo de Mount Crosby comenzó a suministrar agua a Ipswich. Antes de esto, Ipswich había suministrado su propia agua desde una instalación de bombeo más pequeña en Kholo , también en el río Brisbane, pero debido al aumento de la población de Ipswich, el suministro se vio limitado. ^{[69] [70] [1]}

En ese momento, se retiró el resto del equipo de bombeo original de la sala de máquinas y se construyeron otros tres pozos de bombeo secos ovalados en el extremo occidental de la sala de máquinas, lo que requirió una mayor expansión de la sala de máquinas otros 12,5 m al oeste. El pozo A original fue demolido, pero se conservó el pozo B, el ascensor. En 1925, se construyó un anexo de tres pisos, que sobresalía de la parte trasera de la sala de máquinas para albergar un turboalternador , utilizado para generar electricidad para las bombas del lago Manchester , a varios kilómetros de distancia. Los pisos superiores se convirtieron en talleres eléctricos, a los que se accedía por una escalera exterior. ^{[71] [72] [1]}

La sala de calderas se amplió hacia el norte y se añadió un tejado más alto sobre esta sección; se construyó una segunda sala de economizadores en su lado este, junto a la chimenea, y se añadió un gran almacén de carbón, al que se accedía mediante raíles de tranvía que llegaban hasta el edificio, a lo largo del lado oeste de la sala de calderas. Estos nuevos edificios tenían atractivas fachadas de ladrillo arqueadas, que unificaban las diferentes secciones, y se completaron en 1921. ^{[73] [1]}

En la década de 1920 se llevaron a cabo importantes obras para construir una nueva toma de agua, que debía estar situada cerca de la estación de bombeo y a 150 m al norte de la toma original. El diseño incluía la construcción de una torre de hormigón en la orilla oriental del río que albergaría el equipo asociado y los pozos de filtrado. Desde la torre de toma, un túnel subterráneo de 1,8 m de ancho transportaría el agua hasta la estación, donde se distribuiría a los distintos motores de bombeo. La nueva toma de agua se completó en 1926 y se dejó de utilizar la original. ^{[74] [75] [1]}

Como parte de estas mejoras, se construyó un nuevo dique a través del río, entre el puente de 1899 y la torre de toma de agua. El nuevo dique incorporaba un puente para vehículos con un tranvía para reemplazar el puente anterior. El transporte eléctrico de los vagones de carbón continuó a través del nuevo puente, y el cabrestante de transporte se desplazó hacia el norte, en la orilla oeste. El diseño del dique permitió que las aguas de la inundación fluyeran a través de pilares de hormigón y, en teoría, evitara daños en el puente. Los planos se aprobaron en 1921 y el trabajo se completó en 1925. ^{[76] [77] [78] [79]} En febrero de 1927, una gran inundación dañó el nuevo vertedero y destruyó casi por completo el puente de 1899. Un informe decía que "el curso principal del río Brisbane ha sido alterado por un enorme deslave que se llevó en la inundación muchos miles de toneladas de tierra, abriendo un abismo de 50 yardas de ancho y 20 pies de profundidad al final del vertedero y el puente compuestos, y dejando el ferrocarril balanceándose en el aire como un tendedero". ^[80] Las aguas de la inundación arrancaron una gran sección de la orilla oeste dejando una sección de 76 m de la línea del tranvía balanceándose en el aire. El costo de reparar el daño fue considerable, ya que el vertedero y el puente superior requerían una mayor extensión y cimientos más fuertes en la orilla oeste. Esto se completó en 1928. ^{[81] [82] [1]}

El Ayuntamiento de Brisbane se hizo cargo de la estación de bombeo de Mount Crosby en 1928, tras la disolución de la Junta Metropolitana de Abastecimiento de Agua y Alcantarillado. A partir de entonces, pasó a estar administrada por el Departamento de Abastecimiento de Agua y Alcantarillado. ^[1]

En 1938, se realizó una ampliación de tres pisos en el anexo de la sala de máquinas para albergar un nuevo pozo circular, el Pozo G. Se instalaron en el pozo dos bombas centrífugas , capaces de suministrar 22,7 millones de litros de agua por día, y se convirtió el turboalternador para impulsar los nuevos motores. Junto a la ampliación se erigió una pequeña sala de ventiladores para albergar un ventilador centrífugo utilizado para enfriar los motores. ^{[83] [1]}

Un problema imprevisto surgió después de la finalización del vertedero, ya que las existencias de salmonetes , que alguna vez fueron abundantes en los tramos superiores del río Brisbane, comenzaron a menguar. El vertedero bloqueó su paso río arriba, después de la temporada de desove, cuando habían viajado río abajo. Los pescadores en los tramos superiores comenzaron a notar la disminución de las existencias, y los agricultores estaban preocupados por el mayor número de sanguijuelas , anteriormente controladas por el salmonete como fuente de alimento, que afectaban al ganado. La industria pesquera costera también identificó una población de salmonetes muy agotada. El Consejo del condado de Esk , el Consejo del condado de Kilcoy y el Consejo del condado de Crows Nest expresaron su preocupación . En septiembre de 1940, se llegó a un acuerdo entre el Ayuntamiento de Brisbane, el Ayuntamiento de Ipswich , el Consejo del condado de Moreton , el Consejo del condado de Esk, el Consejo del condado de Laidley y el Consejo del condado de Gatton para contribuir con la mitad de las £ 250 que costaría construir una escala para peces . El resto lo pagaría el Departamento de Pesca de Queensland. ^{[84] [85] [86] [87] [88] [1]}

El Ayuntamiento de Brisbane construyó la escalera para peces en la orilla este del río, debajo del dique. Consistía en una serie de estanques de hormigón escalonados sobre los que caía el agua en cascada. Cada escalón contenía un estanque de agua bastante profundo desde el que los peces saltaban 23 cm al siguiente estanque, hasta llegar finalmente a la parte superior de la escalera y ganar libertad en los tramos superiores del río. En ese momento se informó que "últimamente las escaleras para peces han estado en las noticias locales. Son cosas familiares en el extranjero, especialmente en Estados Unidos, y ahora el Ayuntamiento de Brisbane y el Gobierno del Estado se están uniendo para construir una en Mount Crosby Weir ". ^[89] Aunque las escaleras para peces no eran un concepto nuevo, ya que se construyeron muchas en los EE. UU., Canadá y Nueva Zelanda para ayudar al salmón , la escalera para peces de Mount Crosby es la escalera para peces más antigua conocida en Queensland. La escalera se había terminado en marzo de 1941 y a finales de abril el Departamento de Pesca informó al Tesorero de Queenland que un gran número de salmonetes jóvenes estaban utilizando la escalera y que las poblaciones río arriba se estaban reponiendo rápidamente. La base de la escalera para peces resultó dañada en la década de 1980 tras las obras en la red principal. ^{[90] [91] [92] [1]}

A medida que la Segunda Guerra Mundial se intensificaba tras el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, las autoridades consideraban probable la amenaza de un ataque japonés a Queensland . La protección de la principal planta de suministro de agua del sudeste de Queensland era crucial y, en 1942, se colocaron tres cañones antiaéreos estratégicamente en puntos altos alrededor de la estación y se instaló un pequeño campamento militar entre la estación de bombeo y el depósito de bajo nivel. Al mismo tiempo, se patrullaron las tuberías de agua entre Ipswich y Mount Crosby. Las ventanas de las fachadas norte y este de la estación de bombeo se tapiaron con ladrillos. En 1943, la amenaza percibida había disminuido y se habían eliminado todas las instalaciones militares. ^{[93] [94] [95] [1]}

A finales de los años 1940 se inició otra era de considerables cambios en la estación, con la conversión completa de la planta a electricidad. Se construyó una subestación al sur de la sala de máquinas a través de la cual la City Electric Light Company abastecía a la planta. Se instaló una sala de control central en el primer piso del anexo de la sala de máquinas. ^[96] Desde la sala de control se cortó una puerta en la pared de la sala de máquinas y se construyó una plataforma de acero en el entrepiso, sobre la que se instaló una sala de interruptores. Esta plataforma se extendía casi por toda la longitud de la sala de máquinas, 7,3 m por encima de la planta baja (que luego se eliminó). Todo el equipo de bombeo a vapor se eliminó en etapas y se reemplazó con un equipo más eficiente, impulsado por electricidad. Las calderas también se quitaron en este momento. Se instaló un nuevo equipo de bombeo, cada uno con capacidad para albergar dos bombas, en lugar de solo una bomba impulsada por vapor, como era el caso antes de la electrificación. Cada bomba era capaz de bombear 49 millones de litros de agua cada día. Con el pozo G también en funcionamiento, la estación de bombeo tenía capacidad para bombear 365 millones de litros por día. La planta quedó completamente electrificada en 1951 con un costo de £287.000, de los cuales el gobierno de Queensland aportó £57.400 y el Ayuntamiento de Brisbane cubrió el resto. ^{[97] [98] [99] [1]}

La ceremonia de inauguración oficial se celebró el 30 de marzo de 1951 y contó con la presencia de dignatarios como el primer ministro de Queensland , Ned Hanlon , y el alcalde de Brisbane , John Beals Chandler . Antes de la electrificación, cada turno en la estación requería 20 hombres, pero con la nueva tecnología, solo se necesitaban dos hombres. ^[97] La ​​sala de control se convirtió en el centro de la planta y se describió en ese momento: ^{[100] [1]}

Aquí, sobre un gran escritorio curvado, se representa esquemáticamente toda la instalación, el sistema de suministro eléctrico, los motores, las bombas y las válvulas, y en este diagrama se incorporan interruptores en miniatura. Estos interruptores controlan toda la operación, y desde este punto el operador puede poner en marcha y parar las bombas o hacer funcionar la máquina como desee. Las luces de colores, verde, amarillo y rojo, cuentan una historia constante del funcionamiento de la planta, de modo que el operador que se encuentra de pie ante este escritorio sabe exactamente lo que está sucediendo en todas las partes de la estación.

En 1953, la sala de generadores y la sala de condensadores, ubicadas en el edificio de los años 1920, se reacondicionaron como taller eléctrico. Con la nueva capacidad, se construyó una nueva toma en 1957, junto a la torre de toma de los años 1920. En 1958, se demolió la imponente chimenea de ladrillo y se tapió el espacio resultante en la fachada para hacer un almacén. ^{[101] [102]} En 1959, se agregó una grúa eléctrica de 4 toneladas a los rieles existentes de la grúa manual anterior (que se conservó). Las fotografías de este período muestran que se habían quitado las vías del tranvía de los alrededores de los terrenos de la estación de bombeo, ya que no se necesitaba carbón después de la electrificación, pero las vías permanecieron in situ en el puente elevado de 1926-1928. ^{[103] [1]}

Durante los años 1960 y 1970 se realizaron más mejoras en la estación, incluida la instalación de bombas en los pozos E y F. Se construyó una segunda sala de interruptores bajo el techo de la mitad sur de la antigua sala de calderas. En 1975 se comenzó a trabajar en un nuevo pozo, el pozo H, lo que dio como resultado la demolición de la mitad sur del antiguo almacén de carbón y la construcción de un nuevo recinto de ladrillo en su lugar. ^{[104] [105]} En 1963, la estación de bombeo proporcionaba agua potable a 682.000 personas. ^{[106] [1]}

Desde finales de la década de 1950 hasta la de 1970 se llevaron a cabo amplias mejoras en el paisajismo y los jardines. En la década de 1970 se instaló la fuente ornamental del frente. También se construyó en esta época un muro de contención escalonado frente al río y se volvió a erigir un edificio de estación de bombeo en desuso del lago Manchester en la colina sur sobre la estación. La grúa de 15 toneladas de la sala de máquinas se trasladó a este edificio. ^[107] Desde la década de 1970, se han realizado pocas modificaciones en la estructura de la estación. En 2019, la estación de bombeo de Mount Crosby sigue proporcionando agua limpia y segura a Brisbane y sus alrededores. La comunidad de Mount Crosby desempeña un papel continuo en la promoción de su historia, con una sociedad histórica activa y la participación en eventos anuales como Brisbane Open House y los días "Back to Mount Crosby". ^[1]

Para satisfacer la creciente demanda, en 1986 se construyó la planta de tratamiento de agua de Westbank. ^[3]

Durante las inundaciones de enero de 2013 en el este de Australia , ambas plantas de tratamiento no pudieron procesar el agua del río Brisbane porque estaba demasiado fangosa y llena de limo. ^[108]

La mayor parte del agua tratada proviene del lago Wivenhoe y del arroyo Lockyer a través del río Brisbane , aunque parte también proviene del lago Manchester . ^[109]

Hay dos tuberías de entrada, una en cada orilla. ^[3] Las tuberías están protegidas por una malla de 25 milímetros (0,98 pulgadas) que evita que entren en la planta materiales como hojas y ramas. El agua de la estación de bombeo se suministra a la planta de tratamiento de agua de Eastbank. Una estación de bombeo adicional más pequeña se encuentra en la orilla oeste para abastecer a la planta de tratamiento de agua de Westbank. El agua tratada de ambas plantas de tratamiento de agua se bombea a dos depósitos de 90 megalitros (3,2 × 10 ⁶  pies cúbicos) en Cameron's Hill. ^[3]^

La planta de tratamiento de agua de Westbank puede generar 250 megalitros (8,8 × 10 ⁶  pies cúbicos) de agua potable cada día. ^[3] Durante períodos de alta demanda, la cantidad se puede cuadriplicar hasta 1000 megalitros (35 × 10 ⁶  pies cúbicos). El proceso tarda unas 24 horas en convertirse en agua potable. ^^

La planta de tratamiento de agua de Eastbank puede generar 850 megalitros (30 × 10 ⁶  pies cúbicos) de agua potable cada día. ^

El complejo de la estación de bombeo de Mount Crosby ocupa aproximadamente 10 hectáreas de terreno en los dos suburbios exteriores de Mount Crosby y Chuwar , a ambos lados del río Brisbane, a 24 km al suroeste del distrito central de negocios de Brisbane. El complejo está organizado en zonas separadas pero adyacentes conectadas que reflejan las operaciones históricas y las fases clave del desarrollo tecnológico que han formado el lugar. ^[1]

El transporte de mercancías, incluido el carbón para alimentar la estación de bombeo a vapor, se hacía desde el oeste, inicialmente por tierra (1892) y luego a través de un tranvía con locomotora (1913), con un tranvía con cabrestante eléctrico (1914) utilizado para los accesos empinados a los cruces del río (restos del puente de 1899, puente con presa de 1926-1928) que accedían a la estación de bombeo (1892) en la orilla este. Un ramal en la orilla oeste se curvaba hacia el sur hasta una estación de carga para el teleférico (1915) que cruzaba el río para transportar materiales de construcción a la planta de tratamiento al noreste. ^[1]

El caudal del río se controlaba mediante presas (1902 al sur, 1926-1928 al norte), y el agua de las tomas (1892 al sur, 1926 al norte) de la orilla este se bombeaba hasta los pozos de la estación de bombeo y, después, hacia el norte por tuberías subterráneas (1892, 1914, 1923, 1948) hasta el embalse y la posterior planta de tratamiento. Dentro de la estación de bombeo, la sala de máquinas contenía una hilera de bombas de agua situadas sobre los pozos profundos, alimentadas inicialmente por calderas de carbón alojadas en la sala de calderas adyacente, y posteriormente ampliadas y modernizadas, incluida la electrificación por fases (1938-1951). Una fuerza de trabajo dedicada al mantenimiento y funcionamiento de la estación de bombeo residía en la elevada "Works Hill" al este, con acceso a la estación de bombeo a través de un camino privado. ^[1]

Los elementos protegidos por la lista de patrimonio se pueden agrupar en cuatro zonas: ^[1]

• Westbank (Chuwar): antigua zona de suministro de recursos
• Río Brisbane: fuente de suministro de agua y cruce
• Eastbank (Mount Crosby): área residencial de operaciones y trabajadores
• Vistas

La zona de Westbank, que ocupa una gran extensión de tierra en el lado oeste del río Brisbane en Chuwar, conserva características y áreas de potencial arqueológico de su uso histórico como área de recepción y suministro de recursos para las obras hidráulicas. Posteriormente se construyó una gran planta de tratamiento de agua en gran parte del terreno (no es de importancia patrimonial). ^[1] Incluye:

• Puente báscula y cabina de tranvía (ambos de 1913)
• Dos sitios para la construcción de tranvías con cabrestante eléctrico (1914 y 1926)
• Restos de la formación de una línea secundaria de tranvía de mercancías (hacia 1913)
• Restos de la estación de carga del teleférico (1915) y ruta

El río Brisbane tiene aproximadamente 150 m de ancho en este lugar y esta zona conserva características de su uso como suministro de agua para las obras hidráulicas. ^[1]

La zona Eastbank, que ocupa una gran extensión de tierra con una pendiente pronunciada en el lado este del río Brisbane, en la localidad de Mount Crosby, conserva características y áreas de potencial arqueológico de su uso como centro de operaciones de bombeo de plantas de tratamiento de agua (estación de bombeo) y área residencial de trabajadores. ^[1]

La estación de bombeo se encuentra en una gran terraza aplanada junto al río. La zona residencial de los trabajadores está inmediatamente al este de la estación de bombeo, en un terreno más alto (Works Hill) con vistas a la estación y al río. Un camino privado serpentea desde el puente, pasa por la estación de bombeo, sube por Works Hill a través de la zona residencial para encontrarse con Stumers Road, que continúa pasando el resto de las residencias hasta el centro principal de Mount Crosby, 400 m al este. La estación de bombeo a vapor se amplió y mejoró con el tiempo, respondiendo a las mayores demandas de suministro de agua y a medida que se disponía de nueva tecnología, incluida la transición a la electrificación (1939-51). ^[1]

La sala de bombas (1892-1949) es un gran edificio de mampostería que se encuentra en el frente del sitio, frente a la carretera del puente hacia el norte. Tiene muchas partes adjuntas a su forma, que expresa las funciones originales de las partes. Las partes adjuntas comprenden: un almacén de carbón en el lado oeste; una sala de calderas central; dos casas economizadoras en el lado este (flanqueando la ubicación de la antigua chimenea , demolida en 1958); y una sala de máquinas alta en el extremo sur del edificio con un anexo de sala de máquinas alta perpendicular que sobresale de la parte trasera. Una pared de ladrillo visto (1921) de arcos envuelve el frente y el lado este (almacén de carbón, sala de calderas y sala economizadora), proporcionando una fachada robusta y atractiva, unificada. Esta pared conserva bajantes de metal originales y ventanas y puertas de cabeza cuadrada con marcos de madera de guillotina doble, marcos de paneles múltiples y puertas francesas con marcos de madera y tablas con tragaluces . ^[1]

La explanada era la antigua zona de recepción de carbón. Es un espacio de explanada frontal amplio, plano y abierto (que se fue ampliando progresivamente hacia el norte y el oeste mediante movimientos de tierra a partir de 1892). ^[1]

El almacén de carbón (1921) es un edificio de una sola planta con un tejado a cuatro aguas revestido con láminas de metal. La mitad sur del edificio ha sido demolida y reemplazada por una estructura de hormigón y ladrillo visto para el pozo H. ^[1]

La sala de calderas (1892, ampliada al norte en 1921) está adosada al depósito de carbón y se abre al lado este. La sala de calderas es un edificio de una sola planta con un tejado a cuatro aguas revestido con chapa ondulada . Bajo el tejado de la mitad sur del edificio se ha insertado un gran recinto de bloques de hormigón y estructura de hormigón para la sala de control n.º 2. ^[1]

Las casas de los economizadores (casa del sur, 1914; casa del norte, 1921) son dos edificios similares de una sola planta, adosados ​​al costado de la sala de calderas, a la que daban servicio. Están separados entre sí por un almacén posterior (1958), que se construyó en lugar de la gran chimenea demolida a la que alimentaban. ^[1]

La sala de máquinas (1892, ampliada en 1913 y 1925) es un edificio alto, estrecho y rectangular de ladrillo visto adosado al extremo sur del almacén de carbón, la sala de calderas y la sala sur del economizador. Tiene un tejado a dos aguas revestido con láminas de metal corrugado. El anexo de la sala de máquinas (1926, ampliado en 1941) es un edificio de tres niveles, que sobresale de la pared trasera (sur) de la sala de máquinas. En la planta baja, alberga una sala de interruptores y el pozo G (en un nivel de sótano parcial), una escalera interior hasta una antigua sala de control central en el primer piso y una escalera exterior desde aquí hasta un antiguo taller eléctrico en el segundo piso. ^[1]

El edificio de oficinas, generadores y talleres (1921) es un edificio de ladrillo visto de una sola planta que se alza detrás del frente del sitio. Se encuentra en el lado este de la estación de bombas, separado de ella por un camino de servicio. Consta de tres secciones adjuntas: una sección delantera (norte) que alberga oficinas con un gran almacén detrás; una antigua sala de generadores y una sala de condensadores (ahora un solo espacio) adjunta a la parte trasera del almacén; y un taller de máquinas adjunto a la parte trasera de las salas de generadores y condensadores. ^[1]

Well G Fan House (1941) es un edificio pequeño, cuadrado, de una sola planta, de ladrillo visto sobre una losa de hormigón. Se encuentra independiente al oeste del anexo de la sala de máquinas, que alberga a Well G. ^[1]

La subestación eléctrica (1948) es un conjunto de infraestructura eléctrica exterior cercada que se encuentra al sur del anexo de la sala de máquinas. Las características de la subestación eléctrica de importancia patrimonial cultural a nivel estatal son las construidas en la década de 1940. ^[1]

Un carril de servicio corre hacia el sur desde el patio delantero entre el edificio de la estación de bombeo y el edificio de oficinas, generador y taller. Es un carril amplio y despejado que proporciona un amplio acceso a estos edificios para equipos industriales de gran tamaño. ^[1]

En el edificio de la estación de bombeo y en sus terrenos se encuentran restos de maquinaria, equipos, accesorios y accesorios. Los relacionados con la estación de bombeo, el tranvía y el teleférico desde 1892 hasta 1949 están incluidos en la lista de patrimonio, incluso si no se encuentran dentro de un edificio catalogado como patrimonio. ^[1]

Works Hill es el terreno empinado que se encuentra inmediatamente al este de la estación de bombeo. Las residencias se encuentran en una cresta en el lado sur del camino privado que baja hasta la estación de bombeo. De la más baja (oeste) a la más alta (este), son: ^[110]

• La cabaña del vagabundo
• Los cuatro dúplex de bomberos
• La casa del tercer ingeniero
• La casa del segundo ingeniero

La cabaña del ingeniero y los dúplex del bombero son similares en apariencia y tamaño, pero las casas del ingeniero tienen un aspecto más majestuoso y son más grandes. ^[1]

Una hilera de higueras maduras ( Ficus spp. ) se encuentran en el terreno con fuerte pendiente detrás (al sur) del dúplex (103 y 104), bordeando un camino de servicio angosto en el terreno de la estación de bombeo y protegiendo las casas de la estación. ^[1]

La cabaña del bombero es una pequeña residencia independiente de una sola planta, con estructura de madera y revestimiento de hormigón, con dos dormitorios y tejado a cuatro aguas. Originalmente idénticos, los cuatro dúplex del bombero (103 y 104, 105 y 106, 107 y 108, y 109 y 110) son pequeñas residencias adosadas de una sola planta, con estructura de madera y dos dormitorios (con la excepción de la residencia 104, que tiene un tercer dormitorio posterior (anterior a 1925  ) que sobresale de la parte trasera). Tienen tejados a dos aguas y cada par comparte una pared medianera de ladrillo. Los dúplex y la cabaña, situados en patios modestos y elevados sobre postes, tienen un núcleo similar de cuatro habitaciones y terrazas delanteras y traseras y los pisos inferiores son en su mayoría abiertos con pisos de tierra. Los techos son continuos sobre las terrazas y están revestidos con láminas de metal corrugado. ^[1]

Originalmente idénticas, la Casa del Tercer Ingeniero (111) y la Casa del Segundo Ingeniero (112) son amplias residencias independientes de una sola planta, revestidas y con estructura de madera, de dos dormitorios. Elevadas sobre postes, las casas tienen amplias verandas que envuelven todos los lados. Una cocina anexa sobresale de la parte trasera. Los pisos inferiores son en su mayoría abiertos con pisos de tierra. Los techos son continuos sobre las verandas y están revestidos con láminas de metal corrugado. ^[1]

El área de recreación es un terreno abierto en pendiente de aproximadamente 3500 m2 en el centro de las casas de Works Hill. Ocupa parte de la reserva vial de Stumers Road y tiene una forma irregular definida por las cercas de los patios de las casas y el borde de la carretera. Tiene césped y árboles que lo atraviesan formando un entorno atractivo. En la esquina occidental del área hay un pino de aro maduro. El área de recreación tiene posibles artefactos subterráneos y características de la breve pero intensiva fuerza laboral de "jornaleros", que acampó en el lugar mientras construía la estación de bombeo. ^[1]

El salón comunitario se encuentra en el lado norte de Stumers Road, muy visible y central desde las casas de Works Hill. ^[1]

Las vistas que forman parte del listado de patrimonio son: ^[1]

• La atractiva vista panorámica del río, el paisaje arbolado y los edificios de las obras hidráulicas y las estructuras relacionadas desde el acceso occidental del puente elevado de 1926-28.
• Vista abierta del río Brisbane y el vertedero de 1926-28 desde los terrenos occidentales del complejo de la estación de bombeo.
• Las vistas panorámicas que se despliegan a lo largo de la carretera del puente en el lado este del río de la carretera estrecha, los arcenes con césped y árboles a ambos lados, el complejo de la estación de bombeo, el espacio común con árboles y césped, los amplios muros de piedra y los jardines paisajísticos, y los edificios y patios de Works Hill, que crean un carácter de "pueblo". Las vistas a lo largo de la carretera muestran la colección de edificios de madera pequeños y uniformes que contrastan con los enormes edificios de mampostería de la estación de bombeo en el entorno rural junto al río.

El complejo de la estación de bombeo de Mount Crosby fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 25 de octubre de 2019 tras cumplir los siguientes criterios. ^[1]

El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.

El complejo de la estación de bombeo de Mount Crosby, establecido en 1892, es importante para demostrar la importante infraestructura construida para abastecer de agua a Brisbane. A través de sus modificaciones y ampliaciones a lo largo del tiempo que aumentaron y mejoraron el suministro de agua, es importante para demostrar los cambios en la tecnología de bombeo de agua en Queensland, desde el vapor a fines del siglo XIX hasta la electricidad a mediados del siglo XX. ^[1]

La alta integridad del lugar, que conserva diversas capas de características de las obras hidráulicas de muchos períodos, tanto remanentes como operativas, proporciona una rica ilustración del funcionamiento prolongado y continuo de las obras hidráulicas del sitio. ^[1]

La colección de casas de trabajadores, que la Junta de Obras Hidráulicas de Brisbane construyó entre 1891 y 1892 junto a sus instalaciones, es un ejemplo importante de las viviendas de trabajadores de finales del siglo XIX en Queensland. Las casas demuestran la necesidad de contar con una fuerza laboral dedicada y disponible para mantener y operar de manera constante la históricamente remota estación de bombeo a vapor. La variedad de tipos de vivienda refleja la jerarquía de los puestos de trabajo, desde la pequeña cabaña del carretero y los cuatro dúplex para los bomberos (1892) hasta las dos grandes casas elevadas para ingenieros (1891). ^[1]

La escala para peces del monte Crosby, construida en 1941 con fondos aportados por seis ayuntamientos y el Departamento de Pesca del Estado, fue un esfuerzo conjunto del gobierno para salvar al salmonete salvaje. Es importante porque demuestra una respuesta gubernamental coordinada para garantizar la longevidad de una especie autóctona esencial para la industria pesquera comercial del estado en el sudeste de Queensland. ^[1]

El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.

El complejo de la estación de bombeo de Mount Crosby es raro, ya que es el único ejemplo conocido que queda en Queensland de un complejo de estación de bombeo establecido en el siglo XIX con viviendas de trabajadores intactas de 1891-1892, lo que lo convierte en un ejemplo excepcional de su tipo. ^[1]

El complejo, con sus diversas capas de características de obras hidráulicas de muchos períodos, es raro y conserva un alto nivel de integridad. ^[1]

El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia de Queensland.

El extenso complejo de la estación de bombeo de Mount Crosby tiene el potencial de revelar más información sobre la infraestructura y las operaciones de las plantas de agua de finales del siglo XIX y principios del XX, la transición del vapor a la energía eléctrica y las personas que vivieron y trabajaron allí. ^[1]

Un análisis detallado de la estación de bombeo (su estructura de construcción en capas y los accesorios y equipos asociados) tiene el potencial de abordar cuestiones de investigación relacionadas con la tecnología, el diseño, la construcción, los materiales y el funcionamiento de las obras hidráulicas en sus inicios y en su evolución. Un análisis más amplio de los vertederos, las tomas y las tuberías de impulsión asociadas, incluidas las investigaciones arqueológicas para determinar la ubicación, el diseño y la construcción de la toma y el túnel originales, tiene el potencial de contribuir a una mayor comprensión de los sistemas de gestión del agua en sus inicios y en su evolución para el suministro de agua a gran escala. ^[1]

Las investigaciones arqueológicas de los restos de infraestructura de tranvías, tranvías con cabrestante y teleféricos, incluidas las características superficiales y subterráneas, tienen el potencial de contribuir a una mayor comprensión del diseño y el funcionamiento de los sistemas de transporte asociados con plantas de agua impulsadas por vapor históricamente remotas. ^[1]

La colección de residencias de trabajadores puede facilitar estudios detallados relacionados con la proximidad de la vida industrial y doméstica, y la dinámica social de la comunidad a fines del siglo XIX. El análisis de la disposición, el diseño y la estructura de las residencias y las características paisajísticas asociadas podrían abordar cuestiones de investigación relacionadas con: la lógica detrás de la ubicación jerárquica de las viviendas; y cómo el uso inusual de dúplex puede haber reflejado las condiciones operativas. ^[1]

Las investigaciones arqueológicas del Área de Recreación tienen el potencial de revelar artefactos y características del subsuelo que podrían brindar información sobre las condiciones de vida de la breve pero intensiva fuerza laboral de "jornaleros", que acampó en el lugar mientras se construía la estación de bombeo, y abordar cuestiones de investigación relacionadas con las actividades de consumo, la presencia de mujeres y niños, y la disposición y naturaleza de las viviendas. ^[1]

El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.

El complejo de la estación de bombeo de Mount Crosby, que se encuentra en perfecto estado de conservación y presenta un alto grado de integridad, es excepcional como una extensa instalación de abastecimiento de agua pública de Queensland de finales del siglo XIX con ampliaciones y modificaciones hasta mediados del siglo XX para aumentar y mejorar el suministro de agua. Es importante para demostrar las principales características de su tipo a través de su ubicación junto al agua; presas (1902-1918 y 1926-1928) y toma de agua (1926); estación de bombeo (1892-1949); infraestructura de suministro de recursos de abastecimiento de agua asociada, incluida la cabina del tranvía de carbón y el puente de pesaje (1913), vías (1913 y 1926-1928), y terraplenes de tranvía remanentes, desmontes y estación de carga del teleférico (1915); y, en sitios aislados del tipo, casas de trabajadores provistas por el sistema de abastecimiento de agua (1891-1892) e instalaciones sociales (Community Hall, 1919). ^[1]

La estación de bombeo es un ejemplo excepcional de una estación de bombeo del siglo XIX en Queensland, con cambios progresivos que reflejan los avances en la tecnología de bombeo de agua a lo largo de 50 años. Es importante para demostrar las características principales de su tipo a través de sus pozos (1891, 1913, 1924 y 1941); sala de máquinas y anexo (1892-1941); sala de calderas (1891-1921); depósito de carbón (1921); casas de economizadores (1914 y 1921); oficinas, generador y edificio de talleres (1921); y ampliaciones y modificaciones para acomodar la electrificación (1948-1949). ^[1]

El lugar es importante por su significado estético.

El complejo de la estación de bombeo de Mount Crosby es un hito central para la identidad de la zona, con la importante estación de bombeo industrial, los vertederos y los cimientos del puente que se yuxtaponen con la vista de la ribera del río, por lo demás cubierta de vegetación, desde la orilla oeste. ^[1]

El lugar muestra atributos pintorescos con vistas que se despliegan a lo largo del angosto y sinuoso camino privado, que conecta los elementos importantes. Ofrece vistas atractivas y cambiantes a: la colección de pequeñas casas de madera a juego y sus patios; el salón; la gran área de recreación con césped y árboles; los jardines en terrazas de Works Hill; la importante estación de bombeo con su atractiva fachada de ladrillo y su entorno abierto y plano; y las estructuras de abastecimiento de agua construidas en el río Brisbane y junto a él: la torre de toma, el vertedero y el puente de 1926-1928, los restos del puente de 1899 y la escala para peces de 1941. ^[1]

El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular por razones sociales, culturales o espirituales.

Fundado en 1892, el complejo de la estación de bombeo de Mount Crosby tiene una fuerte asociación con los trabajadores del pasado y del presente y sus familias, algunas de las cuales tienen vínculos generacionales con el lugar. El sitio, que alguna vez fue remoto, proporcionó empleo, vivienda y recreación a la pequeña comunidad desde la década de 1890 y, como tal, ha desempeñado un papel importante en sus vidas. Esto sigue demostrándose con eventos como el día de "regreso a Mount Crosby", que se celebra anualmente, y otros eventos organizados por la Sociedad Histórica de Mount Crosby. ^[1]

• Red de agua SEQ
• Lista de tranvías en Queensland

Este artículo de Wikipedia contiene material de Mount Crosby Pumping Station Complex, una entrada en el Registro del Patrimonio de Queensland publicada por el Estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 4.0 AU, consultado el 28 de abril de 2021.

• Historia del Monte Crosby a través de Wayback Machine