Transporte Metropolitano de Montaña

Durante los primeros cien años de existencia de la ciudad, los servicios de transporte en Colorado Springs fueron proporcionados exclusivamente por empresas privadas. ^{[ 7 ]} El 16 de septiembre de 1972, la ciudad compró Colorado Springs Transit y comenzó a operar un sistema de transporte público. Renombrado como Springs Transit, operaba autobuses con servicios entre semana, servicio los sábados (implementado en 1989) y servicio nocturno (implementado en 1992). Springs Transit abarcaba la ciudad desde Chapel Hills en el norte hasta Widefield en el sur, Manitou Springs en el oeste hasta la Base de la Fuerza Aérea Peterson en el este. En 1992, había 10 rutas.

En 2004, los votantes aprobaron la creación de la Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak (PPRTA). ^{[ 8 ]} Esta asociación intergubernamental estableció un nuevo impuesto sobre las ventas en las regiones participantes con el fin de financiar proyectos de transporte.

Como reflejo de la nueva financiación regional, el 2 de noviembre de 2005, Springs Transit pasó a llamarse Mountain Metropolitan Transit. Además, introdujo el servicio de autobuses los domingos por primera vez en la historia de Colorado Springs. También añadió servicio nocturno los sábados. El servicio nocturno se amplió para incluir más rutas. El servicio dominical tenía una frecuencia horaria y utilizaba las mismas rutas que el servicio nocturno.

A principios de 2006, el número de estaciones de transbordo aumentó de dos (Terminal del Centro y Centro Comercial Citadel) a once estaciones en toda la ciudad. Esto permitió un servicio de autobuses más directo y la creación de más rutas que no requerían transbordo en la Terminal del Centro.

En 2007, se añadió un servicio de autobús de temporada al zoológico de Cheyenne Mountain. Este servicio operaba desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo, pero solo los fines de semana. Además, se añadieron un par de nuevas rutas exprés. La primera (ruta E-4) daba servicio a la sección norte del corredor Powers y al área de Northgate. La segunda (ruta 94) conectaba Fountain & Security/Widefield con la Base de la Fuerza Aérea Schriever.

Colorado Springs se vio profundamente afectada por la crisis presupuestaria. En enero de 2009, la tarifa aumentó de $1.50 a $1.75. ^{[ 9 ]} En abril de 2009, se eliminaron varias rutas, incluidas la mayoría de las rutas exprés. Se cerraron al menos seis estaciones de transbordo y se redujeron las horas de servicio de muchas rutas. El servicio gratuito de transporte al centro (DASH) se eliminó por completo debido a la falta de fondos.

Durante este año, Mountain Metropolitan Transit recibió $8.8 millones en fondos ARRA. ^{[ 10 ]} Este dinero se utilizó para muchas cosas, incluyendo permitir que subcontratistas proporcionaran servicio de autobús, mantenimiento preventivo, una nueva instalación de tránsito, 29 nuevos vehículos de transporte adaptado (para Mountain Metro Mobility), tres nuevos vehículos de apoyo al servicio, instalación de cámaras de seguridad en los autobuses y más mejoras a la terminal del centro.

Todos los servicios de autobús nocturnos y de fin de semana se suspendieron el 1 de enero de 2010, junto con la eliminación de las rutas exprés a Fort Carson y la Base Aérea Schriever, debido al rechazo de la propuesta 2C por parte de los votantes. Como resultado, desde el 1 de enero de 2010 hasta el 7 de marzo de 2011, Colorado Springs fue la ciudad más grande de Estados Unidos sin servicio de transporte público los fines de semana.

Se anunció que el servicio parcial de fin de semana se reanudaría en 2011 debido a que el presupuesto de la ciudad era mayor de lo previsto. El 12 de marzo de 2011, se añadió el servicio de los sábados a nueve rutas.

El 31 de octubre de 2011, el servicio de Ute Pass Express, que era un servicio exprés para la ciudad de Woodland Park, Colorado , se interrumpió debido a que la subvención federal expiró y a la baja afluencia de pasajeros.

El 2 de abril de 2012, la ruta 31 fue eliminada debido a que la ciudad de Fountain, Colorado, ya no tenía contrato con Mountain Metropolitan Transit, puesto que la ciudad de Fountain comenzó su propio servicio de transporte. ^{[ 11 ]} Junto con estos cambios de primavera, su servicio de transporte adaptado ADA (Metro Mobility) aumentó su tarifa de $0.36 por milla a $0.38 por milla.

El servicio Front Range Express (FREX) realizó su último recorrido hacia y desde Denver el 31 de agosto de 2012. Este popular servicio fue desmantelado debido a que la ciudad de Colorado Springs retiró su financiación. ^{[ 12 ]} Una de las razones por las que se eliminó FREX fue para ayudar a restablecer el servicio de autobuses local. ^{[ 13 ]}

El 19 de mayo de 2013, se reanudó el servicio de transporte gratuito en Manitou Springs. El autobús recorre la avenida Manitou y conecta el ferrocarril de cremallera y el funicular de Manitou a lo largo de la avenida Ruxton. ^{[ 14 ]}

El 30 de marzo de 2014 se implementaron importantes cambios en el servicio, incluyendo la reanudación del servicio dominical. Además, se mantiene el servicio de autobuses con horario de domingo durante las festividades de primavera y verano (Día de los Caídos, Día de la Independencia y Día del Trabajo). Sin embargo, no hay servicio de autobuses durante las festividades de otoño e invierno (Día de Acción de Gracias, Navidad y Año Nuevo).

Metro introdujo un servicio cada 15 minutos en la Ruta 5, la primera vez que la agencia de transporte lo hace en una ruta que no es de enlace. ^{[ 15 ]}

La pandemia de COVID-19 afectó gravemente los servicios de Mountain Metro. El número de pasajeros cayó de más de tres millones anuales en 2019 a menos de dos millones. ^{[ 16 ]} En 2023, el número de pasajeros aún no se había recuperado por completo a los niveles previos a la pandemia.

Mountain Metro ha implementado recientemente medidas para facilitar el uso de su sistema. MMT comenzó a ofrecer horarios en tiempo real en Google Maps y a través de su página web My New Bus. En 2022, se lanzó la aplicación móvil de venta de boletos RideMMT. ^{[ 17 ]} Los usuarios ahora pueden comprar boletos y pases desde sus teléfonos inteligentes. Además, pueden adquirir una Metro Card, que se puede recargar en establecimientos seleccionados o a través de la aplicación RideMMT.

Como parte de una iniciativa para hacer que el centro de la ciudad sea más accesible, en 2022 Mountain Metro comenzó a operar el Zeb: un servicio de transporte gratuito que conecta Colorado College con el extremo sur del centro. ^{[ 18 ]} Con frecuencias que varían entre siete y diez minutos, el Zeb es la ruta más frecuente de MMT.

En 2023, Mountain Metro participó en la iniciativa estatal "Zero Fare for Better Air" (Vuelos gratis para un aire mejor). ^{[ 19 ]} Este programa proporcionó fondos a los sistemas de transporte público de todo el estado para que ofrecieran viajes gratuitos durante los meses de junio, julio y agosto. MMT registró 366.922 pasajeros en agosto: un récord histórico para la agencia. ^{[ 20 ]}

Mountain Metropolitan Transit ofrece diversos servicios de transporte en la región de Pikes Peak. Opera veintinueve líneas de autobús de ruta fija, tres autobuses lanzadera gratuitos y dos líneas de autobús de ruta fija con desvíos. Los usuarios de las rutas con desvíos pueden solicitar ajustes en el servicio hasta un radio de 1,2 kilómetros (tres cuartos de milla) de la ruta habitual. El pago se puede realizar en efectivo, con tarjeta sin contacto, con MetroCard o mediante la aplicación móvil RideMMT. Los autobuses cuentan con portabicicletas y MMT dispone de taquillas seguras para bicicletas en puntos estratégicos de la ciudad.

Mountain Metro Mobility es el servicio de transporte adaptado de MMT, que cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). Este servicio está dirigido a residentes y visitantes con discapacidades que no pueden acceder a las rutas regulares de autobús. El servicio de transporte adaptado está disponible en un radio de tres cuartos de milla de cualquier ruta fija existente. Metro Mobility realizó 116,858 viajes de pasajeros en 2023. ^{[ 1 ]}

Para las zonas sin servicio de autobús, Mountain Metro Rides ofrece tres servicios de transporte alternativos. Carpool conecta a conductores con trayectos similares para compartir viajes. Schoolpool conecta a padres con hijos que asisten a la misma escuela. Vanpool conecta a personas que viajan largas distancias y proporciona al grupo una furgoneta exclusiva.