Estación Mount Hope

El ferrocarril Boston and Providence abrió sus puertas a través de West Roxbury (ahora parte de Boston) en 1834. La estación Mount Hope abrió alrededor de la década de 1850. ^{[ 1 ] : 154 [ 2 ]} Se construyó un pequeño edificio de estación en el lado oeste de las vías, justo al sur de la calle Blakemore, en 1869. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

La construcción de una tercera vía entre Mount Hope y Hyde Park tuvo lugar en 1881-82, completando así la triple vía de la línea entre Boston y Readville. En ese momento se construyó un puente para que la calle Blakemore cruzara las vías y así eliminar un paso a nivel. ^{[ 6 ]} En 1884 se construyó un edificio de estación de piedra en el lado oeste de las vías, al norte de la calle Blakemore. Fue diseñado por la firma de Sturgis y Brigham . ^{[ 7 ] [ 8 ]} La estación estaba al nivel del ferrocarril, por debajo del nivel del suelo; el acceso desde la calle era mediante escaleras. El ferrocarril Boston and Providence fue adquirido en 1888 por el Old Colony Railroad , que a su vez pasó a formar parte del New York, New Haven and Hartford Railroad en 1893. Alrededor de 1898 se construyó una estación de madera en el lado este de las vías. ^{[ 7 ]}

Los edificios de la estación se cerraron en 1941 o 1942 después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, pero los trenes continuaron prestando servicio a la estación. El edificio de entrada fue demolido después de un incendio y reemplazado por un pequeño refugio. ^{[ 7 ]} El número de pasajeros disminuyó debido a la competencia de la línea de tranvía n.° 32, así como al desuso general de los ferrocarriles, pero la estación nunca fue abandonada por completo. La NYNH&H se fusionó con Penn Central en 1969, que vendió la línea y la estación a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts en 1973. ^{[ 9 ]} Conrail se hizo cargo de Penn Central en 1976 y el ferrocarril Boston & Maine fue contratado para operar las líneas de cercanías del lado sur a partir de marzo de 1977, convirtiéndose así en el sexto operador en operar trenes a Mount Hope. ^{[ 9 ]}

El 3 de noviembre de 1979, la MBTA cerró las vías desde Readville hasta Back Bay para la construcción del Corredor Suroeste . Los trenes de Providence y Franklin fueron desviados a través de la Línea Fairmount , mientras que Mount Hope y Hyde Park fueron cerrados. Cuando el corredor reabrió para trenes de cercanías en octubre de 1987, solo Hyde Park volvió a estar en servicio. ^{[ 9 ]} Se consideró que Mount Hope estaba demasiado cerca de Forest Hills y la Línea Naranja para ser útil. La MBTA ofreció en su lugar una parada de servicio limitado varios cientos de metros al sur en Cummins Highway, pero la opinión local se opuso al plan. ^{[ 7 ]}

Se han erigido viviendas en los terrenos donde se ubicaban los edificios de la estación de llegada y salida. ^{[ 7 ]} Los cimientos del edificio de salida fueron descubiertos durante la construcción de un complejo de condominios. Hoy en día, no quedan restos visibles de la estación.

Mount Hope se encuentra en un barrio densamente poblado a solo seis millas del centro de Boston, lo que lo convierte en un fuerte candidato para un servicio de transporte rápido en lugar de un servicio ferroviario convencional de baja frecuencia. El Informe de la Comisión Coolidge de 1945 recomendó que se construyera una extensión de la Línea Naranja hacia el sur desde Forest Hills hasta Dedham vía West Roxbury en lugar de Mount Hope. ^{[ 10 ]} El Programa para el Transporte Masivo de 1966 recomendó una Línea Naranja bifurcada, con una rama a West Roxbury o Hersey y otra a Readville o la Ruta 128 vía Mount Hope. ^{[ 11 ]} Varios informes durante las siguientes dos décadas continuaron recomendando varias combinaciones de las extensiones; sin embargo, debido al costo, la reubicación de la Línea Naranja al Corredor Suroeste en 1987 terminó en Forest Hills. ^{[ 12 ]} Hyde Park, Readville y la Línea Needham recibieron mejoras limitadas, como andenes accesibles para discapacitados.

La ampliación se sigue debatiendo periódicamente. El Programa de Transporte Masivo de 2004 contemplaba una ampliación de la Ruta 128 con paradas intermedias, incluyendo —posiblemente— Mount Hope, con un coste de 342,8  millones de dólares. La ampliación se consideró de baja prioridad debido a problemas medioambientales relacionados con el cruce de los humedales al sur de Readville y porque el corredor ya cuenta con servicio de tren de cercanías. ^{[ 13 ]}